Zhrnutie video recenzie auta Dacia Jogger 1.0 TCe benzín vs LPG

Dacia Jogger 1.0 TCe benzín vs LPG je video test zameraný na praktickosť, priestor, techniku aj rozdiely medzi plynovou a benzínovou verziou. Recenzia porovnáva oba trojvalce, ich správanie pri jazde s naloženým autom, spotrebu, komfort v kabíne aj variabilitu siedmich miest.

Dacia Jogger je v tomto videu predstavená ako kompaktné kombi s príchuťou minivanu a crossoveru. Recenzia sa sústreďuje najmä na praktickosť, priestor v kabíne, rozdiely medzi 5- a 7-miestnou verziou a na porovnanie dvoch litrových trojvalcov, z ktorých jeden jazdí aj na LPG.

  • Jogger meria 4,55 m a rázvor má bezmála 2,9 m.
  • V treťom rade je pre dospelého prekvapivo veľa miesta, no je to najmenej pohodlná časť auta.
  • V ponuke sú dva litrové trojvalce, slabší benzín/LPG a silnejší čisto benzínový.
  • Oba motory spolupracujú výhradne so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou.
  • 5-miestna aj 7-miestna verzia sa líšia vo variabilite, kufri aj naladení niektorých technických prvkov.
  • Vo videu zaznelo aj porovnanie spotreby, správania s nákladom a výbavových rozdielov medzi verziami.

Motor, výkon a krútiaci moment

Video pracuje s dvoma motorizáciami Dacie Jogger. Slabší motor je litrový preplňovaný trojvalec upravený tak, aby okrem benzínu spaloval aj LPG. Pri benzíne má výkon 67 kW, teda 91 koní, a pri LPG stúpa na 74 kW, čiže 101 koní. Silnejší motor je tiež litrový trojvalec, ale ide o čisto benzínový priamovstrek s výkonom 81 kW, teda 110 koní. V oboch prípadoch ide o verzie s reťazovým rozvodom a filtrom pevných častíc za výfukovými zvodmi.

Vo videu sa rozoberá aj technické riešenie LPG verzie. Plynovú zástavbu dodáva Landi Renzo a montuje sa priamo vo fabrike Dacia. Recenzia zároveň spomína, že na túto úpravu sa vzťahuje rovnaká záruka ako na celé auto. Pri porovnaní oboch motorov pôsobí priamovstrek o niečo svižnejšie a kultivovanejšie, LPG verzia zas ťaží z nižších nákladov na palivo.

Prevodovka a pohon

Oba trojvalce sú spojené výhradne so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Vo videu zaznelo, že slabší LPG motor točí pri rovnakých rýchlostiach o 200 až 250 otáčok viac než silnejší benzínový priamovstrek, pravdepodobne kvôli kratšiemu stálymu prevodu. To sa prejavuje napríklad pri meste, okreskách aj diaľnici, kde má každá verzia trochu iné otáčky a iný pocit z práce prevodovky.

Jogger je v recenzii ukázaný ako auto, ktoré nie je postavené na športovom prejave, ale na rozumnej každodennej použiteľnosti. Pri naloženom aute je citeľné, že motorom sa odspodu nechce príliš zaberať a šofér musí lepšie strážiť otáčky. Zároveň však auto nepôsobí zložito a ani pri zaťažení recenzia nehovorí o zásadnom probléme s ovládateľnosťou.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Spotreba sa vo videu meria v rôznych podmienkach a zároveň sa upozorňuje, že priame porovnanie benzínu a LPG nie je úplne jednoduché. Napriek tomu obe verzie vyšli podľa recenzie veľmi solídne. Pri bežnej jazde sa spomína, že LPG verzia má citeľne výhodnejšie náklady na palivo než benzínový motor. Benzínová nádrž má objem 50 litrov a LPG nádrž má takisto 50 litrov, pričom využiteľných je 40 litrov.

V naloženom stave na 100-kilometrovom okruhu vyšla na konci diaľničného úseku spotreba LPG verzie na 14 l/100 km a benzínovej verzie na 9,7 l/100 km. Vo videu sa zároveň hovorí, že po naložení stúpla spotreba asi o štvrtinu. Pri zimnom štarte v chladnom počasí sa sleduje aj rýchlosť zohrievania, pričom teplý vzduch začal z výduchov fúkať po troch minútach jazdy a po piatich minútach bolo v aute už príjemne.

Jazdné vlastnosti a komfort

Dacia Jogger v recenzii prekvapila priestorom aj komfortom v druhom rade. Autor vyzdvihuje vysoké sedenie, dobrý výhľad a pomerne slušný priestor na kolená. Tretí rad je použiteľný aj pre dospelého cestujúceho, no práve tam je cítiť najviac hluku a nerovností od podvozka. V druhom rade bolo podľa merania ticho dokonca o niečo viac než vpredu, kým tretí rad sa dostal cez 70 decibelov.

Podvozok má podľa videa dve tváre. Na väčších nerovnostiach si vie viac udrieť, no na bežných cestách pôsobí príjemne plavné. Stabilite pomáha dlhý rázvor. Pri prázdnom aute zvládol vyhýbací manéver bez väčších problémov, pri naloženom aute bola hranica nižšia a pri návrate do pruhu sa prejavila výrazná nedotáčavosť. Recenzent zároveň hovorí, že karoséria pôsobí pomerne tuho aj v náznakoch ľahšieho terénu.

