Zhrnutie video recenzie auta Subaru Levorg
Subaru Levorg je v tomto videu predstavený ako kombi s benzínovým boxerom 1.6, prevodovkou Lineartronic a pohonom všetkých kolies. Recenzia sa sústreďuje na interiér, trakciu na šmykľavých povrchoch, jazdu na asfalte aj na praktické riešenia karosérie a kufra.
Subaru Levorg pôsobí v recenzii ako auto, ktoré značka posunula smerom k lepšiemu spracovaniu interiéru aj civilnejšiemu použitiu. Vo videu zaznelo, že po dlhšej prestávke za volantom Subaru prekvapí elektrická ručná brzda, dobrý volant, výborné sedadlá a mäkčené materiály v miestach, kde telo prichádza do kontaktu s kabínou. Interiér mal pôsobiť konzervatívne, ale veľmi poctivo a aj testovaný kus s vyše 19 000 novinárskymi kilometrami mal vo vnútri vyzerať stále takmer ako nový.
- interiér je spracovaný lepšie než staršie Subaru, ktoré pôsobili strohejšie
- Lineartronic mení charakter auta pri meste aj pri dynamickej jazde
- na snehu a ľade prekvapila veľmi dobrá trakcia
- na asfalte Levorg pôsobil istotne a veľmi presne
- spotreba sa dá podľa videa držať približne v rozmedzí 7 až 9 l/100 km
Motor, výkon a krútiaci moment
Vo videu sa spomína benzínový boxer s objemom 1.6, ktorý dosahuje výkon 125 kW, teda 170 koní, a krútiaci moment 250 Nm v rozsahu od 1800 do 4800 otáčok. Recenzent ocenil, že motor je dobre odhlučnený, no pri ostrejšej jazde by privítal výraznejšie reakcie na plyn aj trochu výraznejší zvuk spod kapoty. Napriek tomu pôsobí pohonná jednotka v kombinácii s automatom kultivovane a pri bežnej jazde príjemne.
Prevodovka a pohon
Levorg má prevodovku Lineartronic, teda bezstupňové ústrojenstvo, a v Európe sa podľa videa nedá objednať s manuálom. Práve Lineartronic je jedným z hlavných dôvodov, prečo auto pôsobí pri rozjazde svižne, no zároveň môže pri parkovaní vyžadovať jemnú prácu s plynom, aby auto neskákalo. V pohone všetkých kolies už nejde o starší systém so stredovým diferenciálom a viskóznou spojkou, ale o elektrohydraulicky ovládanú viaclamelovú medzinápravovú spojku. Pri dobrých podmienkach posiela systém 60 % sily na predné a 40 % na zadné kolesá.
Na testovacích cvičeniach na šmykľavých povrchoch sa ukázalo, že Levorg sa dokáže pohnúť aj na ľade bez výrazného preklzu a veľmi dobre zvláda aj situácie, keď sú kolesá na rôzne klzkých povrchoch. Recenzent zároveň vnímal veľmi citeľné vektorovanie krútiaceho momentu. Na druhej strane, pri pokusoch o pretáčavý šmyk stabilizácia auto nepustila do väčšej zábavy a zadnú časť nepustila do výraznejšej práce.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Vo videu zaznelo, že s Levorgom sa dá jazdiť reálne za 7 až 9 l benzínu na 100 km. V meste môže byť spotreba o niečo vyššia a veľmi závisí od štýlu jazdy a od toho, ako ťažká je pravá noha. Konkrétne rozdiely medzi mestom, okreskami a diaľnicou však recenzia neuvádza, takže zhrnutie zostáva pri tomto rozsahu, ktorý zaznel priamo vo videu.
Jazdné vlastnosti a komfort
Na bežnom asfalte Levorg pôsobil presvedčivo a recenzent ho opisoval ako auto, ktoré jazdí skvelo a reaguje presne na pokyny volantom. Pri dynamickejšej jazde je nedotáčavosť podľa videa veľmi ďaleko a auto má pôsobiť vyvážene a istotne. Zároveň sa však ukázalo, že CVT prevodovka pripomína skôr klasický automat než typický „vysávačový“ prejav, ktorý býva pre bezstupňové prevodovky bežný. Otáčky pri zrýchľovaní klesajú približne o 500 a celé to má pôsobiť prirodzenejšie.
Na druhej strane sa spomenulo, že Levorg nevie brzdiť motorom tak výrazne ako auto s klasickým stupňovitým radením. Pomôcť môže manuálny režim, ale ani ten neprináša veľký brzdný účinok. Z pohľadu komfortu a každodennej použiteľnosti však recenzia vyznieva veľmi pozitívne, najmä na bežných asfaltových cestách.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér pôsobí v porovnaní so staršími Subaru výrazne lepšie. V recenzii sa spomína elektrická ručná brzda, veľmi dobrý volant, výborné sedadlá s možnosťou pozdĺžneho nastavenia hlavovej opierky a mäkčené plasty na miestach, kde sa telo reálne dotýka interiéru. Materiály sú použití v oblasti dverí aj stredovej konzoly a aj po 19 000 novinárskych kilometroch pôsobil interiér ako nový.
Zaujímavosťou je aj to, že zadné operadlá sa dajú sklápať priamo z kufra, čo zvyšuje praktickosť ovládania. Kabína má stále konzervatívny charakter, no zároveň pôsobí oveľa dospelejšie a premyslenejšie než staršie Subaru, na ktoré recenzent naráža.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
V recenzii zaznelo, že rázvor Levorgu je 2650 mm a proporcie karosérie podľa autora pripomínajú skôr nižšiu strednú triedu než väčší model. Objem batožinového priestoru Japonci priamo neuviedli, no importéri v jednotlivých krajinách sa mali vlastným meraním dostať na hodnoty od 522 do 540 litrov podľa toho, či sa počíta aj priestor pod podlahou a v akej polohe sú zadné operadlá.
Vzadu má byť bezproblémový dostatok miesta a praktickosť zvyšuje aj možnosť sklápania operadiel z priestoru kufra. Levorg tak vo videu pôsobí ako kombi, ktoré sa snaží spojiť každodennú použiteľnosť s lepšou technikou pohonu všetkých kolies.
Cena a výbava
Vo videu neodznel konkrétny cenník ani presná cena testovanej verzie. Objavili sa však viaceré prvky výbavy a konštrukcie, ktoré auto odlišujú od starších Subaru: elektrická ručná brzda, prevodovka Lineartronic, pohon 4×4 s viaclamelovou spojkou, pozdĺžne nastaviteľné hlavové opierky na predných sedadlách a sklápateľné zadné operadlá z kufra. Z toho vyplýva, že Levorg je zameraný na praktickosť aj komfort v každodennom používaní.
Plusy a výhrady Subaru Levorg z video testu
Plusy
- veľmi dobrá trakcia a istota na snehu aj ľade
- príjemnejší a lepšie spracovaný interiér než pri starších Subaru
- Lineatronic sa správa prirodzenejšie než mnohé iné CVT prevodovky
- na asfalte auto pôsobí presne, stabilne a vyvážene
- praktické sklápanie zadných operadiel z kufra
Výhrady
- pri parkovaní treba s plynom narábať jemne, inak auto poskakuje
- bezstupňová prevodovka veľmi nepomáha pri brzdení motorom
- pri ostrejšej jazde by si recenzent želal ostrejšie reakcie motora
- stabilizácia nepustí auto do výraznejšieho pretáčavého šmyku
