Zhrnutie video recenzie auta Alfa Romeo Tonale 2022

Alfa Romeo Tonale 2022 je v tomto videu predstavená ako kompaktné SUV s 1,5-litrovým mild-hybridom, 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou a predným pohonom. Recenzia sa sústreďuje na jazdný prejav, technické riešenie, interiér aj praktické detaily, pričom nechýbajú konkrétne dojmy z brzdenia, podvozka a ovládania.

Alfa Romeo Tonale 2022 je v tomto videu opísaná ako kompaktné SUV, ktoré má pre značku znamenať reštart. Recenzent ju porovnáva so Stelviom, aby ukázal rozdiely v proporciách, technike aj filozofii oboch áut. Tonale stojí skôr na praktickejšom prístupe, no zároveň si zachováva typický alfácky charakter.

  • Tonale má motor uložený priečne pred prednou nápravou a v testovanej verzii ide o predokolku.
  • Podvozok je označený za pevný, presný a veľmi dobre fungujúci, najmä v kombinácii s ostrým riadením.
  • V interiéri je 12,3-palcový prístrojový displej a 10,4-palcový centrálny dotykový displej.
  • Recenzia spomína aj slovenský pôvod 7-stupňovej dvojspojkovej prevodovky z Kechneca pri Košiciach.
  • Výraznejšou výhradou sú masívne A-stĺpiky a pri niektorých verziách aj nepríjemnejší prejav s 20-palcovými kolesami.

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod kapotou je preplňovaná benzínová 1.5 Firefly s výkonom 96 kW, teda 130 koní. Ide o štvortaktný štvorgvalec talianskej konštrukcie doplnený o mild-hybridnú techniku. Vo videu zaznieva aj to, že po meraní na valcovej brzde sa objavili hodnoty 105 kW, 143 koní a 261 Nm, teda viac, než uvádza výrobca.

Motor vychádza z menšej 1.3 Firefly, no rozdielom je najmä iné ovládanie nasávacích ventilov. V tomto prípade ich ovláda konvenčná vačka. Motor vie pracovať v Millerovom cykle, má reťazové rozvody, vodný medzichladič a elektricky riadené turbo s pevnými rozvádzacími lopatkami. Recenzia spomína aj dve chladiace nádržky, jednu pre motor a druhú pre hybridnú batériu.

Prevodovka a pohon

Tonale v tomto videu využíva 7-stupňovú dvojspojkovú prevodovku s elektrifikáciou. K mild-hybridu patrí 12V jednotka namiesto alternátora a 48V elektromotor priamo v prevodovke. Auto sa vďaka tomu vie za určitých podmienok pohybovať aj čisto na elektrinu, hoci len veľmi krátko a hlavne pri nízkej rýchlosti.

Vo videu sa zároveň rozoberá technológia prevodovky z výroby Magna Powertrain v Kechneci pri Košiciach. Radenie má na starosti séria elektromotorov, hydraulicky sa rieši najmä tlak na spojky. Zaznieva aj informácia, že životnosť spojok ponorených v olejovom kúpeli sa odhaduje približne na 250 000 km a výmena oleja je predpísaná každých 60 000 km alebo 6 rokov.

Pohon je primárne na predné kolesá. Recenzia vysvetľuje, že elektrická pomoc spaľovaciemu motoru je dostupná bez ohľadu na zaradený prevodový stupeň. V športovom režime sa má auto pri rozbiehaní správať živšie, no celkovo zostáva naladené skôr eko.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Video neponúka samostatne oddelené mestské, diaľničné ani okreskové čísla spotreby pre Tonale, ale opakovane naznačuje, že ide o mild-hybrid, ktorý na úsporu nespolieha v takej miere ako full hybridy od Toyoty či Hondy. Elektrická jazda je skôr krátky bonus pri parkovaní, manévrovaní alebo pri veľmi pomalom pohybe.

Recenzent zároveň hovorí, že pri rozjazde z križovatky sa spaľovací motor pripája pomerne skoro a občas to sprevádza trhnutie. Pri uvoľnení plynu auto dobre plachtí, rekuperácia je výrazná najmä pri brzdení. V porovnaní sa objavila aj Škoda Karoq 1,5 TSI, pričom spotreby boli merané na rovnakých trasách v odlišnom čase.