Pri zaťažení sa však prejaví, že Jogger nie je auto na drsný terén. Pri vyššom náklade motor citeľne viac pracuje, spojka dostáva zabrať a zadná časť je menej istá. Na druhej strane recenzia oceňuje, že aj po naložení sa auto nepodlomilo a zostalo použiteľné.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér Joggera je vo videu popísaný ako výrazne dospelejší než v starších Daciách. Predné sedadlá sú mäkšie, niekomu môžu pripadať molitanové, no už pôsobia lepšie než v minulosti. Kritika smeruje na sklon sedáka vodičovho sedadla, ktorý nemusí vyhovovať každému. Spolujazdcova sedačka nie je výškovo nastaviteľná v žiadnej výbave.

Vo výbave sa spomína bezkľúčové odomykanie a zamykanie, ktoré je sériové v najvyššej výbave a v strednej za príplatok. Multimediálny systém umožňuje samostatne vypnúť automatické odomykanie aj zamykanie. Recenzia tiež spomína vyhrievané predné sedadlá len v kombinácii s automatickou klimatizáciou, manuálnu klimatizáciu v strednej výbave Comfort a koženkový volant nastaviteľný výškovo aj pozdĺžne.

Zaujímavosťou je aj riešenie kúrenia, keďže Jogger má podľa videa viac výduchov než Sandero a Logan, vrátane dvoch pod prednými sedadlami pre druhý rad. Chválený je aj kvalitný štart v chladnom počasí, rýchle zohrievanie kabíny a pomerne dobré utlmenie hluku oproti Loganu a Sandere. Výhrady smerujú k jednoduchším plastom, občasnému nelícovaniu a slabšiemu príjmu FM signálu.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Praktickosť je jedna z hlavných tém videa. Jogger má v 5- aj 7-miestnej verzii podobný základ kufra, no rozdiel je v detailoch. V 7-miestnej verzii sú v kufri plastové boxy pre tretí rad a navyše 12-voltová zásuvka, ktorú 5-miestna verzia nemá. Pod pevnou podlahou sa v LPG verzii nachádza plynová nádrž, v druhej verzii rezervné koleso.

Vo videu zaznieva aj informácia, že tretí rad má dve samostatné sedadlá a tie sa dajú nielen sklápať, ale aj vyberať z auta. Recenzent spomína hmotnosť jedného sedadla necelých 9 kg. Druhý rad sa dá sklopiť, ale nie vybrať. Priestor za druhým radom sa dá využiť rôzne, no tri detské sedačky vedľa seba sa tam podľa videa nezmestia. ISOFIXy sú iba v druhom rade na krajných miestach.

Vo videu sa porovnávajú aj rozmery s Loganom MCV. Jogger je dlhší a modernejší, Logan MCV mal zas väčšiu vnútornú šírku aj kufor. Pri Joggeri sa spomína aj užitočná hmotnosť 501 kg pri 5-miestnom plynovom aute a 657 kg pri 7-miestnom benzínovom priamovstreku. Z praktických detailov sa spomínajú aj modulárne strešné lyžiny a príplatková žraločia plutva za 76 eur.

Cena a výbava

Vo videu sa hovorí, že LPG verzia je o 500 eur lacnejšia než benzínový priamovstrek. Pri výbave sa spomína najmä stredná úroveň Comfort a najvyššia verzia Extreme. Comfort podľa recenzie dáva zmysel pre modulárne strešné lyžiny, zatmavené okná od B-stĺpika dozadu, zadné cúvacie senzory, manuálnu klimatizáciu a koženkový volant. Najlacnejšia verzia má už v základe výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča a diódové stretávacie svetlá.

Pri LPG verzii sa vo videu rozoberajú aj servisné náklady. Výmena plynového filtra plynnej fázy je predpísaná každých 30 000 km a stojí 60 eur aj s prácou. Filter kvapalnej fázy sa mení každých 60 000 km a stojí 45 eur. Spomína sa aj sada štyroch LPG vstrekovačov za 510 eur, drahšia emisná a technická kontrola a fakt, že oceľová plynová nádrž nemá podľa výrobcu pevne stanovenú životnosť.

Plusy a výhrady Dacia Jogger 1.0 TCe benzín vs LPG z video testu

Plusy

  • veľký vnútorný priestor, najmä v druhom a použiteľnom treťom rade
  • vysoká variabilita sedadiel a možnosť vybrať sedadlá z tretieho radu
  • plynová verzia prináša nižšie náklady na palivo
  • kabína sa zohrieva relatívne rýchlo aj v chladnom počasí
  • podvozok pôsobí rozumne naladený a karoséria je slušne tuhá

Výhrady

  • sedák vodičovho sedadla nemusí vyhovovať každému a spolujazdcova sedačka nie je výškovo nastaviteľná
  • tretí rad je najmenej pohodlný a pri naložení citeľne trpí komfort aj dynamika
  • príjem FM signálu by mohol byť lepší
  • interiér obsahuje aj jednoduchšie plasty a nie všetko lícuje úplne dokonale
  • pri väčších nerovnostiach vie podvozok pôsobiť tvrdšie