Zhrnutie video recenzie auta Jeep Gladiator 3.0 V6 CRD
Jeep Gladiator 3.0 V6 CRD je hlavnou témou tohto video testu, ktorý sa sústreďuje na spojenie pick-upu, terénneho auta a veľkého pracovného stroja v jednej karosérii. Zhrnutie vychádza z konkrétnych dojmov z jazdy, popisu techniky aj praktických detailov korby, interiéru a terénnych schopností.
Jeep Gladiator v tomto videu pôsobí ako výrazný pick-up s charakterom klasického Jeepu, no zároveň aj ako skutočne pracovné auto. Recenzent zdôrazňuje najmä jeho dlhý rázvor, robustnú konštrukciu, terénne predpoklady a praktické riešenia, ktoré odlišujú Gladiator od bežných pick-upov. Zaujímavosťou je aj to, že vozidlo podľa videa veľmi dobre kombinuje komfort na ceste s schopnosťami v náročnom teréne.
- Gladiator má podľa videa samostatnú korbu, dlhý rázvor a výrazne predĺženú karosériu oproti Wrangleru.
- V interiéri zdieľa veľa prvkov s Wranglerom, vrátane analógových budíkov a systému Uconnect 4.
- Terénne schopnosti recenzent hodnotí veľmi vysoko, najmä vďaka tuhým nápravám, redukcii a pohonu 4×4.
- Na ceste prekvapil komfort pruženia aj hladká spolupráca motora s prevodovkou.
- Video ho zároveň vykresľuje ako auto vhodné pre ťažký náklad, farmárov, chatarov alebo ľudí do náročného terénu.
Motor, výkon a krútiaci moment
Podľa videa je Gladiator vybavený trojlitrovým šesťvalcom V6 CRD, ktorý recenzent označuje za vhodnú voľbu pre toto veľké a ťažké auto. Zaznieva výkon 264 koní a krútiaci moment 600 Nm, pričom motor má zvládnuť aj plne naložené auto bez väčšej námahy. Spomína sa aj výkonnejší chladiaci systém, aby bol agregát pripravený na extrémne zaťaženie.
Motor je v recenzii vnímaný ako silný a vhodný na ťahanie aj jazdu v teréne. Na ceste má podľa videa dostatok sily na svižné predbiehanie a v teréne pomáha najmä pri pomalom ťahu cez nerovnosti alebo pri jazde s redukciou.
Prevodovka a pohon
Gladiator je spojený s 8-stupňovou automatickou prevodovkou a pohonom všetkých kolies Command-Trac s redukciou. Recenzent chváli hladké a rýchle radenie, bez zbytočného váhania. Prevodovka podľa neho dobre využíva silu motora a nesnaží sa neustále radiť hore-dole.
V teréne sa spomína uzamknutie medzinápravového diferenciálu v pomere 50:50 pri redukovanej štvorkolke. Z videa tiež vyplýva, že automat vie pracovať aj pri jazde dolu kopcom, keď sa zaradí manuálne nižší stupeň. Recenzent oceňuje, že pohon aj prevodovka sa správajú prirodzene na ceste aj v náročnom teréne.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Vo videu zaznejú konkrétne hodnoty spotreby pri nezaťaženom aute. V meste sa uvádza približne 11 litrov na 100 km, mimo mesta pri ľahkej nohe 8 litrov na 100 km a na diaľnici 9 až 9,5 litra na 100 km. Pri svižnejšej jazde v lese a v teréne stúpla spotreba podľa palubného počítača približne na 11 litrov, pričom dlhší priemer sa pohyboval okolo 10 až 10,5 litra.
Recenzent tieto hodnoty hodnotí ako veľmi dobré vzhľadom na veľkosť, hmotnosť a zameranie auta. Zároveň pripomína, že ide o údaje s nezaťaženým autom, takže pri plnom náklade sa môžu meniť.
