Zhrnutie video recenzie auta Kia Sorento 2.2 CRDi
Kia Sorento 2.2 CRDi v tomto videu prichádza ako domáci test novej generácie so zameraním na diesel, hybridnú verziu, technológie a rodinnú využiteľnosť. Recenzia porovnáva interiér, pohon 4×4, spotrebu aj praktické riešenia, ktoré majú pri Sorente veľký význam.
Nové Kia Sorento sa vo videu predstavuje ako veľké sedemmiestne SUV, ktoré pôsobí robustne a výrazne narástlo. Recenzia sa sústreďuje najmä na porovnanie naftovej verzie 2.2 CRDi a full hybridu 1.6 T-GDi, pričom pri oboch verziách sa zdôrazňuje rodinný charakter auta, bohatá technika a veľmi dobré využitie priestoru.
- Hybridný systém pracuje ako full hybrid, nie plug-in hybrid.
- Batéria hybridu je umiestnená pod sedadlom spolujazdca a neuberá z priestoru vzadu ani v kufri.
- V najvyššej výbave Platinum zaujmú kamery mŕtveho uhla premietané do prístrojového panelu.
- Naftová verzia 2.2 CRDi je spojená s 8-stupňovou automatickou prevodovkou s mokrými spojkami.
- Vo videu zaznieva, že Sorento pôsobí komfortne, stabilne a veľmi dobre odhlučnene.
Motor, výkon a krútiaci moment
Hybridná verzia využíva preplňovaný benzínový motor 1.6 T-GDi s výkonom 132 kW, teda 180 koní. Pomáha mu malý elektromotor s výkonom 44 kW a výsledkom má byť systémový výkon 169 kW, teda 230 koní, a krútiaci moment 350 Nm. Vo videu sa zároveň uvádza, že ide o full hybrid a batéria má kapacitu 1,49 kWh.
Naftové Sorento 2.2 CRDi je opísané ako silnejší ťahúň s výkonom 148 kW, teda 202 koní, a krútiacim momentom 440 Nm. Recenzent vníma diesel ako agregát, ktorý má vo vyšších otáčkach viac sily a pôsobí dospelejšie, zatiaľ čo benzínový hybrid je príjemnejší hlavne v meste. V porovnaní zaznieva aj to, že hybrid má papierovo približne o jednu až dve desatiny lepšie zrýchlenie, no pri reálnej jazde pôsobí diesel silnejšie.
Prevodovka a pohon
Hybrid spolupracuje so 6-stupňovou meničovou automatickou prevodovkou. Pri naftovej verzii sa vo videu spomína nová 8-stupňová automatická dvojspojka s mokrými spojkami, ktorú recenzent hodnotí ako robustnú a vhodnú aj na väčšiu záťaž. Pri dieseli zaznieva aj údaj o schopnosti ťahať približne 2,5 tony.
Obe verzie majú pohon 4×4 s elektronicky riadenou viaclamelovou spojkou. Vo videu sa zdôrazňuje, že systém často posiela väčší podiel sily dopredu, no na bežnej ceste aj v teréne pracuje veľmi presvedčivo. Pri terénnych režimoch sneh, blato a piesok elektronika upravuje reakciu plynu aj radenie tak, aby bolo auto plynulé a bez trhania. Naftová verzia má navyše jeden cestný režim navyše, keďže ponúka aj šport.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Vo videu sa porovnávajú konkrétne hodnoty spotreby oboch verzií. Na diaľnici spotreboval diesel 8,28 l/100 km, hybrid 8,5 až 8,8 l/100 km. Na okreskách sa hybrid pohyboval okolo 6,6 l/100 km a diesel okolo 6,7 l/100 km.
Rozhodujúca bola mestská prevádzka. Pri krátkych trasách, približne 10 až 13 kilometrov, sa hybrid dokázal dostať okolo 5 litrov na 100 km a recenzent viackrát dosiahol aj 4,6 l/100 km. V rovnakom režime si diesel pýtal 6,3 l/100 km. Vo videu sa preto hovorí, že hybrid dáva zmysel najmä pri mestskom používaní, zatiaľ čo diesel je vyrovnanejší na dlhých trasách.
Jazdné vlastnosti a komfort
Nové Sorento pôsobí na ceste veľmi stabilne a komfortne. Recenzent zdôrazňuje tuhú novú platformu, lepšie odhlučnenie kabíny a veľmi dobre naladený klasický mechanický podvozok bez vzduchového pruženia či adaptívnych tlmičov. Pri 90 km/h sa hluk v kabíne pohyboval okolo 60 dB a pri 130 km/h pod 70 dB, čo vo videu zaznieva ako veľmi dobrá hodnota.
