Zhrnutie video recenzie auta Cupra Born VZ

Cupra Born VZ je hlavnou témou tohto video testu, ktorý sa sústreďuje na výkonnejšiu zadokolku s výkonom 330 k, krútiacim momentom 550 Nm a rýchlejším nabíjaním. Recenzia zároveň rieši dizajn, interiér, jazdný komfort, spotrebu na diaľnici aj praktické limity, ktoré sa ukázali pri dlhšej ceste a každodennom používaní.

Cupra Born VZ je vo videu predstavená ako najvýkonnejšia verzia modelu Born a zároveň ako elektrický hot hatch so zadným pohonom. Recenzia sa sústreďuje na to, čo nová verzia prináša oproti civilnejším variantom, pričom zvlášť zdôrazňuje nárast výkonu, vyšší krútiaci moment, rýchlejšie nabíjanie a zmeny v podvozku.

  • výkon 240 kW, teda 326 k, a krútiaci moment 545 Nm
  • zrýchlenie na 100 km/h za 5,6 s
  • maximálny nabíjací výkon 185 kW
  • väčšia batéria s využiteľnou kapacitou 79 kWh
  • zadný pohon a režim ESC Sport namiesto úplného vypnutia stabilizácie

Motor, výkon a krútiaci moment

Born VZ má vo videu označenie, ktoré má v ponuke Cupry znamenať vrcholnú verziu. Základom je elektrický pohon so silnejšími parametrami než pri bežných verziách Bornu. Recenzent spomína výkon 240 kW, teda 326 koní, a krútiaci moment 545 Nm, čo považuje za veľmi výraznú hodnotu pre menšie auto.

V porovnaní s predchádzajúcou najvýkonnejšou verziou má ísť o citeľný posun nahor. Vo videu zaznieva aj zrýchlenie na 100 km/h za 5,6 sekundy, čo podporuje charakter športovejšie ladeného elektromobilu. Zároveň sa spomína, že výkon pri vyšších rýchlostiach prirodzene stráca dych skôr než spaľovací motor, čo je dané charakterom elektromotora a jeho priebehom krútiaceho momentu.

Prevodovka a pohon

Keďže ide o elektrické auto, klasická prevodovka sa vo videu nerieši. Dôležitý je však zadný pohon, ktorý recenzent označuje za jednu z hlavných predností tejto verzie. Práve vďaka nemu Born VZ pôsobí ako veľmi zábavná zadokolka a pri dynamickej jazde vie dať pocítiť športový charakter.

Vo videu sa zároveň rieši obmedzenie stabilizačného systému. Počas prvej jazdnej skúsenosti bolo možné stabilizáciu takmer úplne deaktivovať, no pri neskoršej úprave už ostal k dispozícii len režim ESC Sport. To podľa recenzenta uberá z miery slobody pre športovejšie jazdenie, hoci zadný pohon stále prináša viac zábavy než bežné naladenie auta.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri elektromobile video prirodzene pracuje so spotrebou elektrickej energie a dojazdom. Vo videu sa spomína hodnota 15,1 kWh/100 km podľa WLTP, pričom recenzent na vlastnej ceste uvádza aj hodnotu 16,7 kWh/100 km. Táto spotreba bola dosiahnutá pri dlhšej trase s výrazným podielom diaľnice a chladnejším počasím.

Pri jazde rýchlosťou približne 120 až 130 km/h sa vo videu spomína spotreba 22,1 kWh/100 km. Práve diaľnica má na výsledok výrazne negatívny vplyv. Zároveň zaznieva, že v meste by sa dalo jazdiť úspornejšie a že dojazd pod 500 km je v praxi reálnejší než sľuby o viac ako 500 km. Po odpojení z nabíjačky s 99 % batérie ukazoval palubný systém dojazd 429 km.

Jazdné vlastnosti a komfort

Born VZ pôsobí podľa videa pevnejšie a tuhšie než civilnejšie verzie. Recenzent to pripisuje zmenám na zadných tlmičoch aj pevnejšiemu stabilizátoru. Auto sa pri svižnej jazde veľmi nenakláňa a na okruhovom type trasy dokáže byť prekvapivo čitateľné, najmä vďaka zadnému pohonu.

