Zhrnutie video recenzie auta Mitsubishi Outlander PHEV

Mitsubishi Outlander PHEV je plug-in hybridná verzia veľkého rodinného SUV, ktorá vo videu ukazuje spojenie benzínového dvojlitra, dvoch elektromotorov a akumulátora s kapacitou 12 kWh. Zhrnutie sa sústreďuje na techniku, nabíjanie, elektrický dojazd, spotrebu aj na to, ako si tento Outlander poradí na ceste, v meste a v ľahšom teréne.

Outlander PHEV zostáva veľkým rodinným SUV, no pod karosériou ukrýva výrazne zložitejšiu techniku než bežná benzínová verzia. Vo videu zaznieva, že ide o špeciálny plug-in hybrid so spaľovacím motorom, dvoma elektromotormi, akumulátormi, meničmi napätia, generátorom a ďalšími riadiacimi jednotkami. Hybridná verzia je pritom stále päťmiestna.

  • plug-in hybrid s benzínovým dvojlitrom a dvoma elektromotormi
  • kombinovaný výkon systému 149 kW/203 k
  • akumulátor s kapacitou 12 kWh a zárukou 8 rokov alebo 160 000 km
  • čisto elektrický dojazd podľa videa približne 41 až 45 km
  • výrazne praktické riešenie pre každodenné dobíjanie

Motor, výkon a krútiaci moment

Základom pohonu je atmosférický benzínový dvojliter s výkonom 110 kW, teda 150 koní. K nemu sa pridávajú dva elektromotory, pričom každý z nich má podľa videa 60 kW, čo zodpovedá 82 koňom. Recenzent zároveň pripomína, že výkony jednotlivých pohonných jednotiek sa nedajú jednoducho sčítať, preto Mitsubishi uvádza kombinovaný výkon sústavy 149 kW, teda 203 koní.

Vpredu sa nachádza ešte jeden elektromotor, ktorý slúži ako generátor. Zaujímavosťou je aj to, že pod kabínou ostal priestor pre batérie, pretože auto nemá klasický kardanový hriadeľ. Benzínová nádrž má objem 45 litrov a pohotovostná hmotnosť plug-in hybridného Outlandera je podľa videa necelých 1,9 tony.

Prevodovka a pohon

V tomto Outlanderi sa nenachádza klasická prevodovka. Namiesto nej je tu jednoduché planétové súkolesie, ktoré má byť podobné riešeniam v hybridných autách od Hondy. Obe nápravy poháňajú elektromotory, takže štvorkolka funguje aj bez mechanického prepojenia náprav a bez kardanu.

Auto vie pracovať v troch základných režimoch. Môže ísť ako elektrické auto, kde predné aj zadné kolesá roztáčajú elektromotory. Môže fungovať aj ako elektromobil s predlžovačom dojazdu, keď spaľovací motor vyrába elektrinu pre jazdu. Tretou možnosťou je full hybridný režim, v ktorom sa striedavo zapájajú elektromotory a spaľovací motor. Šofér do manažmentu priamo nezasahuje, auto si podľa videa samo vyberá najvhodnejší režim.

Spomína sa aj Eco mód, ktorý otupí reakcie plynového pedála. Pod volantom sú pádla, ktoré neslúžia na radenie, ale na reguláciu rekuperácie. Tá má päť stupňov a pri najsilnejšom nastavení vie auto po uvoľnení plynu výrazne brzdiť až tak, že svietia brzdové svetlá.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Výrobca uvádza elektrický dojazd s plne nabitými batériami okolo 52 km. Vo videu sa však podarilo prejsť približne 41 až 45 km na elektrinu, čo recenzent považuje za použiteľnú hodnotu na bežné denné jazdenie. Pri nabíjaní zo siete 230 V sa batérie podľa videa dostali na 100 % približne za štyri až päť hodín.

Na nabíjacom stojane s koncovkou CHAdeMO sa má na 80 % kapacity dostať za pol hodiny. Pri dennom nájazde okolo 100 km vyšla priemerná spotreba benzínu približne na 6 l/100 km, pričom prvých zhruba 45 km prebehlo na elektrinu a zvyšok v hybridnom režime. Pri režime charge, keď sa batérie dobíjajú počas jazdy spaľovacím motorom, stúpla podľa videa spotreba takmer o 2 l/100 km.

