Zhrnutie video recenzie auta Škoda Enyaq iV 80

Škoda Enyaq iV 80 je hlavným predmetom tohto video testu, ktorý sa sústredí na reálne skúsenosti po týždni používania, technické merania batérie a porovnanie s Volkswagonom ID.4. Zaznievajú tu konkrétne údaje o cene, výbave, nabíjaní, priestore aj o tom, ako sa auto správa po dlhšom nasadení v redakčných rukách.

Video sa venuje Škode Enyaq iV 80 ako konkrétnej testovanej verzii na platforme MEB. Autor porovnáva toto auto najmä s Volkswagonom ID.4 a čiastočne aj s Audi Q4 e-tron, pričom zdôrazňuje, že ide o dlhší týždňový test s množstvom meraní a praktických poznatkov.

  • testované auto bolo redakčné press car s najazdenými viac ako 30 000 km
  • verzia 80 mala využiteľnú kapacitu deklarovanú na 77 kWh, no merania ukázali nižšiu reálnu dostupnosť
  • video rieši aj nabíjanie, ochranu batérie, termomanagement a reálnu využiteľnosť pri dlhších jazdách
  • veľký dôraz sa kladie na priestor, praktické riešenia, komfort a porovnanie s ID.4
  • v závere zaznieva porovnanie ceny a výbavy s konkurentmi v rámci koncernu

Motor, výkon a krútiaci moment

V transcripte sa Enyaq predstavuje ako čistý elektromobil na platforme MEB, no konkrétne čísla výkonu ani krútiaceho momentu tu zaznamenané neboli. Základná časť videa sa preto nesústredí na papierové parametre elektromotora, ale skôr na praktické správanie auta, jeho batériu a použiteľnosť v bežnej prevádzke.

Autor viac rieši, že ide o verziu 80 s deklarovanou využiteľnou kapacitou 77 kWh, pričom práve táto hodnota je predmetom detailného overovania v ďalších častiach videa. Dôležitá je najmä súvislosť medzi kapacitou batérie, dojazdom a nabíjacím správaním auta.

Prevodovka a pohon

Keďže ide o elektromobil, v klasickom zmysle tu nie je riešená prevodovka ako pri spaľovacom aute. Video sa však venuje pohonu cez ovládanie jazdných režimov, rekuperáciu a správanie auta pri jazde v meste aj na diaľnici.

Spomína sa aj rozdiel voči Volkswagenu ID.4, najmä v ovládaní pomocou hardvérových tlačidiel a páčky tempomatu pod volantom. Enyaq má tiež pádlami nastaviteľnú rekuperáciu, pričom automatická rekuperácia funguje iba pri zapnutom adaptívnom tempomate. Pri bežnej jazde sú k dispozícii režimy D a B.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri elektromobile sa v tomto prípade rieši spotreba energie, nie paliva. Video uvádza, že v meste sa autor dostal pri krátkych presunoch približne okolo 19 kWh/100 km, pri veľmi defenzívnej jazde a v zimných podmienkach sa nepodarilo dostať výrazne pod 13 kWh/100 km, hoci tieto hodnoty sú ovplyvnené krátkymi trasami a potrebou auto vždy znovu vykúriť.

Pri rýchlosti okolo 110 až 120 km/h sa spotreba pohybovala okolo 23 až 24 kWh/100 km a pri 130 km/h podľa tachometra približne 27 až 28 kWh/100 km. Video zároveň pracuje s odhadom, že pri reálnej využiteľnej kapacite okolo 70 kWh by to v zimných podmienkach znamenalo viac ako 300 km kombinovaného dojazdu bez výrazných obmedzení.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdné vlastnosti patria medzi silné stránky auta. Enyaq sa podľa videa ovláda veľmi dobre, má výborný polomer otáčania približne 10 metrov a v meste sa s ním manévruje ľahšie, než by sa pri jeho veľkosti čakalo. Zadný pohon, veľký rejd kolies a dobrý výhľad z auta zlepšujú použiteľnosť v úzkych uliciach aj pri otáčaní na malej ceste.

Komfort závisí od konfigurácie kolies a podvozka. Testované auto malo letné 21-palcové kolesá a adaptívny podvozok DCC, pričom v zime bolo prezuté na 19-palcové kolesá. V kombinácii so športovým režimom pôsobí auto podľa videa veľmi vyvážene: pohodlné, ale bez nadmerného húpanja. Naopak v režime Comfort je zadná časť citeľne mäkšia. Recenzent oceňuje aj výborný termomanagement batérie, ktorý pomáha pri nabíjaní aj pri zimnej prevádzke.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér je jednou z oblastí, kde sa Enyaq odlišuje od ID.4. Auto má hardvérové tlačidlá na volante, fyzické ovládanie klimatizácie pod výduchmi a tiež ovládač jazdných režimov na stredovej konzole. V strede je 13-palcový displej, ktorý je väčší než v prípade ID.4, a video spomína aj otvárateľné panoramatické strešné okno.

Škoda si podľa videa drží aj svoje Simply Clever riešenia: dáždniky vo výplniach predných dverí, škrabka v zadnej časti a rôzne organizéry do kufra. Z praktického hľadiska sa spomína aj spodná odkladacia priehradka, ktorá je veľmi hlboko uložená a zle prístupná. Autor tiež upozorňuje, že displej za volantom môže pri určitých polohách mierne prekážať vo výhľade vyšším vodičom.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Enyaq je v videu opísaný ako veľmi priestranné auto. Prední aj zadní pasažieri majú veľa miesta na nohy a batožinový priestor je označený ako mimoriadne veľký, s typickým škodováckym dôrazom na praktické detaily. Zároveň sa však spomína, že uchytenie strednej detskej sedačky vzadu je komplikovanejšie kvôli blízkosti kotiev bezpečnostných pásov.

V kabíne sa spomína aj možné obmedzenie pre vyšších vodičov v oblasti stredového tunela. Celkovo však video zdôrazňuje, že ide o veľké rodinné auto s dobrým priestorom pre cestujúcich aj s využiteľným a ľahko použiteľným kufrom.

Cena a výbava

Video pracuje s konkrétnymi cenami testovanej verzie aj so všeobecným cenníkovým kontextom. Testované auto bolo uvedené ako konfigurácia za 62 000 eur s DPH. Základný Enyaq mal začínať na sume 36 750 eur s najmenšou batériou a obmedzenejším nabíjaním. Verzia s batériou 80 mala podľa videa pôvodne začínať na 47 500 eurách, pričom aktuálne je o 2 000 eur drahšia.

V rámci výbavy sa spomína 125 kW DC nabíjanie, trojfázová 11 kW AC nabíjačka a možnosť priplatiť si svietiacu prednú mriežku za necelých 700 eur. Video tiež uvádza, že servisný interval je nastavený na každé dva roky bez obmedzenia kilometrov.

Plusy a výhrady Škoda Enyaq iV 80 z video testu

Plusy

  • veľmi dobrý priestor v kabíne aj batožinovom priestore
  • výborná manévrovateľnosť v meste a polomer otáčania okolo 10 metrov
  • rýchle a konzistentné nabíjanie s výkonom nad 120 kW
  • dobrý termomanagement batérie aj v zime
  • praktické Simply Clever riešenia a hardvérové ovládanie

Výhrady

  • reálna využiteľná kapacita batérie vyšla nižšie, než uvádza výrobca
  • stredná detská sedačka vzadu sa upevňuje komplikovanejšie
  • spodná odkladacia priehradka je veľmi zle prístupná
  • auto si nepamätá nastavený jazdný režim po vypnutí
  • cenníková cena testovanej konfigurácie je veľmi vysoká