Zhrnutie video recenzie auta Renault Talisman Grandtour 200 TCe

Renault Talisman Grandtour 200 TCe je predmetom tohto video testu, ktorý sa sústreďuje na dizajn kombi, benzínový preplňovaný štvorvalec a techniku podvozka vrátane systému 4Control. Zaznievajú aj praktické informácie o interiéri, kufri, spotrebe a výhradách k niektorým detailom spracovania.

Renault Talisman Grandtour pôsobí podľa videa ako veľké a výrazné kombi strednej triedy, ktoré chce zaujať najmä dizajnom. Elegantné línie, nezameniteľný svetelný podpis a celkovo honosný vzhľad patria medzi hlavné dôvody, prečo auto vyvoláva silný prvý dojem. Zároveň sa ukazuje, že ide o technicky zaujímavú verziu s pohonom 4Control, ktorá má zlepšovať manévrovateľnosť aj stabilitu.

  • karoséria kombi nadväzuje na dizajn sedanu, ale má úplne novú zadnú časť
  • testovaná verzia nesie označenie 200 TCe a má sedemstupňový automat EDC
  • systém 4Control natáča aj zadné kolesá a mení správanie auta v nízkych aj vyšších rýchlostiach
  • interiér je identický so sedanom a pôsobí luxusne, hoci autor kritizuje viditeľné stopy na lesklých plochách
  • kufor má veľký objem, no podľa videa je paradoxne o 36 litrov menší než pri sedane

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod prednou kapotou pracuje preplňovaný štvorvalec s objemom 1,6 l a výkonom 147 kW, teda 200 koní. V záberoch sa zdôrazňuje, že ide o motor s menším objemom, čo zodpovedá trendu downsizingu. Označenie 200 TCe vychádza práve z výkonu verzie, pričom recenzent otvorene hovorí, že takýto výkon je v tomto aute citeľný, no veľkosť a hmotnosť kombi nedovolia úplne športový nástup.

Krútiaci moment v transcripte zaznel len nepriamo, bez presného čísla, preto ho nemožno uviesť ako fakt. Z toho, čo video ukazuje, je dôležité najmä to, že motor pôsobí dostatočne silno na bežnú jazdu, ale nečaká sa od neho prudký „kopanec“ ako v ľahšom aute.

Prevodovka a pohon

Motor je spojený so sedemstupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou EDC. Reakcie prevodovky sú podľa videa dostatočne ostré, no celkový prejav auta ostáva skôr komfortný než vyslovene športový. Pri akcelerácii sa Talisman Grandtour rozbieha plynulo, ale veľkosť a hmotnosť karosérie cítiť.

Výraznou technickou zaujímavosťou je systém 4Control, teda natáčanie zadných kolies. Do rýchlosti 60 km/h sa zadné kolesá natáčajú o 3,5 stupňa proti predným, čím sa zlepšuje manévrovateľnosť a skracuje polomer otáčania. Vo videu zaznieva hodnota 10 m 80 cm, pričom oproti klasickej verzii Talismanu je polomer otáčania menší o 80 cm.

Pri vyšších rýchlostiach sa zadné kolesá natáčajú rovnakým smerom ako predné, a to pri rýchlosti nad 60 km/h, respektíve v športovom režime nad 80 km/h. Cieľom je zlepšiť stabilitu a obmedziť odstredivú silu v zákrutách.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu zaznievajú konkrétne údaje najmä k mestskému a diaľničnému režimu. V meste sa treba pripraviť na spotrebu približne 7,6 až 7,8 l/100 km, pričom pri svižnejšej jazde môže ísť ešte vyššie. Recenzia tým naznačuje, že 200-koňový benzínový motor si pri mestskom používaní vypýta viac paliva.

Na diaľnici pri ustálenej rýchlosti 130 km/h sa Talisman Grandtour podľa videa dokáže dostať aj pod 6,5 l/100 km. To je dôležitý údaj pre každého, kto rieši dlhé presuny, pretože ukazuje, že pri ustálenej jazde vie byť spotreba prijateľnejšia než v meste.

