Zhrnutie video recenzie auta Hyundai i20 1.0 T-GDi 48V

Hyundai i20 1.0 T-GDi 48V v zhrnutí video recenzie ukazuje najvýkonnejší benzínový motor v ponuke, mild-hybridné riešenie a výbavu Style s automatom. Video sa sústredí na rozdiely oproti slabšej verzii, fungovanie režimov jazdy, spotrebu aj praktické kompromisy v kufri.

Hyundai i20 1.0 T-GDi 48V je vo videu predstavený ako verzia vo výbave Style, s bledomodrým metalickým lakom Intense Blue a s najvýkonnejším benzínovým motorom v ponuke. Zhrnutie sa sústreďuje najmä na to, ako sa táto kombinácia líši od slabšie vybavenej verzie Family, najmä svetlami, interiérom, podvozkom a celkovým dojmom z jazdy.

  • vo výbave Style sú plne LED svetlá s prisvecovaním do zákruty, čo je výrazný posun oproti halogénom
  • mild-hybridná batéria je uložená pod podlahou kufra namiesto rezervy
  • auto môže pôsobiť tuhšie, ale na kvalitnom asfalte sa správa veľmi svižne
  • verzia 1.0 T-GDi 48V s automatom vie plachtiť s vypnutým motorom v režime ECO
  • spotreba sa vo videu pohybovala na úrovni 6,1 l/100 km v meste, 6,5 l/100 km na diaľnici a 5 l/100 km na okreskách

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod kapotou je litrový trojvalcový benzínový motor 1.0 T-GDi s mild-hybridnou technikou. Vo videu zaznieva výkon 88 kW, teda 120 koní, pričom táto verzia je označená ako zatiaľ najvýkonnejší benzín v ponuke Hyundai i20. Recenzent zároveň hovorí, že elektrická pomoc mild-hybridu je cítiť najmä pri nízkych otáčkach a pri jemnom pridávaní plynu alebo v miernom stúpaní.

Spomína sa aj rozdiel oproti 100-koňovej verzii trojvalca, keďže 120-koňová varianta pôsobí dynamickejšie a v reálnom prejave pripomína mierne továrenské posilnenie motora. Presný krútiaci moment však vo videu nezaznieva, preto sa nedá uviesť ako fakt.

Prevodovka a pohon

Testované auto má 7-stupňovú automatickú prevodovku a vo videu sa vyzdvihuje najmä jej spolupráca s motorom pri bežnej jazde. Recenzent opisuje aj to, že mild-hybridná sústava vie s automatom plachtiť s vypnutým motorom, ale iba v režime ECO. Pri uvoľnení plynu motor zhasne, po stlačení plynu alebo brzdy sa okamžite znovu aktivuje štartér-generátorom.

Zaznieva však aj výhrada, že po každom naštartovaní sa auto automaticky prepína do režimu ECO, čo v praxi znamená častejšiu jazdu s motorom v nízkych otáčkach. Preto recenzent preferuje režim COMFORT, kde je reakcia na plyn lepšia a motor nepôsobí tak napäto, aj keď sa tým stráca funkcia plachtenia s vypnutým motorom.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu zaznejú konkrétne hodnoty spotreby pre rôzne typy jázd. V meste mala Hyundai i20 1.0 T-GDi 48V spotrebu 6,1 l/100 km, na diaľnici 6,5 l/100 km a po okreskách 5,0 l/100 km. Recenzent tieto hodnoty označuje za výsledok, ktorý zodpovedá očakávaniam pri tejto kombinácii motora, automatu a mild-hybridu.

Zároveň dodáva, že mild-hybrid podľa neho neprináša veľký prínos práve v spotrebe, skôr zlepšuje pružnosť a prvotnú reakciu pohonnej sústavy. Aj výrobcom uvádzaný rozdiel v spotrebe sa spomína len ako niekoľko desatín litra, čo recenzent považuje za zanedbateľné.