Auto sa v zákrutách síce nakláňa a nie je športové, no pôsobí istotne a stabilne aj v rýchlych ťahavých oblúkoch. Pri jazde v teréne recenzent chváli jemné dávkovanie plynu, plynulý nábeh pohonu a dobrú prácu elektroniky pri krížení náprav aj na klzkom povrchu. Diesel navyše podľa videa pôsobí na volante ťažšie, zatiaľ čo hybrid je v meste ľahší a príjemnejší na riadenie.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér Sorenta je vo videu opísaný ako veľmi kvalitný, robustný a miestami až prémiový. Zaujmú masívne dvere, výborné čalúnenie, množstvo odkladacích priestorov a elegantné ambientné podsvietenie. Recenzent chváli aj oldschoolové ovládanie ventilácie a dobre spracovanú palubnú techniku.
Výraznou témou sú technológie vo vyššej výbave Platinum. Spomenuté sú kamery mŕtveho uhla premietané na prístrojový panel, 360-stupňový kamerový systém, head-up displej, asistent mŕtveho uhla s vibrovaním volantu, asistent autonómnej jazdy, automatická klimatizácia reagujúca na polohu auta a prepínanie okruhu vzduchu pred tunelom. V tejto výbave sú aj ventilované a vyhrievané sedadlá, pamäť sedadla vodiča, prémiový audiosystém Bose a kapacitný volant.
Vo videu sa spomína aj výbava Gold pri hybride a Platinum pri diesli. Diesel v najvyššej výbave má kožu Nappa, 20-palcové kolesá, hliníkové pedále, asistent na predchádzanie zrážkam pri cúvaní a ďalšie prvky, ktoré podľa recenzenta posúvajú auto bližšie k vyššej triede.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Sorento je vo videu predstavené ako jedno z veľkých a univerzálnych sedemmiestnych SUV. V porovnaní s Hyundaiom Santa Fe je dlhšie o 4 cm, má o 5 cm dlhší rázvor a je o 1 cm širšie. Voči Škode Kodiaq má byť na dĺžku dlhšie o 11 cm, rázvor má však dlhší len o 2 cm.
Praktickosť interiéru je silnou stránkou. Druhý rad sedadiel sa dá posúvať a polohovať, tretí rad má vlastné USB nabíjanie, výduchy ventilácie aj samostatné ovládanie. Recenzent chváli aj to, že v hybridnej verzii batéria neuberá miesto pre nohy zadných pasažierov. V batožinovom priestore sa spomína objem 616 litrov a po sklopení druhého radu viac než 2000 litrov. Pod podlahou sú dve schránky, dojazdová rezerva a praktické riešenia pre rodinné používanie.
Vo videu zaznieva aj to, že Sorento má ISOFIX na štyroch sedadlách, prekryté prahy a zadný stierač ukrytý v strešnom spojleri. Tretí rad je podľa recenzenta použiteľný aj pre dospelého na kratšie či stredne dlhé cesty, hoci sedenie je nižšie pri podlahe.
Cena a výbava
Vo videu sa priamo pracuje s tým, že hybrid bol vo výbave Gold a diesel v najvyššej výbave Platinum. Pri Platinum sa spomína príplatok približne 4 000 eur, pričom za túto sumu auto dostáva najmä kamerový systém mŕtveho uhla, 360-stupňové kamery, lepšiu kožu Nappa, ventilované sedadlá, head-up displej, Bose audiosystém, 20-palcové kolesá a ďalšie komfortné či bezpečnostné prvky.
Plusy a výhrady Kia Sorento 2.2 CRDi z video testu
Plusy
- veľký vnútorný priestor a použiteľný tretí rad sedadiel
- veľmi dobré odhlučnenie, komfort a stabilita na ceste
- bohatá technika vo vyššej výbave vrátane kamier mŕtveho uhla a 360° systému
- pohon 4×4 funguje presvedčivo aj v blate a na krížení náprav
- diesel pôsobí silnejšie a vhodnejšie na dlhé trasy
Výhrady
- asistent mŕtveho uhla môže byť v meste príliš citlivý
- kotvenie sedačiek v druhom rade si vyžaduje viac úsilia
- recenzentovi chýbali Matrix LED svetlá
- v treťom rade sedadiel sedia vyšší pasažieri už nižšie pri podlahe
