Opel Mokka-e 50 kWh

Zhrnutie video recenzie auta Opel Mokka-e 50 kWh

Opel Mokka-e 50 kWh v zimnom video teste ukazuje, ako sa elektrický crossover správa v mraze, snehu a pri každodennom používaní. Video sa sústreďuje na nabíjanie, spotrebu, komfort aj praktické detaily vrátane výbavy a výhrad k niektorým funkciám.

Opel Mokka-e s batériou 50 kWh je v tomto videu predstavený ako malé elektrické SUV určené najmä do mesta a na kratšie presuny. Autor sa zameral hlavne na zimné fungovanie auta, teda na reálnu spotrebu, správanie v kalamite, nabíjanie v chlade a na to, ako fungujú vybrané prvky výbavy v každodennom používaní.

• základná cena modelu bola uvedená od 31 500 eur
• DC nabíjanie má výkon do 100 kW a v praxi sa blíži k tejto hodnote
• v zime sa spotreba v meste nedostala pod 20 kWh/100 km
• na diaľnici pri 110 až 130 km/h spotreba stúpala nad 25 kWh/100 km
• auto malo veľmi komfortne naladený podvozok a dobré utlmenie nerovností
• vytknutý bol chýbajúci nabíjací kábel v základnej výbave a nefunkčný výhrev sedadiel

Elektrický pohon a výkon

Opel Mokka-e je čisto batériový elektromobil s dôrazom na jednoduché používanie v bežnej prevádzke. Vo videu sa nespomínajú konkrétne údaje o výkone či krútiacom momente, no opakovane zaznieva, že auto je nastavené skôr na pokojné mestské a prímestské jazdenie než na dlhé diaľničné presuny.

V zimných podmienkach auto pôsobilo stále použiteľne a stabilne, pričom autor zdôraznil najmä dobré fungovanie termomanagementu batérie. Podľa jeho skúsenosti si auto dokázalo udržať rozumné nabíjacie tempo aj v chlade, čo pripísal práve aktívnemu riadeniu teploty batérie.

Batéria, dojazd a nabíjanie

V teste sa pracuje s batériou s celkovou kapacitou 50 kWh a využiteľnou kapacitou 45 kWh, ako zaznelo vo videu. Zásadné je najmä to, že Mokka-e podporuje DC nabíjanie do 100 kW a toto maximum je podľa autora reálne dosiahnuteľné. V zime sa však výkon líšil podľa podmienok a stavu batérie.

Na 100 kW nabíjačke sa v chladnom počasí objavil výkon približne 68 kW, keď bolo auto po jazde v kolóne a batéria bola studená. V bežnejších situáciách sa však opakovane ukazovalo okolo 90 kW a pri 50 kW stojanoch dokázala Mokka-e držať veľmi stabilný výkon okolo 46 až 49,6 kW po väčšinu času nabíjania. Podľa videa je práve nabíjanie na 50 kW stojanoch silnou stránkou tohto auta.

Autor zároveň upozornil, že nad približne 70 % už nabíjacia krivka výraznejšie klesá, takže z hľadiska času sa pri cestovaní oplatí skôr pohybovať v nižšom pásme nabitia. Pri zimnej prevádzke a diaľničnom tempe však reálny dojazd výrazne klesá.

Spotreba energie

Spotreba energie bola hlavným cieľom zimného testu. V meste sa autor nedostal pod 20 kWh/100 km, pričom v zime, napriek tepelnému čerpadlu a parkovaniu v garáži s plusovou teplotou, sa spotreba podľa neho držala skôr v pásme 20 až 23 kWh/100 km. Na okreskách bola situácia podobná a rozdiel medzi mestom a kombinovanou prevádzkou nebol výrazný.

Na diaľnici pri rýchlostiach 110 až 130 km/h spotreba stúpala nad 25 kWh/100 km, v niektorých situáciách aj cez 30 kWh/100 km. Pri ustálenej 130-ke vo vetre, snežení a v kopcovitom teréne už podľa videa dojazd citeľne trpel. Autor preto odhadol zimný dojazd v meste maximálne na približne 200 km, mix približne okolo 180 km a v najhorších podmienkach približne 140 km.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejším dojmom z jazdy bol komfort podvozku. V porovnaní s jarným dojmovým hodnotením autor priznal, že podvozok nie je tvrdý, ale naopak veľmi komfortný. Auto dobre filtrovalo diery, roletky aj rozbitý mestský asfalt a nerovnosti nepretriasali posádku ani hlukom.

