Zhrnutie video recenzie auta Toyota RAV4 GR Sport
Toyota RAV4 GR Sport vo videu putuje do švédskeho Laponska, kde sa ukazuje nová výbavová verzia na plug-in hybridnej aj full hybridnej technike. Záznam sa sústreďuje na dizajnové zmeny, interiér, pohon 4×4, zimné jazdenie na ľade a snehu aj na reálne dojmy zo spotreby a trakcie.
Video je zamerané na Toyotu RAV4 GR Sport v severnom Švédsku, v okolí Luley a na trasách v švédskom Laponsku. Hlavnou témou je nová výbavová verzia GR Sport, ktorá dopĺňa existujúce modely a prináša viac dizajnových úprav v exteriéri aj interiéri. Zároveň sa v zázname rieši plug-in hybridná verzia, full hybrid aj správanie auta na snehu, ľade a na zimných komunikáciách.
- GR Sport prináša hlavne dizajnové úpravy, nie zmenu techniky.
- Vo videu sa jazdí s plug-in hybridom aj s klasickým hybridom.
- Štvorkolka využíva logiku predku a samostatný elektromotor vzadu.
- Na severe sa ukázala reálna použiteľnosť na snehu, ľade aj na jazere.
- Interiér dostal čierne ladenie, GR volant a semišové športové sedadlá.
Motor, výkon a krútiaci moment
Pri verzii GR Sport sa technika podľa videa nemení. K dispozícii ostávajú dve základné motorizácie: klasický full hybrid s výkonom 163 kW, teda 222 koní, a plug-in hybrid s výkonom 225 kW, teda 306 koní. Vo videu sa krátko spomína aj zadný elektromotor, ktorý má výkon 40 kW a krútiaci moment 121 Nm.
Recenzent zároveň pripomína, že plug-in hybrid je vďaka väčšej batérii zhruba o necelých 300 kg ťažší. V zimných podmienkach sa pri ňom ukazoval elektrický dojazd 60 km, pričom v letných podmienkach sa podľa videa dá dostať približne až k 80 km.
Prevodovka a pohon
V transcripte sa neuvádza konkrétny typ prevodovky, no viac priestoru dostal pohon všetkých kolies. Nejde o mechanické prepojenie náprav kardanom. Predok poháňa spaľovací motor s pomocou elektromotora a o zadnú nápravu sa stará samostatný elektromotor.
Na klzkom povrchu bolo vidieť, ako elektronika najprv preferuje prednú nápravu a pri preklze postupne zapája zadok. V režime Trail sa systém správa agresívnejšie a oba motory pracujú tak, aby auto zostávalo čo najviac v priamom smere. Vo videu zaznieva aj to, že pri vypnutej elektronike sa prerozdeľovanie trakcie javilo ešte zaujímavejšie a auto vedelo ísť aj do ľahkého driftu.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Video neobsahuje klasické meranie spotreby v meste, na okreskách ani na diaľnici. Zaznela však reálna zimná skúsenosť s plug-in hybridom, ktorý na severe pri teplotách okolo mínus 2 °C ukázal elektrický dojazd 60 km. Pri klasickom jazdení sa spomína aj hodnota 6,5 l/100 km po vyše 100 km jazdy v zimných podmienkach.
Recenzent zároveň pripomína, že v letných podmienkach sa elektrický dojazd plug-in hybridu môže priblížiť k 80 km. Tieto údaje sa v zázname viažu na konkrétnu jazdu a zimný kontext, nie na všeobecné laboratórne meranie.
Jazdné vlastnosti a komfort
Na zasnežených a zľadovatených cestách sa RAV4 GR Sport ukázala ako auto s dobrou trakciou. Na jazere, kde sa jazdilo po verejnej zimnej komunikácii, pôsobila štvorkolka istým dojmom a vedela preniesť záber aj na zadok. Zaznelo aj to, že systém je nastavený skôr bezpečne a má vodiča udržať v priamom smere.
GR Sport zároveň priniesol úpravy pruženia a riadenia. Pružiny mali byť podľa odhadu pritvrdené asi o 20 % a tlmiče tomu prispôsobené. Na švédskych cestách s ľadom, snehom a asfaltom však recenzent nepocítil auto ako výrazne tvrdšie. Aj s 19-palcovými kolesami si vraj zachováva pomerne dosť jazdného komfortu. Riadenie bolo preladené na strmšie a ostrejšie, no zmeny sa opisujú ako decentné.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér je v GR Sport verzii ladený do čiernej. Zmeny sa dotkli palubnej dosky, lišty na palubnej doske aj detailov s matne šedým povrchom. Najviac recenzenta zaujali športový volant s logom GR a predné semišové sedadlá s logom GR na opierkach hlavy.
Sedadlá boli opísané ako výborne tvarované, pohodlné a dobre držiace telo. V kufri si zasa pozornosť vyslúžili protišmykové podložky, ktoré majú na severe brániť tomu, aby sa batožina pri jazde šmýkala. Video teda ukazuje, že GR Sport mení najmä vizuálny dojem a pocit z kabíny.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Presné rozmery ani objem batožinového priestoru vo videu nezazneli. Z praktických detailov však zaujali protišmykové prvky v kufri, ktoré majú v zimných podmienkach udržať veci na mieste. Praktickosť auta sa v zázname ukazuje aj cez schopnosť fungovať na snehovom a ľadovom povrchu, vrátane prejazdu po jazere v severnom Švédsku.
V teréne a na klzkom povrchu sa spomína aj svetlá výška podvozka 20 cm, čo pomáha pri zimnom použití a pri zvládaní nerovností či stôp vyjazdených na snehu.
Cena a výbava
Presná cena v transcripte nepadla. Zaznelo však, že výbava GR Sport prináša špecifické exteriérové prvky, 19-palcové športové disky, čierne lakované detaily, športový volant a semišové sedadlá. Súčasne sa spomína, že plug-in hybridná verzia GR Sport je na približne rok vypredaná, kým full hybrid má byť dostupný bez problémov a dodacie doby sa pohybujú približne v rozmedzí troch až štyroch mesiacov.
Plusy a výhrady Toyota RAV4 GR Sport z video testu
Plusy
- silná trakcia a isté správanie na snehu, ľade aj na jazere
- zaujímavé fungovanie pohonu 4×4 so zadným elektromotorom
- prehľadné športové úpravy exteriéru aj interiéru
- pohodlné a dobre tvarované semišové sedadlá
- slušný elektrický dojazd plug-in hybridu aj v zime
Výhrady
- plug-in hybridná verzia je podľa videa na dlhší čas nedostupná
- veľa čierneho klavírneho laku nemusí sedieť každému
- zmenu pruženia bolo na krátkej zimnej trase ťažké presne posúdiť
- presná cena v zázname nepadla
