Zhrnutie video recenzie auta Mitsubishi ASX

Mitsubishi ASX v tomto videoteste ukázalo najmä svoje schopnosti v teréne, kde si poradilo s blatom, nespevneným povrchom aj klzkými cestami lepšie, než autor čakal. Verzia s dieselom 1,6 DI-D a pohonom 4×4 zároveň priniesla jednoduchý interiér, dobrú priestorovosť a spotrebu okolo 6 l/100 km.

Mitsubishi ASX je v tomto videu predstavené ako malé SUV, ktoré sa nesústredí len na mestské používanie, ale najmä na reálnu jazdu mimo asfaltu. Recenzent oceňuje krátke previsy, svetlú výšku 180 mm a štvorkolku, ktorá si aj v hlbokom blate a na zimných pneumatikách poradila veľmi suverénne.

Podľa videa ide o auto, ktoré sa v teréne správa istejšie než viacero konkurentov v rovnakej triede. Limitom zostáva najmä extrémne kríženie náprav, keď elektronika už nedokázala preniesť trakciu ďalej a vozidlo zostalo stáť. Napriek tomu z videa vyznieva ASX ako model, ktorý vie prekvapiť skutočnými schopnosťami mimo spevnených ciest.

  • krátke previsy a svetlá výška 180 mm pomáhajú v teréne
  • pohon 4×4 funguje aj na veľmi rozmočenom povrchu prekvapivo suverénne
  • interiér zostal jednoduchý, funkčný a ponúka dosť odkladacích priestorov
  • kufor má základný objem 419 litrov, no je skôr plytší
  • na asfalte je cítiť vyššia stavba karosérie, no komfort zostáva slušný aj na 18-palcových kolesách

Motor, výkon a krútiaci moment

Hlavnou technickou novinkou spomínanou vo videu je dieselový motor 1,6 HDi, teda klasický naftový štvorvalec s objemom 1,6 litra. Motor dosahuje výkon 84 kW, čo zodpovedá 114 koniam, a najvyšší krútiaci moment 270 Nm pri 1750 otáčkach za minútu.

Recenzent zároveň pripomína, že tento agregát pozná z viacerých modelov koncernu PSA, napríklad z Citroënu C4, C3 či rôznych Peugeotov. Zaujímavosťou je použitie bezúdržbového LNT katalyzátora namiesto dodatočného vstrekovania močoviny.

Prevodovka a pohon

Video kladie dôraz na prvý prevodový stupeň a na to, že diesel sa pri pomalej jazde v teréne príliš nedusí. To pomáha pri pomalom popojazde po blate, záhrade alebo vinici.

Pohon 4×4 využíva elektromagneticky ovládanú lamelovú spojku, ktorá prenáša výkon na zadnú nápravu. Vo videu sa spomínajú tri režimy: 4WD Lock pre nespevnený povrch, 4WD Auto pre klzké, ale spevnené cesty a 2WD na šetrenie paliva, napríklad na suchej diaľnici. V režime Lock si však spojka stále sama určuje rozdelenie krútiaceho momentu.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri dieselovej verzii s pohonom 4×4 vychádza priemerná spotreba podľa videa približne na 6 litrov nafty na 100 km. V meste a na diaľnici bola o pol litra vyššia.

Na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h motor točí približne 2600 otáčok za minútu a jeho zvuk sa do kabíny prenáša viac, než by recenzent chcel. Napriek tomu je spotreba označená za výbornú vzhľadom na charakter auta a pohon všetkých kolies.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejšie dojmy z videa sa viažu na jazdu v blate a na rozmočených cestách, kde ASX pôsobí veľmi istým dojmom. Elektronika zasahovala len zriedka a auto prešlo podľa recenzenta viac, než sa očakávalo.

Na asfalte sa prejavuje vyššia karoséria, takže nejde o auto, ktoré by sa správalo ako nižší crossover typu Mazda CX-3. Napriek tomu vie byť pohodlné aj na 18-palcových kolesách. Celkovo pôsobí verzia s dieselom a štvorkolkou „chlapsky hutne“ a nevyzerá len ako auto na bežné rodinné presuny.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér má typický japonský funkčný charakter. Po modernizácii pribudli chromované detaily a lesklé čierne plochy, no zostáva najmä praktický a prehľadný. Recenzent spomína aj niektoré nezvyklé riešenia, napríklad ovládač palubného počítača za volantom alebo ukryté spínače vyhrievania sedadiel.

Sedenie je vysoko, kapota motora je dobre viditeľná a aj napriek chýbajúcej nastaviteľnej bedrovej opierke pôsobí výplň sedadiel v oblasti drieku príjemne. V kabíne je dosť odkladacích priestorov a zadná lavica je usadená o niečo vyššie než predné sedadlá. Dotykový displej slúži najmä rádiu a zároveň zobrazuje obraz z parkovacej kamery.

Vo videu sa spomína aj absencia viacerých asistenčných systémov. ASX nemá napríklad sledovanie únavy vodiča ani upozornenie na vozidlo v mŕtvom uhle, a tieto prvky nie sú podľa videa dostupné ani za príplatok. Z príplatkovej výbavy sa odporúčajú xenónové svetlomety Wide Vision.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Priestor v kabíne je jednou z hlavných predností testovaného ASX. Vďaka dlhému rázvoru pôsobí vnútro veľmi vzdušne a recenzent vyzdvihuje najmä šírku kabíny.

Batožinový priestor má základný objem 419 litrov. Nie je to rekordná hodnota a kufor je skôr plytší, no rozširujú ho šírka a výrazné výrezy za blatníkmi. Pod podlahou je priestor pre rezervné koleso, hoci v tomto aute bola len sada na opravu defektu. Kritike sa podrobuje aj menej šikovné riešenie podlahy kufra, ktorú by bolo podľa videa vhodné dvíhať vyššie. Výhradu dostali aj zadné dvere, ktoré by sa mohli otvárať do väčšieho uhla.

Cena a výbava

Vo videu nezaznieva konkrétna predajná cena testovaného Mitsubishi ASX. Z výbavy sa však spomína modernizovaný vzhľad s oblejšou maskou chladiča, LED svetlá, dotykový displej s výstupom z parkovacej kamery a príplatkové xenónové svetlomety Wide Vision.

Recenzent zároveň pripomína, že auto bolo priebežne modernizované, pričom sa pri ňom postupne upravili viaceré dizajnové detaily aj interiér. Celý dojem z výbavy zostáva skôr vecný než prémiový, no praktický.

Plusy a výhrady Mitsubishi ASX z video testu

Plusy

  • veľmi dobré schopnosti v teréne a na rozmočených cestách
  • svetlá výška 180 mm a krátke previsy
  • dobrá priestorová ponuka v kabíne, najmä šírka
  • príjemná spotreba okolo 6 l/100 km
  • jednoduchý, funkčný interiér s množstvom odkladacích priestorov

Výhrady

  • na asfalte cítiť vyššiu stavbu karosérie
  • kufor nie je rekordný a je skôr plytší
  • zadné dvere by mohli mať väčší uhol otvorenia
  • chýbajú niektoré moderné asistenčné systémy
  • na diaľnici je diesel pri 130 km/h počuteľnejší, než by sa chcelo