Recenzent zároveň upozorňuje, že pri rýchlejšej jazde po okreskách alebo na diaľnici elektrický dojazd rýchlo klesá, preto sa v takých situáciách oplatí využiť hybridný režim a elektrinu si nechať do mesta.

Jazdné vlastnosti a komfort

Hoci technika pôsobí zložito, jazda s Outlanderom PHEV je podľa videa jednoduchá. Auto stačí zapnúť, zaradiť D a ísť. Ocenil sa aj silný rekuperačný účinok pri jazde v meste, vďaka ktorému sa dá často jazdiť prakticky len plynovým pedálom. Pri stlačení plynu zrýchľuje a po uvoľnení výrazne spomaľuje.

Podvozok by však mohol byť na zlých cestách a v teréne podľa videa trochu poddajnejší. Oproti klasickému Outlanderu je plug-in hybrid výraznejšie pritvrdený. Svetlá výška zostáva 19 cm. V zákrutách vyniká pomocou zadného elektromotora, ktorý citeľne pomáha autu zatáčať.

Pri skúške v teréne sa auto presvedčivo ukázalo pri jednoduchšom krížení náprav aj pri prístupe k chate alebo k vleku. V jednom z nájazdov síce pôsobil postup príliš odvážne, ale pri zjednodušenej jazde si Outlander poradil. Video zároveň spomína uzamknutie virtuálneho medzinápravového diferenciálu a vypnutie trakčnej kontroly.

Interiér, ovládanie a výbava

V kabíne si Outlander zachováva veľké rodinné SUV proporcie. Jedinou spomínanou zmenou oproti bežnému Outlanderu je to, že vzadu už nemôžu byť dve núdzové sedadlá, takže hybrid je stále päťmiestny. Hlavný dôraz však video kladie na techniku a ovládanie režimov, nie na detailné spracovanie palubnej dosky.

Zaujímavým prvkom ovládania sú pádlami nastavované stupne rekuperácie. Recenzent ich hodnotí pozitívne najmä preto, že nejde o umelé spomaľovanie pri každom uvoľnení plynu, ale o funkciu, ktorá sa dá využiť podľa potreby pri meste alebo pri plynulej jazde.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Vo videu nepadá presný údaj o objeme batožinového priestoru, no spomína sa viacero praktických detailov súvisiacich s technikou auta. Pod podlahou zostal priestor pre akumulátor so 12 kWh, výfuk je vyvedený po strane a vpredu sa nachádza elektromotor generátora. Tieto úpravy umožnili, aby sa batérie do auta vôbec zmestili.

Za praktické sa považuje najmä to, že Outlander PHEV vie jazdiť na elektrinu na bežné denné presuny, no zároveň má benzínový motor ako zálohu. Recenzent vníma ako vhodné využitie rodinné dochádzanie do mesta, rozvoz detí, cestu do práce alebo nákupy, najmä ak sa auto pravidelne nabíja.

Cena a výbava

Vo videu sa neobjavuje konkrétna cena testovanej verzie ani výbavový stupeň. Spomenuté sú však dôležité technické a praktické prvky výbavy, ako možnosť nabíjania zo zásuvky 230 V, rýchlejšie nabíjanie cez CHAdeMO, režim Eco, päť stupňov rekuperácie a funkcia udržiavania či šetrenia elektrickej energie pre mestskú jazdu.

Plusy a výhrady Mitsubishi Outlander PHEV z video testu

Plusy

  • dobrý elektrický dojazd na bežné denné používanie, približne 41 až 45 km
  • jednoduché ovládanie a automatický výber jazdného režimu
  • silná rekuperácia a praktické pádlá pod volantom
  • funkčná štvorkolka aj bez mechanického kardanu
  • zmysluplné využitie pri pravidelnom nabíjaní

Výhrady

  • v čisto hybridnom režime už spotreba nie je taká lákavá
  • dobíjanie počas jazdy cez režim charge zvyšuje spotrebu
  • podvozok by mohol byť na horších cestách poddajnejší
  • elektrický dojazd pri vyšších rýchlostiach rýchlo klesá