Veľmi pozitívne pôsobilo aj správanie v snehu. Mokka-e s predným pohonom sa podľa videa dokázala spoľahlivo vyhrabať zo záveja a stabilizačné systémy zaberali predvídateľne. Autor upozornil, že pri takto naladenom aute nepociťoval potrebu pohonu 4×4. Výhodou je aj relatívne nízka hmotnosť približne 1 600 kg, ktorá pomáha pri ovládateľnosti a manévrovateľnosti.

Interiér, ovládanie a výbava

Vo videu zaznelo viac praktických výhrad k výbave a ovládaniu. Volant sa vyhrieva dobre a vyhrievanie zostáva aktívne bez toho, aby sa rýchlo vypínalo. Naopak, výhrev predných sedadiel sa podľa autora počas celého týždňa nepodarilo aktivovať, hoci auto ponúkalo tri stupne nastavenia.

Ďalšou výhradou je, že k autu sa štandardne nedodáva nabíjací kábel. Pri kúpe si treba za každý kábel priplácať zvlášť, a základný 230 V kábel je len 8 A, teda s výkonom približne 1,8 kW. Vo videu sa spomína aj možnosť 16 A nabíjania, ktoré však vyžaduje vhodnú GreenUp zásuvku.

Autor kritizoval aj to, že sa mu nepodarilo aktivovať niektoré asistenčné funkcie, konkrétne udržiavanie v jazdnom pruhu a upozornenie pri vybočení z pruhu, hoci vozidlo malo aj adaptívny tempomat.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Vo videu sa priestoru a podvozku venuje len okrajovo, keďže autor ich považoval za už dostatočne známe témy. Z praktických údajov však zaznieva, že Mokka-e má päťmiestnu karosériu, dĺžku 4,15 m a patrí medzi menšie, ľahšie elektromobily vhodné na bežné každodenné používanie.

Praktickosť podporuje aj rozmer pneumatík. V porovnaní s elektrickým Citroënom ë-C4 autor upozornil, že pri Mokka-e je dostupnejší a rozšírenejší rozmer, čo môže znížiť náklady na prezúvanie a servis pneumatík. To považoval za plus pri dlhodobom vlastníctve.

Cena a výbava

Základná cena Opel Mokka bola vo videu uvedená od 31 500 eur, pričom vyššie verzie sa podľa autora s príplatkami môžu dostať až nad 40 000 eur. Ako rozumný kompromis odporúča skôr základ alebo druhú najnižšiu výbavu, ku ktorej sa dá doplatiť príplatok za matrixové LED svetlá za približne 700 eur.

Práve matrixové svetlá autor výrazne chválil ako bezpečnostný a komfortný prvok. Aj napriek cenám výbavy však tvrdí, že Mokka-e dáva zmysel najmä ako vstupný elektromobil do segmentu nových áut od Stellantisu.

Plusy a výhrady Opel Mokka-e 50 kWh z video testu

• Plus: komfortne naladený podvozok a dobré odhlučnenie
• Plus: reálne dosiahnuteľné DC nabíjanie do 100 kW
• Plus: veľmi dobré nabíjanie na 50 kW stojanoch
• Plus: rozumná cena základnej verzie a možnosť priplatiť si len za vybrané prvky
• Plus: dobré správanie na snehu a nízka hmotnosť
• Výhrada: vysoká zimná spotreba najmä na diaľnici
• Výhrada: k autu nie je štandardne dodaný nabíjací kábel
• Výhrada: nepodarilo sa aktivovať výhrev sedadiel ani niektoré asistenty pruhu
• Výhrada: nad 70 % sa nabíjacia krivka výrazne spomaľuje

Opel Mokka-e 50 kWh vychádza z videa ako dobre použiteľný elektrický crossover pre mesto, prácu a bežné dochádzanie. Nie je to rekordér dojazdu ani diaľničný špecialista, no vďaka komfortu, rozumnému DC nabíjaniu a praktickému charakteru môže byť pre mnohých zaujímavým vstupom do sveta elektromobilov.