Jazdné vlastnosti a komfort
Gladiator je v tomto videu vykreslený ako ťažký pracant s dvoma tuhými nápravami, no zároveň prekvapivo slušným komfortom pruženia. Recenzent viackrát zdôrazňuje, že na ceste nepôsobí tak tvrdo, ako by sa od takto konštruovaného pick-upu dalo čakať. Pri jazde po okreskách aj diaľnici cíti prázdnu korbu, ale nie tak, aby to bolo nepríjemné.
V teréne sa podľa videa auto správa veľmi prirodzene a bez odporu. Oceňuje sa okamžitá reakcia plynového pedála, dobrá smerová stabilita a to, že vodič nemusí neustále korigovať volant. Recenzent považuje Gladiator za auto, do ktorého si človek rýchlo zvykne sadnúť a ktoré má v teréne veľmi veľké rezervy.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér je opísaný ako identický s Wranglerom, s čiernymi koženými sedadlami, analógovými budíkmi s ručičkami a multimediálnym systémom Uconnect 4. Recenzent spomína, že materiály aj ovládanie sú skôr praktické než luxusné a že celý interiér pôsobí jednoducho a účelovo. Zároveň však vyzdvihuje, že takéto riešenie je pre Jeep typické a zachováva jeho charakter.
Medzi praktické detaily patrí masívna rukoväť pri nastupovaní, odpojiteľné prvky karosérie, vetracie okienko a kamerový systém, ktorý pomáha pri parkovaní a manévrovaní s veľkým autom. Spomína sa aj to, že pri zloženom strešnom alebo okennom riešení vznikne úplne otvorený pocit z jazdy.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Gladiator dostáva vo videu veľký priestor vďaka dlhému rázvoru, ktorý je oproti Wrangleru natiahnutý o 49 cm na 3,48 m. Celé auto meria 5,59 m a pôsobí ako dlhý, robustný pick-up s oddelenou kabínou a korbou. Recenzent upozorňuje aj na to, že korba je samostatnou časťou karosérie na predĺženom ráme, čo môže niekomu vyhovovať viac a inému menej.
Pri praktických detailoch zaznieva možnosť odklopiť operadlá, vyklopiť sedáky a používať uzamykateľné boxy. Korba má ochranný nástrek, praktické látkové prekrytie, ktoré sa dá zrolovať, a rozmery 1,53 m na dĺžku, 1,44 m na šírku a 1,13 m medzi podbehmi. Výška bočnice je 44,5 cm, výška od zeme 88,5 cm a nosnosť 613 kg.
V terénnom kontexte sa spomína aj užitočné ťažné oko, ktoré pomáha pri vyťahovaní auta zo zložitej situácie. Gladiator je zároveň prezentovaný ako schopný ťahať príves s hmotnosťou 2,7 tony.
Cena a výbava
Vo videu sa nepracuje s konkrétnou cenou, ale zaznieva viacero prvkov výbavy a techniky, ktoré sú pre recenziu dôležité. Patrí sem pohon Command-Trac s redukciou, automatická prevodovka, kamerový systém, uzamykateľné odkladacie boxy v kabíne, vetracie okienko a praktické riešenie korby s možnosťou prekrytia.
Recenzent nepriamo naznačuje, že Gladiator je auto, ktoré má aj v základnom technickom riešení silný dôraz na funkčnosť a použitie v náročných podmienkach. To je dôležitejšie než klasický dojem luxusu alebo mestského štýlu.
Plusy a výhrady Jeep Gladiator 3.0 V6 CRD z video testu
Plusy
- veľmi silný 3.0 V6 CRD so 600 Nm
- hladká 8-stupňová automatická prevodovka
- veľmi dobré terénne schopnosti a redukcia
- slušný komfort aj napriek tuhým nápravám
- praktická korba a viaceré užitočné detaily v kabíne
Výhrady
- veľký polomer otáčania 13,7 m
- prázdna korba je na ceste citeľná
- veľké rozmery môžu byť limitujúce pri parkovaní a manévrovaní
- interiér je skôr účelový než prémiový
