Zhrnutie video recenzie auta Ford Mustang Mach-E

Ford Mustang Mach-E je v tomto videu predstavený ako prvý masovo rozšírený elektrický Ford pre Európu, no z pohľadu obsahu ide najmä o zhrnutie testovanej verzie s veľkou batériou, pohonom 4×4 a prostrednou výbavou. Recenzia sa sústreďuje na dizajn, jazdný prejav, spotrebu, nabíjanie, interiér aj na to, že práve cena môže byť pri tomto aute veľkou prekážkou.

Ford Mustang Mach-E je vo videu opísaný ako auto, ktoré si chce zachovať výrazný americký charakter, aj keď sa už predáva aj na európskom trhu. Recenzent zdôrazňuje, že práve dizajn, športovejšie ladenie a odlišný prístup k ovládaniu z neho robia auto, ktoré sa od bežnej európskej konkurencie výrazne líši.

  • Testovaná bola verzia s veľkou batériou, pohonom 4×4 a prostrednou výbavou.
  • Auto má výrazný dizajn, ktorý podľa videa priťahuje pozornosť v premávke.
  • Predné svetlá sú hodnotené veľmi dobre, vrátane matrixových funkcií.
  • Interiér pôsobí moderne, no niektoré detaily spracovania vyvolali výhrady.
  • Najväčšou témou videa je kombinácia zábavného prejavu a vysokej ceny.

Motor, výkon a krútiaci moment

Vo videu sa pri tejto verzii spomína výkon 258 kW. Recenzent zároveň pripomína, že ide o ťažké auto s hmotnosťou približne 2300 až 2400 kg podľa konfigurácie, takže výkon musí hýbať s veľkou masu. Zrýchlenie bolo vo videu porovnané s oficiálnou hodnotou 5,1 sekundy, pričom pri opakovanom meraní cez RaceLogic vyšla hodnota 5,5 sekundy.

Práve charakter pohonu pôsobí skôr progresívne než brutálne. Z miesta auto neútočí tak ostro ako niektoré ostrejšie ladené konkurenty, ale výkon je aj vo vyšších rýchlostiach stále citeľný a auto nepôsobí flegmaticky. Recenzent to opisuje ako americky naladený prejav, ktorý viac smeruje k pohode a zábave než k čisto športovej agresivite.

Prevodovka a pohon

Vo videu sa klasická prevodovka nerieši, keďže ide o elektrický Mustang Mach-E. Dôležitejší je pohon 4×4 a jazdné režimy, ktoré menia reakciu auta na akcelerátor, riadenie a rekuperáciu. Recenzent upozorňuje, že najvýkonnejší režim ponúka najviac zábavy a zároveň najostrejšie reakcie.

Auto v tomto nastavení vie pri rozbehoch podhodiť zadok a dovolí aj kontrolovaný šmyk, pričom zásah stabilizačného systému je podľa videa dobre naladený. ESP zasiahne včas a nepustí auto za hranicu, ktorú by vodič nemusel zvládnuť. Práve táto kombinácia zábavy a kontroly patrí medzi hlavné dôvody, prečo Mach-E vo videu pôsobí ako auto s vlastným charakterom.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Keďže ide o elektrifikované auto, vo videu sa hovorí o spotrebe energie, nie o spotrebe paliva. Na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h vychádzala hodnota približne 27 až 28 kWh/100 km, pričom pri mierne odlišných podmienkach sa pohybovala približne v rovnakom pásme. Pri rýchlosti okolo 110 km/h sa spotreba dostávala približne na 20 až 22 kWh/100 km.

V meste sa pri veľmi priaznivých podmienkach podarilo dostať na 15 kWh/100 km, no v bežnej premávke s klimatizáciou sa hodnota pohybovala približne medzi 17 a 18 kWh/100 km. Recenzent z toho vyvodzuje, že veľká batéria síce pomáha, ale sama osebe nezaručuje výrazne lepší dojazd než konkurencia, pretože vyššia spotreba časť výhody vymazáva.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdný prejav patrí medzi najdôležitejšie témy videa. Mustang Mach-E sa podľa recenzenta vie správať zábavne a s istou dávkou hravosti, najmä na kvalitnejšom povrchu a v ostrejšom režime. Zároveň však ide o auto, ktoré je nastavené skôr americky než európsky, teda na komfortnejšie a plynulejšie cesty.

