Zhrnutie video recenzie auta Suzuki Vitara 1.5 DualJet Hybrid 4×4

Suzuki Vitara 1.5 DualJet Hybrid 4×4 je predmetom video recenzie, ktorá sa sústreďuje na nový full hybridný pohon, robotizovanú 6-stupňovú prevodovku a pohon všetkých kolies. Zhrnutie sa venuje aj spotrebe paliva v meste a na okreskách, interiéru, praktickosti a tomu, ako sa táto verzia správa v ľahkom aj náročnejšom teréne.

Suzuki Vitara 1.5 DualJet Hybrid 4×4 dostala v recenzii priestor ako nová full hybridná verzia známeho modelu. Video vysvetľuje, že nejde o hybrid Toyoty, hoci papierovo môže pôsobiť podobne, ale o vlastné riešenie Suzuki s atmosférickým 1,5-litrovým benzínovým motorom, elektromotorom a robotizovanou prevodovkou.

  • V modeli sa objavil 1,5-litrový atmosférický štvorvalec K15C.
  • Pohon spolupracuje s 6-stupňovým robotom vychádzajúcim z manuálnej prevodovky.
  • Hybridný systém má systémový výkon 85 kW, teda 115 k.
  • Recenzia porovnáva novinku aj s predchádzajúcou 1.4 Boosterjet verziou.
  • Najväčší prínos sa ukazuje pri pokojnej jazde v meste a na okreskách.

Motor, výkon a krútiaci moment

Základom pohonu je 1,5-litrový atmosférický benzínový štvorvalec s kódovým označením K15C. Recenzent zdôrazňuje, že ide o motor známu aj z modelu Jimny a že v porovnaní s Toyotou ide o odlišnú koncepciu, keďže Suzuki používa štvorvalec, nie trojvalec.

Hybridná sústava pracuje s malým elektromotorom, ktorý má podľa videa výkon 24,6 kW a krútiaci moment 60 Nm. Systémový výkon celej sústavy je 85 kW, teda 115 k. V porovnaní s 1.4 Boosterjet mild-hybridom pôsobí tento pohon papierovo slabšie, no v meste a pri pokojnej jazde recenzent oceňuje kultivovanejší prejav aj lepšiu hospodárnosť.

Vo videu zaznieva aj porovnanie s predchádzajúcimi motorizáciami Vitary. Model mal v priebehu rokov viacero motorov, od 1.6 atmosféry cez diesel až po 1.4 Boosterjet a krátko aj litrový trojvalec. Aktuálna hybridná 1.5 sa tak vracia k atmosférickému základu, ale v modernejšom prevedení.

Prevodovka a pohon

S Vitara 1.5 DualJet Hybrid 4×4 je spojená 6-stupňová robotizovaná prevodovka, ktorá vychádza z manuálu, no spojku aj radenie ovláda elektronika. Práve táto prevodovka je jednou z hlavných tém videa, pretože pri bežnej jazde v meste funguje prekvapivo hladko a plynulo.

Recenzent opisuje, že pri pokojnom tempe radí kultivovane a pri defenzívnej jazde sa správa podobne ako menej rýchly klasický automat s meničom. Pri prudšom zrýchľovaní alebo pri záťaži však preradenie trvá dlhšie a v teréne sa ukázali limity spojky. Pri krížení a náročnejších pasážach sa objavilo prehrievanie a varovanie prevodovky, takže práve v ťažkom teréne je robotizovaná prevodovka slabším miestom tejto verzie.

Pohon 4×4 je v aute zachovaný, no video naznačuje, že jeho použitie je teraz viac orientované na sneh, blato a ľahší terén než na prekonávanie náročných prekážok, na ktoré bola Vitara v minulosti známa. V porovnaní s meničovým automatom pôsobí táto kombinácia menej presvedčivo v off-roade.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Jednou z hlavných predností hybridnej Vitary je spotreba paliva. Na mestskej trase s kopcami, rovinkami aj časťou po obchvate dosiahla hybridná Vitara hodnotu 4,8 l/100 km, zatiaľ čo 1.4 Boosterjet mild-hybrid mala 5,8 l/100 km. Na okresných cestách bola spotreba 5 l/100 km, kým porovnávacia verzia s 1.4 Boosterjet spotrebovala 5,69 l/100 km.

Recenzent zároveň vysvetľuje, že auto využíva elektrickú asistenciu skôr krátko a v obmedzenom rozsahu. Čisto elektrický pohyb je možný najmä pri plachtení, manévrovaní alebo pri veľmi jemnom pridaní plynu, nie však vo veľkej miere ako pri iných full hybridoch. Napriek tomu sa v praxi darí držať spotrebu veľmi nízko, najmä ak vodič pochopí logiku pohonu a jazdí pokojne.