Viackrát zaznieva, že jazdný komfort zodpovedá výkonu auta. Born VZ je tuhší, no nie vyslovene nepohodlný. V športových sedadlách sa sedí veľmi dobre a auto podľa videa zvláda aj rýchle diaľničné tempo bez výrazného hluku. Recenzent spomína aj tichý prejav, a to napriek tomu, že auto nemá dvojité bočné sklá.

Na druhej strane sa kriticky hodnotí brzdový pedál, ktorý môže byť dlhší a menej ostrý, než by sa pri športovejšie ladenom aute čakalo. Pri brzdení sa zároveň pripomína vyššia hmotnosť auta, ktorá je cítiť najmä pri intenzívnejšom spomaľovaní.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér Bornu VZ dostáva vo videu veľmi pochvalné hodnotenie. Recenzent ho označuje za prémiový, hutný a kvalitne spracovaný, s materiálmi, ktoré pôsobia nadštandardne. Chváli najmä športové sedadlá typu škrupina, ktoré považuje za veľmi dobré aj v kontexte každodennej jazdy.

Kladne je hodnotený aj veľký centrálny displej s prehľadnou grafikou a veľkými ikonami. Pred vodičom je síce menší prístrojový displej, no ten je doplnený head-up displejom s rozšírenou realitou. Vo videu sa spomína aj nastaviteľná intenzita rekuperácie cez pádlá pod volantom, prípadne automatický režim v kombinácii s adaptívnym tempomatom a Travel Assistom.

Medzi výhrady patrí dotykový volant, ktorý môže pri nesprávnom úchope vyvolať chybné hlásenia. Kritiku dostáva aj zjednodušené ovládanie zadných okien cez prepínač na dverách. Naopak, za zaujímavý prvok sa považuje ambientné osvetlenie, svetelná linka pod čelným sklom a celkové zladenie digitálnych prvkov.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Vo videu sa rieši aj praktickosť pri cestovaní s tromi dospelými pasažiermi a nákladom. Batožinový priestor dokázal voziť zložený invalidný vozík, no bolo to už tesné. Recenzent tak naznačuje, že pri podobnom type využitia sa treba s priestorom v kufri orientovať skôr opatrne a nepočítať s veľkou rezervou.

Pri zadných sedadlách zaznieva, že priestoru je dosť, no operadlo je príliš kolmé a pri dlhšom cestovaní by sa hodilo možnosť väčšieho sklonu alebo nastavenia. Zadný pasažier navyše nemá k dispozícii samostatné ovládanie klimatizácie, iba USB-C porty. Zároveň sa spomína, že veľké rozmery i širšie pneumatiky pomáhajú auto vizuálne aj jazdne posunúť do športovejšej roviny.

Cena a výbava

Vo videu sa spomínajú viaceré cenové hladiny podľa verzie. Základný Born sa má začínať na 35 000 eur, verzia s väčšou batériou na 39 000 eur a Born VZ na 44 400 eur po odpočítaní bonusu. Pri ďalšom doplnení výbavy sa výsledná cena môže podľa videa dostať zhruba na 48 000 eur.

Medzi spomenuté prvky výbavy patrí tepelné čerpadlo za 1177 eur, head-up displej s virtuálnou realitou, rozšírený balík bezpečnostných systémov, bezkľúčový prístup a možnosť domáceho AC nabíjania výkonom 11 kW. Vo videu sa zároveň spomínajú aj bonusy a zľavy pre vyššie verzie.

Plusy a výhrady Cupra Born VZ z video testu

Plusy

  • výrazne silnejší výkon a 545 Nm krútiaceho momentu
  • zadný pohon, ktorý podporuje športový charakter auta
  • veľmi kvalitne pôsobiaci interiér a dobré športové sedadlá
  • rýchle nabíjanie výkonom 185 kW
  • prekvapivo tichý prejav aj na diaľnici

Výhrady

  • na diaľnici rastie spotreba výraznejšie, než by si športové EV želalo
  • ESC už nemožno úplne vypnúť, zostal len režim ESC Sport
  • dotykové ovládanie na volante môže vyvolať nechcené reakcie
  • ovládanie zadných okien je zbytočne komplikované
  • batožinový priestor je pri praktickom použití skôr tesný