Zhrnutie video recenzie auta Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet Hybrid

Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet Hybrid v tomto videoteste ukazuje, ako sa zmenil benzínový motor po pridaní mild-hybridnej podpory, čo priniesla technika 48 V a ako sa prejavuje verzia s manuálnou prevodovkou a pohonom 4×4. Video sa venuje aj spotrebe, jazdným dojmov, priestoru, svetlám a tomu, či hybrid priniesol vodičovi citeľný prínos.

Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet Hybrid je v tomto videu predstavená ako modernizovaná verzia motora 1.4 BoosterJet s hybridnou podporou, manuálnou prevodovkou a pohonom 4×4. Recenzent zdôrazňuje, že ide o novší motor s rovnakým názvom, ale s viacerými technickými zmenami, ktoré ho odlišujú od predchodcu.

  • motor 1.4 BoosterJet prešiel zásadnou technickou úpravou oproti staršej verzii
  • hybridný systém pracuje ako pomoc spaľovaciemu motoru, nie ako samostatný pohon auta
  • Vitara si zachováva ľahkosť ovládania a veľmi dobrý pocit pri rozjazdoch
  • pohon 4×4 a terénne schopnosti ostávajú dôležitou súčasťou charakteru auta
  • modelový rok 2020 priniesol aj nové plne diódové svetlá

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod prednou kapotou pracuje 1.4 BoosterJet, ktorý je označený ako nový motor s rovnakým názvom, ale s vyššou kompresiou a vyšším vstrekovacím tlakom benzínu. V transcripte zaznieva, že tlak vstrekovania narástol z 200 na 350 barov a motor má upravené aj riešenie recirkulácie výfukových plynov. Rozvody sú naďalej poháňané reťazou.

Samotný benzínový motor má podľa videa výkon 95 kW, teda 129 koní. Pomocný elektromotor pridáva vyše 10 kW, 14 koní a 53 Nm. Zároveň zaznieva, že nová verzia sa správa viac ekologicky a v nízkych a stredných otáčkach pôsobí silnejšie než starší motor.

Vo videu zaznie aj meranie na valcovej brzde v ProfiTuning. Tam bolo nameraných vyše 97 kW, teda 132 koní, a najvyšší krútiaci moment takmer 224 Nm. Recenzent zároveň upozorňuje, že tieto hodnoty sú mierne nižšie než údaje uvádzané výrobcom.

Prevodovka a pohon

Testovaná Vitara je spojená s manuálnou prevodovkou a pohonom všetkých kolies. Hybridný systém je riešený ako mild-hybrid, takže elektromotor sám auto nepotiahne. Slúži ako asistent spaľovacieho motora a pri akcelerácii pomáha najmä v chvíľach, keď turbo ešte nedáva optimálny plniaci tlak.

Vo videu sa spomína, že prevody boli oproti staršej verzii predĺžené. Ťažšie je nielen stály prevod, ale aj 3., 4., 5. a 6. rýchlosť. Práve preto je hybrid podľa recenzenta pomalší ako predchodca, najmä pri vyšších rýchlostiach a na vyššie kvalty. V meste sa dá jazdiť na 3 alebo 4, pričom motor z nižších otáčok bez problémov akceleruje.

Zaujímavosťou je aj správanie pri ubratí plynu. Elektromotor začne rekuperovať a auto citeľne brzdí, takže zotrvačnosť je slabá. Suzuki Vitara má podľa videa dva typy voľnobehu, klasický a elektrický, pričom pri elektrickom sa do motora nevstrekuje benzín a otáčky kľukového hriadeľa udržiava elektromotor.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Spotreba patrí medzi hlavné témy videa, no recenzent hovorí skôr o porovnaní so staršou nehybridnou Vitarou než o jednej konkrétnej nameranej hodnote počas vlastného testu. Z porovnania vyplynulo, že spotreba novej hybridnej verzie vyšla približne rovnako, dokonca aj v meste, kde by sa čakal väčší prínos elektromotora.

Vo videu teda zaznieva, že elektrická podpora hlavne vyhladila nástup benzínovej 1.4 od najnižších otáčok, ale jej apetít neznížila výraznejšie. Recenzent dodáva, že elektromotor nepriniesol zásadný efekt na spotrebu benzínu a teória o úspore sa v praxi ukázala len čiastočne.

Pri šetrení paliva pomáha aj elektrický voľnobeh, pri ktorom aktuálna spotreba benzínu klesá na nulu. V praxi ide skôr o jemné úspory v jednotlivých situáciách, nie o dramatickú zmenu celkovej spotreby.