Jazdné vlastnosti a komfort

Hyundai i20 vo výbave Style a na 17-palcových kolesách pôsobí podľa videa tuhšie a tvrdšie, no na kvalitnom povrchu sa odvďačuje veľmi svižným prejavom. Recenzent viackrát opisuje auto ako malé, ľahké a obratné vozidlo s minimálnou nedotáčavosťou a malými náklonmi karosérie. Riadenie má pôsobiť pomerne strmo, s približne 2,3 otáčkami medzi dorazmi.

Na nekvalitných cestách môže byť tvrdšie naladenie nevýhodou, no na hladkom asfalte sa i20 správa ako malá motokára. Recenzent oceňuje aj to, že zadná náprava s väčšími kolesami nebúcha a neodskakuje výraznejšie než pri menšom rozmere kolies. Celkovo ide vo videu o veľmi pozitívny dojmový opis jazdy, ktorý naznačuje, že auto má športovejší charakter.

Interiér, ovládanie a výbava

Výbava Style prináša podľa videa citeľne hodnotnejší interiér než verzia Family. Spomínajú sa mäkšie výplne dverí v oblasti lakťov, farebne odlíšená spodná časť palubnej dosky, iné obšitie volantu a výraznejšie tvarované predné sedadlá s lepším bočným vedením. Interiér tak pôsobí športovejšie a príjemnejšie, hoci základné materiály na palubnej doske zostávajú rovnaké ako pri nižšej výbave.

Vo videu sa spomína aj audiosystém Bose so 8 reproduktormi, bezdrôtové indukčné nabíjanie telefónu a sivé dizajnové doplnky v balíku Style Paket Grey. Za pozitívum sa považuje aj spracovanie páky automatickej prevodovky, ktorá pôsobí robustne a kvalitne na triedu malého auta.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Pri praktickosti sa rieši najmä batožinový priestor, pretože mild-hybridná batéria zaberá miesto pod podlahou kufra na pozícii rezervy. To znamená, že do tejto verzie si rezervné koleso objednať nemožno a ostáva iba lepiaca sada. Vo videu zaznieva, že pri bežnej verzii má i20 kufor 350 litrov, zatiaľ čo mild-hybridná verzia ponúka 262 litrov.

Recenzent zároveň tvrdí, že aj napriek zníženému objemu nejde pri aute do mesta o zásadný problém, keďže využiteľný priestor zostáva praktický a podlahu možno podľa potreby spustiť nižšie. Ďalšie rozmery, rázvor ani podrobné praktické údaje vo videu neodznievajú.

Cena a výbava

Auto vo videu stojí 21 580 eur. Metalický lak Intense Blue je za príplatok 490 eur a Style Paket Grey so sivými doplnkami v interiéri, audiosystémom Bose a bezdrôtovým nabíjaním stojí 600 eur. Zaznieva aj ďalší príplatok 1 200 eur za asistenčné a elektronické prvky.

Recenzent zároveň porovnáva túto kombináciu s lacnejšími verziami a naznačuje, že pri výbave Style sa výsledná cena vie vyšplhať výrazne vyššie než základnejšie prevedenia. Konkrétne cenníkové údaje pre iné verzie však slúžia vo videu skôr ako porovnanie, nie ako hlavný predmet zhrnutia.

Plusy a výhrady Hyundai i20 1.0 T-GDi 48V z video testu

Plusy

  • silnejší 120-koňový motor pôsobí dynamickejšie než 100-koňová verzia
  • automatická prevodovka dobre spolupracuje s mild-hybridom a umožňuje plachtenie s vypnutým motorom
  • plne LED svetlá vo výbave Style výrazne zlepšujú viditeľnosť
  • interiér pôsobí hodnotnejšie a športovejšie než pri nižšej výbave
  • auto je ľahké, obratné a na kvalitnej ceste veľmi zábavné

Výhrady

  • mild-hybrid prináša len malý prínos v spotrebe
  • režim ECO po štarte drží motor v nízkych otáčkach a zhoršuje akustický prejav
  • mild-hybridná verzia má menší kufor kvôli batérii pod podlahou
  • tvrdšie naladenie môže na nekvalitných cestách pôsobiť nevýhodne
  • príplatky vedia cenu testovaného auta výrazne navýšiť