Zhrnutie video recenzie auta Hyundai IONIQ hybrid

Hyundai IONIQ hybrid v tomto videu prichádza ako klasický 5-dverový liftback s hybridným pohonom, 6-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou a zameraním na efektivitu aj vodičský prejav. Recenzia sa sústreďuje na techniku, spotrebu v meste aj na okruhu, priestor na palube, výbavu a porovnanie s Toyota Prius.

Hyundai IONIQ je v tomto videu predstavený ako jeden modelový rad s viacerými pohonmi, pričom recenzovaná verzia je hybrid. Automobil stojí na novej platforme a už pri prvom pohľade zaujme tým, že sa nesnaží pôsobiť vyslovene futuristicky, ale skôr civilne a trochu prémiovo. V porovnaní s konkurenciou, ktorou recenzent otvorene myslí najmä Toyotu Prius, má IONIQ ponúknuť iný prístup k hybridu: klasickejší pocit z jazdy, dvojspojkovú prevodovku a stále veľmi slušnú efektivitu.

  • hybrid kombinuje 1.6 GDI v Atkinsonovom cykle s elektromotorom
  • spoločný výkon sústavy je 104 kW a 141 k
  • v meste sa spotreba pohybovala približne medzi 5,2 a 5,5 l/100 km
  • na testovacom okruhu vyšla spotreba 4,97 l/100 km
  • IONIQ má 6-stupňový dvojspojkový automat namiesto E-CVT
  • zadných pasažierov poteší dlhý rázvor 2700 mm a kufor s objemom 550 litrov

Motor, výkon a krútiaci moment

Hybridný Hyundai IONIQ využíva benzínový štvorvalec 1.6 GDI, ktorý pracuje v Atkinsonovom cykle. Spaľovací motor má výkon 77 kW, teda 105 koní, a elektromotor pridáva 32 kW. Celkový systémový výkon dosahuje 104 kW, čiže 141 koní. Z hľadiska krútiaceho momentu má spaľovací agregát 145 Nm, zatiaľ čo elektromotor 170 Nm. Vo videu sa tieto parametre porovnávajú aj s Toyotou Prius, ktorá má podľa recenzenta menej výkonu v celku, ale iný technický prístup.

Prevodovka a pohon

Jedným z hlavných rozdielov oproti Priusu je prevodovka. Kým Toyota používa E-CVT, Hyundai zvolil 6-stupňový dvojspojkový automat. Dôvodom má byť snaha osloviť vodičov, ktorým nevyhovuje typický prejav CVT prevodoviek. Hybrid IONIQ sa v meste rozbieha prevažne na elektrinu a pri citlivej práci s plynom vie jazdiť aj s veľmi slabým záberom spaľovacieho motora. Recenzent zároveň spomína, že Hyundai tvrdí možnosť plachtenia až do 120 km/h, no v praxi sa mu podarilo čisto elektrickú jazdu udržať skôr v rozmedzí približne 80 až 100 km/h.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

V meste sa spotreba podľa videa nedostala pod 5 litrov na 100 km. Recenzent uvádza priemer od 5,2 do 5,5 l/100 km, čo je viac ako výrobcom udávaných 3,9 l/100 km, ale stále ako dobrý výsledok v reálnom používaní. Po prvých 76 km po diaľnici ukazoval palubný počítač priemer 6,0 l/100 km. Na približne 250-kilometrovom testovacom okruhu sa nakoniec ukázala hodnota 4,97 l/100 km po dotankovaní, teda zaokrúhlene 5,0 l/100 km. Vo videu sa zároveň porovnáva s Priusom, ktorý má byť úspornejší hlavne v meste.

Jazdné vlastnosti a komfort

IONIQ je vo videu opísaný ako veľmi šoférsky hybrid. Recenzent vyzdvihuje ostrosť a tuhosť riadenia, pričom pozitívne hodnotí aj podvozok a viacprvkovú zadnú nápravu. Tá má podľa neho prispievať nielen ku komfortu, ale aj k vedeniu stopy v zákrutách. Auto jazdí ticho, plynulo a komfort je označený za akurátny. Na druhej strane sa pri daždi treba mať na pozore, pretože pneumatiky s nízkym valivým odporom sa podľa videa citeľnejšie šmýkajú ako bežné letné plášte.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér pôsobí na recenzenta prekvapivo prémiovo a klasicky, nie ako odľahčené ekologické auto s kompromismi v materiáloch. Oceňuje vysokú úroveň spracovania aj to, že kabína má skôr manažérsky než futuristický charakter. Medzi výraznejšie prvky patrí trojramenný športový volant so skosenou spodnou časťou. Vo videu sa spomína aj prítomnosť bezpečnostných systémov, napríklad sledovania mŕtveho uhla a adaptívneho tempomatu, ktoré majú fungovať dobre a dať autu konkurencieschopnú výbavu v triede.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Hyundai IONIQ je klasický 5-dverový liftback s rázvorom 2700 mm. Práve dlhý rázvor má prinášať veľmi slušný priestor pre zadných pasažierov, najmä na dĺžku. V horšej miere je na tom priestor nad hlavou, čo recenzent pripisuje tvaru karosérie. Batožinový priestor má v hybridnej verzii objem 550 litrov, čo je vo videu označené za veľmi štedrú hodnotu. Zároveň zaznieva, že pri jednotlivých verziách pohonu sa v kufri nachádza viac či menej batérií, čo mení využiteľný objem.

Cena a výbava

Vo videu sa presná cenovka testovaného Hyundai IONIQ neuvádza, no recenzent hovorí o tom, že auto je v rámci triedy vybavené veľmi konkurencieschopne. Spomína bezpečnostné asistenty, ako je sledovanie mŕtveho uhla, aj adaptívny tempomat. Hyundai je tiež zasadený do kontextu štátnej podpory, ktorá sa podľa videa týkala elektromobilov a plug-in hybridov, nie klasického hybridu.

Plusy a výhrady Hyundai IONIQ hybrid z video testu

Plusy

  • veľmi šoférsky prejav a dobrá odozva riadenia
  • kultivovaná, tichá a plynulá jazda
  • prémiovo pôsobiaci interiér s kvalitným spracovaním
  • priestranný zadný priestor a veľký kufor 550 litrov
  • 6-stupňový dvojspojkový automat ako odlišný prístup od CVT

Výhrady

  • mestská spotreba sa nedostala pod 5 l/100 km
  • na daždi sa pneumatiky s nízkym valivým odporom citeľnejšie šmýkajú
  • priestor nad hlavou vzadu je slabší kvôli tvaru karosérie
  • reálna spotreba bola vyššia než výrobcom udávaná hodnota