Jazdné vlastnosti a komfort

Tonale je vo videu hodnotené ako auto, ktoré „jazdí veľmi pekne“. Podvozok má byť pevný, no nie vyslovene tvrdý, s veľmi dobrou kontrolou prednej nápravy a odolnosťou voči nedotáčavosti. Vychádza z konštrukcie McPherson vpredu aj vzadu, čo sa odráža v charaktere pruženia.

Pri vyhýbacom manévri si auto vedie stabilne, karoséria sa dramaticky nenakláňa a stabilizačný systém zasahuje citlivo. Recenzia však upozorňuje, že s 20-palcovými kolesami už môže byť jazda v meste nepríjemnejšia. Ako rozumnejšia voľba sa spomínajú 18-palcové disky s vyššou bočnicou pneumatiky. Dôležitý detail je aj brzdenie: Tonale podľa videa veľmi dobre brzdí a pri opakovaných pokusoch zo 100 km/h zastavilo v priemere na 35,5 m.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér Tonale pôsobí digitálne, ale najdôležitejšie funkcie si necháva tradičné tlačidlá. Prístrojový panel tvorí 12,3-palcový displej a uprostred je 10,4-palcová dotyková obrazovka multimediálneho systému. Menu je vo videu opísané ako prehľadné a reakcie displeja ako rýchle.

Recenzent vyzdvihuje, že systém zobrazuje aj zaujímavé údaje ako plniaci tlak turba, aktuálne produkovaný krútiaci moment či teplotu motorového a prevodového oleja. Apple CarPlay fungovalo aj bez kábla, Android Auto len s káblom. Pozornosť pútajú aj masívne hliníkové páčky na manuálne radenie pod volantom, ktoré sú uchytené na stĺpiku riadenia.

Na druhej strane sa spomínajú aj veci, ktoré môžu prekážať. Najmä príliš masívne A-stĺpiky komplikujú výhľad šikmo dopredu. Vo videu sa objavuje aj poznámka, že výfuk je pri športovo ladenom aute skrytý a viditeľné sú len ozdobné prvky. Svetlá sú plne LED, pričom matrixová funkcia vytvára pomerne veľké tmavé plochy.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Vo videu sa pracuje skôr s proporciami a praktickosťou než s presným údajom o objeme kufra. Zaznieva, že Tonale má masívny predný previs a kabínu posunutú viac dopredu, čo súvisí s technickým riešením. Pri nastupovaní dozadu si treba dávať pozor na trčiacu časť dverí, aby sa človek neudrel.

Recenzia spomína aj svetlú výšku podvozka 17,5 cm pod motorom a hovorí, že auto do terénu nepatrí. Priestor vzadu je podľa porovnania so Stelviom prekvapivo porovnateľný v oblasti kolien, hoci Stelvio je širšie a väčšie. Tonale tak pôsobí ako menší a praktickejší súrodenec, ktorý však stále ponúka typický SUV posed a ochranu nástupných prahov dverami.

Cena a výbava

Vo videu nepadá konkrétna cena testovaného auta. Z výbavy však zaznieva prítomnosť digitálneho prístrojového panelu, 10,4-palcového stredového displeja, bezdrôtového Apple CarPlay, LED svetiel a matrixovej funkcie svetiel. Spomenuté sú aj rozdiely medzi verziami, napríklad lesklé plasty pri niektorých výbavách a matné plasty pri slabších verziách.

Plusy a výhrady Alfa Romeo Tonale 2022 z video testu

Plusy

  • veľmi dobré jazdné vlastnosti na kompaktné SUV
  • presné a citlivé riadenie
  • pevný podvozok s dobrou stabilitou
  • prehľadný infotainment a digitálny interiér
  • dobré brzdy a prirodzený brzdný prejav

Výhrady

  • pri 20-palcových kolesách môže byť jazda v meste nepríjemnejšia
  • masívne A-stĺpiky zhoršujú výhľad šikmo dopredu
  • elektrická jazda je len krátky bonus, nie hlavný spôsob pohybu
  • pri rozjazdoch sa niekedy objaví trhnutie pri pripájaní spaľovacieho motora