Zhrnutie video recenzie auta Dacia Jogger 1.0 TCe LPG

Dacia Jogger 1.0 TCe LPG je hlavným autom tohto video testu na trase z Bratislavy ku Čiernemu moru, ktorá preverila auto v diaľničnom tempe, v horách aj v rumunských zápchach. Video sa sústreďuje na dlhú cestu v štyroch dospelých, reálne dojmy z trojvalca, prevodovky, pohodlia a spotreby plynu.

Video sleduje Daciu Jogger 1.0 TCe LPG počas dlhého výjazdu z Bratislavy až ku Čiernemu moru. Trasa viedla cez Maďarsko a Rumunsko, vrátane Transfagarašanu, Bukurešti, Mioveni a Konstance, takže auto sa ukázalo v diaľničnom tempe, na horských úsekoch aj v hustej mestskej premávke.

Jazda mala preveriť najmä to, ako sa s Joggerom žije naozaj dlho a s plným využitím priestoru. V aute cestovali štyria chlapi, batožina bola naložená naplno a v priebehu cesty sa riešili aj praktické detaily, tankovanie LPG, povinná výbava v Rumunsku a hluk v kabíne.

  • litrový trojvalec s turbom zvládol diaľnicu aj horské stúpanie bez dramatických problémov
  • prevodovka bola opísaná ako veľmi dobre odstupňovaná
  • spotreba LPG sa v kopcoch pohybovala okolo 10 l/100 km a celkový priemer za cestu bol 10,7 l/100 km
  • vpredu a v druhom rade bola hlučnosť pri 130 km/h v rozmedzí 66 až 67 decibelov
  • praktickou výhradou bola chýbajúca možnosť uložiť rezervné koleso pri verzii LPG

Motor, výkon a krútiaci moment

Recenzovaný Jogger bol v texte opakovane označovaný ako verzia s litrovým benzínovým trojvalcom a turbom, teda ako 1.0 TCe LPG. Motor mal podľa dojmov dostatok sily na bežné aj dlhé cestovanie, najmä ak sa držal aspoň nad hranicou približne 2 000 otáčok za minútu.

Na diaľnici si motor v podstate držal pokojný prejav, pri predbiehaní bolo niekedy potrebné podradiť do päťky, no auto nepôsobilo trápeným dojmom. Pri stúpaní na Transfagarašan sa spomínalo, že trojvalec vládze a že jeho povesť je horšia než reálna skúsenosť za volantom.

Prevodovka a pohon

Video viackrát vyzdvihlo, že prevodovka Joggeru je dobre odstupňovaná a pomáha motoru v rôznych situáciách. V meste sa spomínala štvorka pri 50 km/h a na okreskách šestka pri 90 km/h, obe s otáčkami okolo 2 000 za minútu.

Na diaľnici pri 130 km/h sa otáčky pohybovali približne pri 2 950 až niečo cez 3 000 za minútu, keďže tím často jazdil mierne nad touto hranicou. Písalo sa aj o tom, že naftová 1.5 by sa v aute uživila, no recenzovaná verzia bola práve benzínová s LPG, čo sa viazalo na cestovanie prevažne po rovinkách, kopcoch aj v zápchach.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Spotreba sa vo videu riešila predovšetkým v súvislosti s LPG. Na jednu nádrž plynu Jogger prešiel po diaľnici 420 km a spotreba bola 9,9 l/100 km. V kopcoch sa spotreba LPG dostala na 10 l/100 km.

Pri celom výjazde zaznel priemer 10,7 l/100 km, pričom bolo zdôraznené, že auto bolo jazdené v mimoriadne náročných podmienkach. Išlo o plne naložené auto, horské úseky, diaľničné tempo, veľa pomalej jazdy v zápchach a klimatizáciu pri vysokých teplotách.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdný prejav Joggeru bol opísaný ako príjemne uspokojivý na dlhú cestu. Auto nepôsobilo ako diaľničná stíhačka, ale vo videu zaznelo, že pri bežnom tempe a s rozumným radením má stále dosť sily. V prudších zákrutách na Transfagarašane sa používala dvojka, inak väčšinou tretí prevodový stupeň.

