Zhrnutie video recenzie auta Nissan Leaf 62 kWh MY2021
Nissan Leaf 62 kWh MY2021 je hlavným predmetom tohto video testu a zhrnutia zameraného na najvyššiu výbavu Tekna, praktické detaily aj limity tejto verzie. V transcripte zazneli poznatky o digitálnom spätnom zrkadle, službe Nissan Connect, nastaviteľnom volante, batérii s kapacitou 62 kWh aj o problémoch s prehrievaním pri nabíjaní.
Nissan Leaf druhej generácie sa vo videu predstavuje ako modelový ročník 2021 s 62 kWh batériou a vo výbave Tekna. Autor zároveň vysvetľuje, že ide o novinku na slovenskom trhu v zmysle tejto konfigurácie, a sústreďuje sa na rozdiely oproti starším verziám aj na to, či má Leaf ešte čo ponúknuť oproti modernejšej konkurencii.
- testovaná bola výbava Tekna s 62 kWh batériou
- v interiéri nechýba digitálne spätné zrkadlo, ktoré je pre Teknu štandardom
- Leaf dostal aj nastaviteľný volant nielen výškovo, ale aj pozdĺžne
- praktickou výhodou je dojazdová rezerva uložená mimo kufra
- autor chváli nízke servisné náklady a priestranný interiér
- kritizuje však prehrievanie batérie a obmedzenia pri dlhšom nabíjaní
Motor, výkon a krútiaci moment
Leaf má vpredu umiestnený elektromotor a predný náhon. Vo videu zaznelo, že testovaná verzia s najväčšou batériou ponúka výkon 160 kW, teda približne 217 koní. Zaujímavosťou je označenie motora E57, ktoré autor porovnáva so starším Leafom, no zdôrazňuje, že výkonovo ide o odlišnú konfiguráciu. Krútiaci moment v transcripte neodznelo a nie je teda dôvod ho dopĺňať.
Silnejšia jednotka sa prejavuje najmä pri vyšších rýchlostiach. Vo videu zaznieva, že výkon je citeľný hlavne nad 100 km/h, pri predbiehaní na okreskách aj na diaľnici. Naopak v meste sa naplno ukazuje aj zásah asistenčných systémov, ktoré pri prudšom rozbehu vedia pohon pribrzdiť.
Prevodovka a pohon
Keďže ide o elektromobil, rieši sa najmä charakter pohonu a jeho prenos na vozovku. Leaf zostáva predokolkou a autor opakovane upozorňuje, že na predné kolesá sa 160 kW prenáša ťažšie, najmä na mokrej alebo špinavej vozovke. V takomto prípade má konkurencia s pohonom 4×4 alebo aspoň zadným náhonom výhodu.
V texte sa ďalej spomína režim B a funkcia e-Pedal. Pri bežnom spomaľovaní sa Leaf podľa ukazovateľa dostáva približne do 35 kW rekuperácie, pričom pri aktívnom e-Pedale a výraznejšom spomaľovaní vie reálne rekuperovať približne 61 až 66 kW. Brzdové svetlá sa pri tomto silnejšom spomaľovaní rozsvietia.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Pri elektromobile sa v tomto videu prirodzene rieši spotreba elektrickej energie. Autor porovnáva Leaf 62 kWh s vlastným starším Leafom a hovorí, že novšia verzia má približne o 0,5 až 1 kWh vyššiu spotrebu. V meste sa pri veľmi opatrnej jazde dostal na 10,6 kWh/100 km, zatiaľ čo so starším autom vie jazdiť tesne pod 10 kWh/100 km. V bežnom letnom mestskom režime uvádza pri staršom aute 11,5 až 12 kWh/100 km, pričom testovaná 62 kWh verzia bola približne o jednu kWh vyššie.
Na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h autor uvádza spotrebu okolo 24 až 25 kWh/100 km, zatiaľ čo pri svojom staršom Leafe má na rovnakom úseku približne do 23 kWh/100 km. Vo videu sa spomína aj to, že pri využití dojazdového potenciálu sa môže Leaf pohybovať okolo 400 km reálneho dojazdu v mixe a pri bežnom používaní mimo zimy.
Jazdné vlastnosti a komfort
Podvozok Leafu autor opisuje ako jednoduchý a konštrukčne starší. V porovnaní s modernejšou konkurenciou už podľa neho nestíha v komforte a pri prejazde jám dáva rázy citeľne najavo. Na druhej strane oceňuje, že auto stojí na bežných 17-palcových kolesách, ktoré sú lacnejšie na obutie aj servis než veľké disky s drahými pneumatikami.