Jazdné vlastnosti a komfort

Vitara je vo videu opísaná ako auto, ktoré sa veľmi ľahko pohýna z miesta a má výborné naladenie spojky. Recenzent viackrát zdôrazňuje ľahkosť ovládania, plynulosť záberu od nízkych otáčok aj to, že auto nevystresuje začiatočníka. Zároveň vie potešiť aj skúsenejšieho vodiča, pretože pôsobí bezprostredne a ľahko sa ovláda.

Hybridný pohon podľa videa neubral z pocitu ľahkosti. Naopak, pri rozjazdoch a pri jazde v nízkych otáčkach pomáha elektromotor a auto sa zbiera veľmi plynulo. Recenzent oceňuje aj to, ako Vitara zatáča a že pôsobí ľahšie, než by naznačovala jej hmotnosť 1245 kg pri verzii so 4-kolkou a plnou výbavou bez panoramatickej strechy.

V kritike zaznieva, že kabína nie je ideálne odhlučnená. Pri rýchlostiach nad 100 km/h je už výrazne počuť svist vzduchu, aj keď model dostal akustické čelné sklo. Chválená je však dobrá ovládateľnosť aj to, že auto ostáva použiteľné v teréne.

Interiér, ovládanie a výbava

V interiéri recenzent spomína viacero detailov, ktoré súvisia s praktickým používaním. Palubný počítač sa podľa videa stále ovláda tyčinkou a autor upozorňuje na prítomnosť špecifických informácií o tokoch energie. Zaznie aj to, že akumulátor je umiestnený pod sedadlom spolujazdca a menič pod sedadlom vodiča, takže riešenie nezasahuje do priestoru pre posádku.

Modelový rok 2020 sa spája s novými plne diódovými svetlami, ktoré sú podľa videa súčasťou štandardnej výbavy všetkých verzií. Denné svietenie zostalo v nárazníku, parkovačky sú diódové a smerovka je žiarovková. Recenzent tiež spomína, že novinka má v diaľkovom režime lepší svetelný výkon než staršia verzia.

Pri bezpečnosti a technike sa vo videu nepriamo spomína aj monitorovanie kvality oleja. Motor vie podľa recenzenta upozorniť, ak sa olej pri častých krátkych trasách a studených štartoch znehodnotí skôr, než by zodpovedalo bežnému ročnému intervalu alebo 20 000 km.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Konkrétny objem batožinového priestoru vo videu nepadol, no recenzent hovorí o zachovaní priestoru pre posádku napriek hybridnej technike. Hybrid podľa neho neubral ani centimeter vnútorného priestoru a pod prednými sedadlami zostalo dosť miesta pre zadných pasažierov. Spomína aj výduchy kúrenia pre zadných cestujúcich.

V praktickej časti sa venoval aj terénu. Pri skúške s približne 300-kilogramovou záťažou a aktivovaným režimom lock si Vitara poradila aj v náročnejšej situácii. Zaznieva aj údaj o svetlej výške podvozka 18,5 cm, ktorá sa pri záťaži znížila, no auto si stále zachovalo schopnosť pokračovať ďalej.

Recenzent vyzdvihuje, že Vitara je multitalentované auto, ktoré zvláda bežné používanie, priestor aj terén lepšie, než by sa mohlo na prvý pohľad zdať.

Cena a výbava

Vo videu sa spomína, že po pridaní elektrickej podpory Vitara zdražela. Štvorkolka s manuálnou prevodovkou sa predtým dala kúpiť približne za 19,5 tisíca eur, zatiaľ čo v porovnateľnej výbave mala novšia hybridná verzia stáť takmer 21 tisíc eur.

Recenzent zároveň pripúšťa, že výsledná cena by pravdepodobne stúpla aj bez novej techniky, keďže do nej mohli prehovoriť aj emisné sankcie za predchádzajúci motor 1.4 BoosterJet. Z výbavy sa v transcripte objavujú plne diódové svetlá, akustické čelné sklo a verzia bez panoramatickej strechy.

Plusy a výhrady Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet Hybrid z video testu

Plusy

  • veľmi ľahké ovládanie a výborné naladenie spojky
  • plynulý záber od nízkych otáčok vďaka hybridnej podpore
  • dobré správanie v teréne a pohon 4×4 s režimom lock
  • zachovaný vnútorný priestor aj po pridaní hybridnej techniky
  • nové plne diódové svetlá a lepšie diaľkové svietenie

Výhrady

  • hybridný systém nepriniesol citeľné zníženie spotreby benzínu
  • pri vyšších rýchlostiach je počuť výrazný aerodynamický hluk
  • kvalita niektorých materiálov a lakovania by mohla byť lepšia
  • po pridaní elektrickej techniky vzrástla aj cena auta