Vo videu zaznieva aj odhad, že pri dlhšom zžití s autom a defenzívnej jazde sa dá dostať ešte nižšie, potenciálne aj k 4 litrom na 100 km v meste, no toto je už formulované ako skúsenosť a odhad recenzenta, nie ako presne potvrdené meranie.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdné dojmy zamerané na bežnú prevádzku sú prevažne pozitívne. V meste pôsobí hybridná Vitara kultivovane, motor je tichší a príjemnejší než staršia 1.6 atmosféra. Pri rozjazdoch zo svetelnej križovatky však systém reaguje pomalšie než niektoré iné hybridy, pretože najprv musí nabehnúť spaľovací motor a prevodovka niekedy chvíľu váha.

Recenzent oceňuje, že hybrid a robotizovaná prevodovka spolupracujú lepšie, než by naznačovali papierové parametre. Elektronika si stráži otáčky a pri pokojnom tempe radí plynulo. Výhrada smeruje skôr k dynamike v porovnaní s 1.4 Turbo a k obmedzenej ochote elektromotora pomáhať vo vyšších rýchlostiach alebo pri väčšej záťaži.

V teréne sa prejavili limity novej kombinácie. Hoci pohon 4×4 funguje, limitom sa stáva prevodovka a spojka, ktorá pri náročnejšom krížení zapácha a ozýva sa varovanie. Video preto naznačuje, že auto je vhodnejšie na ľahký terén než na tvrdé off-roadové používanie.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér sa s príchodom full hybridu podľa videa prakticky nezmenil. Recenzent pripomína, že v aute stále zostáva staršia verzia multimediálneho systému, ktorá zaostáva za novším riešením zo S-Crossu. Zaujímavosťou je aj oddelené nastavovanie času na stredovom displeji a na prístrojovom paneli.

Vo videu sa spomína aj to, že Vitara už skôr prišla o typické ručičkové hodiny. Celý interiér pôsobí skôr jednoducho a účelovo, čo zodpovedá charakteru auta. Recenzent oceňuje základnú logiku ovládania, no modernizáciu palubného systému by privítal.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Hybridná technika zasiahla aj do praktickosti. Kvôli batérii uložené pod podlahou batožinového priestoru klesol objem kufra zo 375 na 289 litrov. Video upozorňuje, že základný priestor zostáva použiteľný, no prichádza sa o dodatočný úložný priestor pod podlahou.

Na podvozku a spodku auta je vidieť jednoduché konštrukčné riešenia. Zadná náprava využíva torznú priečku a recenzent upozorňuje, že aj pri verzii 4×4 nejde o nezávislé zavesenie kolies. Spodok auta pôsobí pomerne otvorene, bez výraznejšieho krytia, čo nie je ideálne pri jazde v teréne a na znečistených cestách.

Vo videu sa preto praktickosť hodnotí skôr ako mestská a rodinná v rámci kompaktného SUV, ale s menším kufrom než pri niektorých iných verziách. Zároveň sa zdôrazňuje, že pohon 4×4 je jednoduchý a ľahký, no v náročných podmienkach ho obmedzuje práve prevodovka.

Cena a výbava

V recenzii zaznieva aj orientačná cenová hladina. Suzuki Vitara s benzínom, automatom a štvorkolkou sa spomína približne na úrovni 25 000 eur, zatiaľ čo 1.4 Boosterjet v predokolke má byť dostupná od 19 000 eur. Za full hybridnú verziu si zákazník podľa videa pripláca približne 2 000 eur.

Video teda ukazuje, že hybrid nie je len technická novinka, ale aj drahšia alternatíva k predchádzajúcim verziám. Napriek tomu recenzent pripomína, že Suzuki vďaka tomuto riešeniu dokáže udržať v ponuke benzín, automat a pohon všetkých kolies aj v čase prísnejších emisných požiadaviek.

Plusy a výhrady Suzuki Vitara 1.5 DualJet Hybrid 4×4 z video testu

Plusy

  • v meste pôsobí hybridný pohon kultivovane a vie jazdiť úsporne
  • spotreba paliva v recenzii klesla na 4,8 l/100 km v meste a 5 l/100 km na okreskách
  • robotizovaná prevodovka funguje pri pokojnej jazde plynulo a hladko
  • benzínový atmosférický motor je tichší a príjemnejší než staršia 1.6 atmosféra
  • 4×4 zostáva k dispozícii aj pri full hybride

Výhrady

  • v ťažšom teréne sa prejavili limity robotizovanej prevodovky a spojky
  • kufor sa zmenšil zo 375 na 289 litrov
  • elektrický motor je podľa videa veľmi slabý a elektrický režim je len krátky
  • pri rozjazdoch a záťaži pôsobí systém pomalšie než niektoré iné hybridy
  • interiér dostal len minimum zmien a multimediálny systém zostal starší