Silnou stránkou zostáva aj jednoduchosť servisovania. V texte zaznieva, že predné ramená sú lacné a dostupné v aftermarket verziách, zadná náprava je jednoduchá a celý koncept pôsobí ako lacný na údržbu. Autor zároveň chváli ochranný nástrek podvozku proti kamienkom a hrdzi, ktorý by mal pomôcť predĺžiť životnosť auta.
Veľkým mínusom je však batéria bez chladenia. Vo videu sa opakovane hovorí, že Leaf má problém s prehrievaním batérie a pri dlhšom nabíjaní to môže viesť k výraznému nárastu teploty článkov. To je jeden z hlavných dôvodov, prečo autor považuje Leaf za menej vhodný na opakované dlhé cesty.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér Leafu pôsobí podľa videa stále vzdušne a prakticky. Autor odporúča tmavý interiér a chváli mäkšie materiály na palubnej doske, vo výplniach dverí aj celkovo slušné spracovanie bez tvrdých plastov v miestach, kde by pôsobili lacno. Zaujímavým prvkom výbavy Tekna je digitálne spätné zrkadlo s kamerou v zadnom spojleri, ktoré sa dá prepínať medzi klasickým zrkadlom a obrazom z kamery. Obraz je podľa autora postačujúci aj v tme.
Vo videu sa spomína aj služba Nissan Connect. Základné funkcie, ako história jázd či informácie o stave nabitia, sú podľa autora zdarma. Pokročilejšie funkcie na diaľku, napríklad zamknutie, odomknutie, trúbenie, rozsvietenie či spustenie klimatizácie, sú spoplatnené len symbolicky. K výbave modelového ročníka 2021 patrí aj sledovanie mŕtveho uhla a upozornenie na prekážky pri cúvaní.
Na druhej strane autor kritizuje, že aj pri LED svetlách zostalo manuálne nastavovanie výšky sklonu svetiel, hoci pri starších konfiguráciách bolo riešenie iné. V noci mu síce vyhovovala farba aj šírka svietenia, no dosvit považuje za slabší a odporúča skontrolovať nastavenie svetiel v servise.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Vo videu zaznieva, že najvyššia výbava Tekna ukrajuje z batožinového priestoru približne 10 litrov kvôli subwooferu. Ten zároveň vytvára výraznejší výstupok v kufri a zhoršuje variabilitu podlahy. Autor preto považuje za zaujímavú aj nižšiu výbavu N-Connecta, ktorá tento prvok nemá.
Praktickým plusom je dojazdová rezerva, ktorá je umiestnená pod autom a nezaberá miesto v kufri. V texte sa ďalej spomína veľmi nízka úžitková hmotnosť, približne okolo 350 kg podľa výbavy, čo je dôležitý údaj pri plánovaní posádky a batožiny. Leaf tak môže byť pri bežnom rodinnom používaní priestranný, ale treba počítať s obmedzením pri nosnosti.
Autor zároveň pripomína, že vnútorný priestor je stále jeden z hlavných dôvodov, prečo Leaf dáva zmysel rodine. Oceňuje aj jednoduché pripínanie bezpečnostných pásov pre tri detské sedačky vzadu, čo považuje za silnú stránku oproti viacerým novším modelom.
Cena a výbava
Vo videu zaznieva, že Nissan Leaf s najväčšou batériou začína na cene 35 830 € vo výbave Accent. Testované auto bolo vo vyššej výbave Tekna. Spomína sa aj príplatkový ProPilot parking systém za približne 1200 €, ktorý autor nepovažuje za zásadný prvok pre bežného vodiča.
Za rozumný príplatok vo videu považuje aj zimný balík za približne 230 €, ktorý prináša vyhrievaný volant a sedadlá. Autor zároveň hovorí, že najlepšiu konfiguráciu Leafu vidí práve vo verzii Tekna alebo o stupeň nižšie N-Connecta.
Plusy a výhrady Nissan Leaf 62 kWh MY2021 z video testu
Plusy
- priestranný a vzdušný interiér vhodný aj pre rodinu
- nízke servisné náklady a jednoduchá konštrukcia podvozku
- digitálne spätné zrkadlo vo výbave Tekna
- slušné rýchlonabíjanie pri správnej teplote batérie
- praktická dojazdová rezerva bez straty miesta v kufri
- zadné sedačky a pásy sa pripínajú veľmi jednoducho
Výhrady
- batéria sa prehrieva a nemá aktívne chladenie
- predokolka má problém preniesť výkon na mokrej vozovke
- komfort podvozku už za modernou konkurenciou zaostáva
- v kufri zaberá miesto subwoofer vo výbave Tekna
- nízka úžitková hmotnosť obmedzuje praktickosť pri plnom naložení
- manuálne nastavovanie výšky sklonu svetiel pôsobí ako krok späť
