Zhrnutie video recenzie auta Kia Sportage 1.6 T-GDI 7 DCT 4×4

Kia Sportage 1.6 T-GDI 7 DCT 4×4 je predmetom video testu zameraného na facelift, techniku motora, prevodovku, jazdu aj antikoróznu ochranu karosérie. Video zároveň porovnáva novú verziu s pred modernizáciou, rieši zmeny v interiéri, bezpečnostné asistenty, spotrebu a praktické detaily testovanej benzínovej štvorkolky GT-line.

Modernizovaná Kia Sportage sa vo videu predstavuje ako faceliftovaná verzia v športovo ladenej výbave GT-line. Zmeny sa dotkli exteriéru, interiéru aj niektorých technických detailov, pričom veľká časť záberu smeruje aj na výrobu auta v Tepličke nad Váhom a na antikoróznu ochranu karosérie. Video potom prechádza k reálnej jazde a k tomu, ako si konkrétna benzínová verzia 1.6 T-GDI so 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou a pohonom 4×4 poradila v praxi.

  • Facelift priniesol nový dizajn prednej časti, iné zadné svetlá a upravený zadný nárazník.
  • V kabíne pribudol head-up displej a zmenila sa vrchná časť palubnej dosky.
  • Autor sa venuje aj antikoróznej ochrane vo fabrike a následne skúma stav jazdenej Sportage po troch zimách.
  • Testovaná verzia s benzínovým motorom 1.6 T-GDI má 7-stupňovú dvojspojku a pohon všetkých kolies.
  • Vo videu zaznieva aj praktické hodnotenie komfortu, priestoru a fungovania asistenčných systémov.

Motor, výkon a krútiaci moment

Testovanú Sportage poháňa benzínová 1.6 T-GDI v najnovšej verzii pripravenej na emisnú normu Euro 7. Vo videu sa vysvetľuje, že ide o evolúciu motora, z ktorej existujú už minimálne tri generácie. Novinka dostala veľký vodný medzichladič stlačeného vzduchu, nové turbo s variabilnou geometriou rozvádzacích lopatiek a motor podľa výkladu pracuje v Millerovom cykle. Zmienka padla aj o zvýšení kompresného pomeru na 11:1.

Pri technike motora zaznelo, že rozvody sú naďalej riešené reťazou. Motor má mať podľa videa olejový servisný interval rok alebo 15 000 km a palubný systém vie podľa používania skrátiť výzvu na výmenu oleja skôr. Autor zároveň spomína, že sám tento benzínový motor nepovažuje za najživší a že jeho obľúbenejšou voľbou v ponuke je Full Hybrid.

Prevodovka a pohon

Testovaná verzia používa 7-stupňovú dvojspojkovú prevodovku so suchými spojkami a pohon 4×4. Vo videu zaznieva, že prevodovka vie pri rýchlejšom preradení smerom nahor pôsobiť veľmi svižne, najmä mimo mesta a pri potrebe podradiť na predbehnutie. Naopak, v meste a pri nízkych rýchlostiach má občas tendenciu podradzovať pomalšie a motor pri nízkych otáčkach necháva pôsobiť menej ochotne.

Pohon všetkých kolies je riešený elektrohydraulicky ovládanou medzinápravovou spojkou. V teréne sa ukázalo, že samotný 4×4 systém funguje, no limity prichádzajú skôr od prevodovky a spojok než od pohonu ako takého. Pri pokuse o ťažší prejazd sa spojka prehriala a elektronika ju pre ochranu rozpojila. Z toho vo videu vyplýva odporúčanie, že ak má byť Sportage používaná aj v náročnejšom teréne, vhodnejšou voľbou je hybrid alebo plug-in hybrid s klasickým planétovým automatom.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Spotreba benzínu bola vo videu opísaná ako približne taká, akú by človek čakal od benzínového SUV s turbomotorom a pohonom 4×4. Konkrétne hodnoty boli 8 l/100 km na diaľnici, 6 l/100 km na okreskách a 8 l/100 km v meste. Autor zároveň pripúšťa, že pri tomto motore môže spotreba časom ešte mierne klesnúť, keďže testované auto malo ešte len okolo 102 000 km a pri kórejských motoroch sa vraj po najazdených kilometroch niekedy prejaví úspornnejšie správanie.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdné dojmy z modernizovanej Sportage sú vo videu prevažne komfortné. Podvozok má dobre filtrovať nerovnosti aj s 19-palcovými kolesami vo výbave GT-line, a to aj pri nižších rýchlostiach v meste. V športovom režime sa tlmiče síce trochu utiahnu, ale auto sa podľa recenzie nemení na športovo ladené SUV. Odozva prednej nápravy je skôr mäkšia a SUV-čková než ostro presná.