Podvozok bol vnímaný ako vhodný na rozbité rumunské okresky, pričom vyššia svetlá výška a balónové pneumatiky dodávali pocit istoty. Na druhej strane sa upozornilo, že úplne vzadu je Jogger hlučnejší než vpredu a v strede, čo súvisí s umiestnením pasažierov bližšie ku kolesám a piatym dverám.

Pri jazde vpredu a v druhom rade bola hlučnosť na diaľnici pri 130 km/h nameraná na 66 až 67 decibelov, čo vo videu vyznelo ako veľmi prijateľná hodnota. V prípade tretieho radu sa spomínalo okolo 70 decibelov.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér Joggeru pôsobil podľa posádky prekvapivo dobre aj po mnohých hodinách za volantom. Viaceré postavy vo videu chválili tvarovanie opierok hlavy, ktoré netlačili hlavu dopredu ani ju nenechávali padať dozadu.

Predné sedenie bolo hodnotené ako pohodlné, aj keď niekto by privítal bedrovú opierku. Zadný rad rozdelil dojmy viac: jednému cestujúcemu pripadal posed príliš stoličkovitý, inému vyhovoval. Spomenul sa aj slabší výhľad na dotykový displej na priamom slnku a to, že pri naloženom aute je dobré myslieť na sklopenie svetelného kužeľa pri diódových stretávacích svetlách.

Vo videu sa objavila aj poznámka, že vyhotovenie bez vyklápacích stolčekov v predných operadlách bolo výhodou, keďže priestor na kolená vzadu nie je úplne nadbytočný. Posádka tiež ocenila, že sa v aute necítila dolámaná ani po dlhom dni v aute.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Praktickosť bola jednou z hlavných tém celého videa. Auto vie odviezť štyroch dospelých a plný kufor na dlhú cestu, čo bolo vnímané ako veľká výhoda. Konkrétne rozmery batožinového priestoru však vo videu nepadli.

Pri LPG verzii sa ako zásadná praktická nevýhoda spomenulo, že pod podlahu nie je možné uložiť rezervné koleso, pretože tam je nádrž na plyn. Posádka chcela zobrať rezervu aspoň do kufra spolu s heverom a kľúčom, no nepodarilo sa to. Auto tak bolo vnímané ako vhodné na cestovanie, ale s týmto praktickým obmedzením treba počítať.

Na druhej strane sa vyzdvihla vyššia svetlá výška a schopnosť zvládať aj horšie cesty bez zbytočných obáv. V texte zaznelo aj to, že auto má poškriabaný nástupný prah, preto sa odporúčalo myslieť na ochrannú fóliu.

Cena a výbava

V transcripte sa cena konkrétneho testovaného Joggeru neobjavila. Z výbavy a prvkov, ktoré zazneli, však bolo možné zachytiť diódové stretávacie svetlá, dotykový displej, klimatizáciu a LPG technické riešenie s nádržou v podlahe.

Spomenutá bola aj elektrická rovinieta pre Rumunsko, hasiaci prístroj ako povinná výbava a praktické detaily spojené s cestovaním v tejto krajine. Tieto informácie sa však týkali výbavy na cestu a nie samotnej výbavy auta v zmysle cenníka.

Plusy a výhrady Dacia Jogger 1.0 TCe LPG z video testu

Plusy

  • motor 1.0 TCe LPG pôsobil lepšie, než naznačuje jeho povesť
  • dobrá prevodovka pomáhala motoru v meste, na okreskách aj v kopcoch
  • nízka hlučnosť vpredu a v druhom rade pri diaľničnom tempe
  • veľmi dobrý komfort aj po dlhom dni v aute
  • praktický priestor na dlhú cestu pre štyroch cestujúcich

Výhrady

  • pri verzii LPG chýba možnosť uložiť rezervné koleso pod podlahu
  • displej bol na slnku horšie čitateľný
  • zadný posed nemusí vyhovovať každému
  • v treťom rade je auto citeľne hlučnejšie