Najväčšia výhrada smeruje k podvozku. V testovanej verzii sú len klasické tlmiče bez vzduchového odpruženia alebo nastaviteľných tlmičov, takže podvozok sa nedá prispôsobiť podľa režimu. Na väčších nerovnostiach a roletkách sa zadná časť vie výraznejšie rozskákať a recenzent hovorí, že práve tu Mustang Mach-E za európskou konkurenciou zaostáva. Na druhej strane, pri prudšej jazde dokáže byť zábavný a vďaka elektrickému pohonu aj svižný.

V noci si auto vyslúžilo pochvalu za svetlá. Aj úzke predné svetlá podľa videa svietia výborne, a to aj pri nočnej jazde po diaľnici a okreskách. Bezpečnú a príjemnú jazdu podporuje aj dobre fungujúce držanie v jazdnom pruhu na rovnej a dobre značenej ceste, hoci v zákrutách a na horšie značených úsekoch systém stráca presnosť.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér je vo videu opísaný ako moderný a výrazne inšpirovaný Teslou. Dominantou kabíny je veľký vertikálny displej, pod ktorým je klimatizácia a ďalšie funkcie. Recenzent ocenil jednoduché ovládanie hlasitosti cez koliesko, no zároveň pripomenul, že práve toto koliesko malo pri statickej ukážke iného kusu slabšie spracovanie, zatiaľ čo testované auto pôsobilo pevnejšie a kvalitnejšie.

Pri spracovaní kabíny zaznela aj kritika. Recenzent spomína pazvuky z niektorých detailov, najmä z mechanizmu zadného veka a z malého displeja pred vodičom, ktorý podľa neho pri vypnutej ventilácii občas vydáva nepríjemné pískanie. Zvyšok interiéru však hodnotí ako slušný, s mäkčenými materiálmi, koženými sedačkami a bez výrazného vrzgania. Praktické sú aj niektoré americké detaily, napríklad otváranie dverí cez tlačidlo alebo kód na B-stĺpiku.

Výbava testovanej verzie zahŕňa aj funkcie ako kreslenie na displeji pre deti, ovládanie jedným pedálom, umelý zvuk motora, ktorý recenzent vypínal, a prepojenie s aplikáciou FordPass. Vo videu sa spomína aj plánovanie trás a nabíjania, ktoré ukazuje zostávajúce percentá veľmi presne.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Praktickosť je ďalšou silnou stránkou videa. Zadný batožinový priestor má podľa recenzenta približne 400 litrov a vpredu je ešte ďalších približne 100 litrov v takzvanom frunku. Ten sa dá využiť aj veľmi netradične, napríklad na chladené nápoje alebo propagačné účely, keďže má aj výpustný ventil na tekutiny.

V interiéri je podľa videa miesta dosť, no niektoré detaily praktickosť znižujú. Zadná lavica je veľmi rovná a detské sedačky sa voľne zmestia, ale pásové zámky sú umiestnené príliš blízko seba, čo komplikuje upevnenie sedačky. Vo videu sa tiež spomína, že predné aj zadné sedadlá sú typicky americky poňaté, teda skôr komfortné než výrazne bočne vedené.

Cena a výbava

Testované auto sa cenovo dostalo na 85 000 eur s DPH. Vo videu zaznieva, že ide o jednu z vyšších verzií, mimo verzie GT, pričom práve GT má začínať na 90 000 eur. Recenzent cenu považuje za výrazne prehnanú a upozorňuje, že práve ona môže byť najväčšou prekážkou úspechu auta na trhu.

Aj preto vo videu zaznieva, že Mustang Mach-E sa už cenovo pohybuje v oblasti prémiových elektrických áut a v porovnaní s konkurenciou pôsobí draho. Na druhej strane, výbava testovanej verzie je bohatá, auto ponúka veľký displej, moderné ovládanie, frunk, plánovanie nabíjania aj viacero zaujímavých funkcií, ktoré podporujú jeho osobitý charakter.

Plusy a výhrady Ford Mustang Mach-E z video testu

Plusy

  • výrazný dizajn, ktorý priťahuje pozornosť
  • dobré matrixové svetlá a silné nočné osvetlenie
  • zábavný jazdný prejav s možnosťou kontrolovaného šmyku
  • veľký batožinový priestor doplnený o predný frunk
  • presné plánovanie trás a nabíjania

Výhrady

  • podvozok na nerovnostiach pôsobí na zadnej náprave rozkolísane
  • spotreba na diaľnici je vyššia, než by sa pri veľkej batérii čakalo
  • niektoré detaily interiéru vydávajú nepríjemné zvuky
  • umiestnenie zámkov pásov komplikuje montáž detskej sedačky
  • cena testovanej verzie je podľa videa príliš vysoká