Na diaľnici autor zaznamenal pri 130 km/h priemernú hlučnosť 65 až 66 dB a motor točil asi 2400 otáčok za minútu. Odhlučnenie kabíny hodnotí ako priemerné: nerovnosti sú tlmené dobre, no počuť je hluk pneumatík aj obtekanie vzduchu. Facelift síce priniesol dodatočné tlmiče vibrácií na tlmičových vperách, no celkové odhlučnenie sa podľa videa zásadne nezmenilo.

Interiér, ovládanie a výbava

V interiéri sa zmenila najmä horná časť palubnej dosky, upravili sa výduchy ventilácie a pribudli nové farebné variácie čalúnenia. Modernizácia rozšírila výbavu o head-up displej a zo stredového tunela zmizol lesklý čierny plast. Výbava GT-line prináša dvojfarebné čalúnenie a špecifický volant, pričom vo videu sa spomína aj to, že nový volant má plochú spodnú aj vrchnú časť.

Autor chváli aj jednoduchšie vypínanie upozornenia na prekročenie rýchlosti priamo na volante. Zároveň spomína, že niektoré asistenty sú po modernizácii doladenejšie, napríklad detekcia rúk na volante je riešená kapacitným vencom a už nevznikajú zbytočné hlásenia pri jazde rovno. Na druhej strane upozornenie na únavu vodiča sa mu zdá príliš citlivé. Z praktických detailov zaznieva aj dvojfarebný volant, ktorý si podľa videa pýta časté čistenie.

Sportage dostala aj vstavané aplikácie ako YouTube alebo Netflix, ich rozbehnutie však podľa autora nie je úplne jednoduché, keďže treba prejsť cez Kia Connect a registráciu u dátového poskytovateľa Vodafone. Ovládanie a digitálne funkcie teda vo videu pôsobia moderne, no nie vždy bez komplikácií.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Rázvor sa po facelifte nemenil a zostal na úrovni 2,68 m, takže priestor vzadu ostáva rovnaký ako predtým. Vo videu zaznieva, že aj pri výške 183 cm má autor vzadu dostatok miesta, nechýba polohovateľné operadlo, USB-C konektory, výduchy kúrenia pod prednými sedadlami a v tomto konkrétnom aute aj trojzónová klimatizácia. Isofix je však iba vzadu.

Objem kufra závisí od motorizácie, pričom benzínová 4×4 verzia má podľa videa 562 litrov. Dojazdová rezerva patrí k štandardu vo všetkých verziách okrem naftového mild-hybridu. Praktickým detailom je aj možnosť ukotviť roletku pod dno kufra. Vzhľadom na testované GT-line oplastovanie však autor pripomína, že nejde o verziu určenú do stredne ťažkého terénu.

Cena a výbava

Vo videu nepadla konkrétna cena testovanej verzie, no viac sa rozoberá výbava a rozdiely medzi jednotlivými stupňami. GT-line sa odlišuje lesklým plastovým oplastovaním karosérie, dvojfarebným čalúnením, 19-palcovými kolesami a adaptívnymi tlmičmi. Zmienka padla aj o tom, že pri modernizácii pribudol head-up displej a niektoré prvky výbavy sa rozšírili.

Video zároveň pripomína, že predné svetlá sú dostupné v dvoch verziách, lacnejšie parabolické alebo lepšie projektorové, pričom testované auto malo dokonca matrixové svetlá. Pri porovnaní výbav sa spomína aj to, že lacnejšie verzie majú matné oplastovanie karosérie, čo autorovi pôsobí sympatickejšie.

Plusy a výhrady Kia Sportage 1.6 T-GDI 7 DCT 4×4 z video testu

Plusy

  • modernizovaný dizajn s novými svetlami, maskou a upraveným zadkom
  • komfortný podvozok aj na 19-palcových kolesách
  • dobrý priestor vzadu a praktický kufor s 562 litrami pri benzínovej 4×4 verzii
  • lepšie doladená detekcia rúk na volante a možnosť rýchlo vypnúť upozornenie na rýchlosť
  • poctivo riešená antikorózna ochrana vo výrobe

Výhrady

  • benzínový 1.6 T-GDI pôsobí menej svižne než hybridné verzie
  • 7-stupňová dvojspojka sa v meste niekedy správa pomaly a neisto
  • upozornenie na únavu vodiča je podľa videa príliš citlivé
  • odhlučnenie kabíny je len priemerné, najmä na diaľnici
  • v náročnejšom teréne sa prejavujú limity spojky a prevodovky