Jazdné vlastnosti a komfort

Auto pôsobí na ceste veľmi stabilne a drží sa asfaltu s istotou, ktorá recenzentovi pripomína jazdu po koľajniciach. Talisman sa nerozhojdáva a ani v ostrejšej zákrute nepôsobí nervózne. Práve systém natáčania zadných kolies prispieva k lepšej obratnosti aj k vyššej stabilite.

Pri priečnych nerovnostiach, najmä ak idú po sebe viaceré, sa však do kabíny prenáša buchnutie. Komfort je napriek tomu hodnotený pozitívne a auto pôsobí ako veľké, elegantné kombi, ktorému sa niektoré tvrdšie reakcie podvozka dajú odpustiť vzhľadom na jeho zameranie a rozmery.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér je identický so sedanom. Vo videu sa spomína audio systém Bose, masážne sedadlá a multimediálne rozhranie R-Link 2, ktoré sa ovláda cez dotykový displej s uhlopriečkou 8,7 palca. Systém Multisense umožňuje meniť nastavenie auta a na výber je päť režimov, pričom v praxi sa podľa videa najčastejšie používajú šport a komfort.

Kabína pôsobí veľmi pekne až luxusne, no recenzent upozorňuje na problém s lesklými materiálmi v okolí ovládacieho rozhrania. Na povrchu sú viditeľné mastné fľaky, čo sa podľa neho nehodí k autu tohto typu. Napriek tomu celkový dojem z interiéru zostáva vysoký.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Talisman Grandtour je veľké kombi s rozmermi 4860 mm na dĺžku, 1870 mm na šírku a 1460 mm na výšku. Rázvor má 2810 mm a strecha je oproti sedanu vyššia o 3 cm, čo má pomôcť najmä posádke. Video zároveň pripomína, že ide o auto, ktoré rozmermi patrí medzi velikánov triedy.

Kufor má v základnom prevedení 572 litrov, respektíve 492 litrov bez priestoru pod falošným dnom. Po sklopení zadných operadiel vznikne priestor s objemom približne 1700 litrov a dĺžkou cez 2 metre. Objavuje sa aj praktický údaj o nízkej nakladacej hrane 571 mm. Na druhej strane video upozorňuje, že kufor je paradoxne o 36 litrov menší než v sedane, hoci využiteľnosť kombi karosérie zostáva iná a praktickejšia. K dispozícii je aj priestor na lyže.

Cena a výbava

Vo videu sa nepracuje s presnou cenou konkrétneho testovaného auta, ale zaznieva porovnanie s konkurenciou v triede. Renault podľa recenzie vstupuje do segmentu, kde niektoré značky ponúkajú za podobné peniaze nižšiu štandardnú výbavu, no väčšie motory, vyšší výkon alebo dokonca pohon všetkých kolies.

Z pohľadu výbavy sa spomína najmä audio Bose, masážne sedadlá, R-Link 2, systém Multisense a technológia 4Control. Práve tieto prvky tvoria podstatnú časť dojmu z testovanej verzie.

Plusy a výhrady Renault Talisman Grandtour 200 TCe z video testu

Plusy

  • výrazný a elegantný dizajn s nezameniteľným svetelným podpisom
  • systém 4Control zlepšuje manévrovateľnosť aj stabilitu
  • veľký a pravidelný batožinový priestor s dobrým využitím priestoru
  • bohatší interiér s Bose, masážnymi sedadlami a R-Link 2
  • na diaľnici vie byť spotreba pri ustálenej 130 km/h pod 6,5 l/100 km

Výhrady

  • v meste si motor pýta viac paliva a pri ostrejšej jazde spotreba rastie
  • priečne nerovnosti sa prenášajú do kabíny výraznejším buchnutím
  • lesklé plochy v interiéri sa rýchlo špinia a zanechávajú viditeľné stopy
  • kufor je podľa videa paradoxne menší než v sedane