Zhrnutie video recenzie auta Mazda MX-30 R-EV

Mazda MX-30 R-EV je video test netradične riešeného crossoveru, ktorý spája elektrický pohon so spaľovacím 830 cm3 wankelom ako generátorom energie. Video sa sústreďuje na praktickosť zadných dverí, jazdný prejav, spotrebu, výbavu aj cenu testovanej verzie.

Mazda MX-30 R-EV je v zhrnutí videa opísaná ako veľmi zvláštne, ale zároveň svojské auto, ktoré sa snaží nadviazať na niektoré legendárne prvky Mazdy. Najviac pozornosti pútajú zadné dvere s polovičným profilom bez stĺpika B, ktoré síce uľahčujú prístup dozadu, no v bežnom živote pôsobia neprakticky. Video zároveň upozorňuje, že nejde o čistý elektromobil, ale o plug-in hybridné riešenie s wankelovým motorom, ktorý slúži ako elektráreň na kolesách.

  • zadné dvere sú originálne, ale v praxi komplikujú nastupovanie aj vystupovanie
  • wankelový motor pracuje ako generátor elektriny, nie priamo ako pohon kolies
  • auto sa v jazde prejavuje ticho a kultivovane najmä v nižších rýchlostiach
  • interiér pôsobí prémiovo a má veľa hardvérových ovládačov
  • praktickosť obmedzuje aj riešenie zadných okien, ktoré sa neotvárajú

Motor, výkon a krútiaci moment

V testovanej verzii Mazda MX-30 R-EV je pod prednou kapotou 830-kubíkový spaľovací motor typu wankel, ktorý nevytáča kolesá priamo, ale vyrába elektrinu. Jeho výkon je 55 kW, teda 75 koní, pri 4700 otáčkach za minútu a krútiaci moment dosahuje 116 Nm. Recenzent vysvetľuje, že motor sa snaží pracovať v optimálnych otáčkach, aby bol čo najefektívnejší.

Samotný pohon zabezpečuje elektromotor s výkonom 125 kW, teda 170 koní, a krútiacim momentom 260 Nm. Video porovnáva túto verziu s pôvodnou čisto elektrickou MX-30, ktorá mala 107 kW a 265 Nm. Pri R-EV sa spomína aj zrýchlenie na úrovni 9,1 sekundy a maximálna rýchlosť 140 km/h.

Prevodovka a pohon

Mazda MX-30 R-EV má pohon predných kolies. V texte zaznieva, že spaľovací motor nemá priame mechanické prepojenie so samotným pohonom, ale slúži ako zdroj elektriny pre elektromotor. Recenzent tento koncept označuje ako netradičný, no pripomína, že podobné riešenia používajú aj iní výrobcovia.

Auto ponúka viacero režimov. Zmienky sú o režime normal, charge, teda vynútenom nabíjaní batérie pomocou spaľovacieho motora, a o režime jazdy čisto na elektrinu. Pod volantom sú aj páčky na nastavenie rekuperácie, pričom jej charakter sa mení v krokoch. V rámci ovládania zaujmú aj tlačidlá na vypnutie trakčnej a stabilizačnej kontroly či možnosť prepínať kamerové zobrazenie počas jazdy.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu sa uvádza, že výrobca sľubuje elektrický dojazd približne 85 km a v elektrickom režime sa spomína spotreba 17,5 kWh na 100 km. Recenzent zároveň hovorí, že v bežnom jazdení sa dokázal pohybovať aj pod touto hodnotou, približne na úrovni 15 až 16 kWh na 100 km, ak auto netrápil na diaľnici.

Pri jazde so zapojeným spaľovacím motorom zaznela spotreba benzínu 5,9 l/100 km a kombinovaná jazda priniesla hodnoty okolo 13,7 kWh na 100 km elektriny spolu s benzínom. V inom momente sa spomína, že pri bežnom jazdení v meste, mimo obce aj na diaľnici sa recenzent pozeral na sumár približne 8 až 8,5 l/100 km benzínu a 15 až 17 kWh na 100 km elektriny, čo považuje za menej presvedčivé čísla.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdné vlastnosti sú vo videu opísané pozitívne. Auto má nízko uložené ťažisko, dobrú odozvu na plynový pedál a pôsobí ako šikovný hatchback, až hot hatch, hoci ide o crossover. Recenzent chváli aj komfort pruženia, ktorý označuje za športovo tuhý, ale stále komfortný. Výhradu má len k tomu, že vozidlo nemá adaptívne pruženie.

Na diaľnici zaznelo, že pri rýchlosti 130 km/h bolo v interiéri nameraných 63 dB, čo je podľa videa veľmi slušná hodnota. Pri vyšších rýchlostiach sa ukazuje aj limit maximálnej rýchlosti 140 km/h. Pozitívne je spomenuté aj správanie riadenia a celkovo príjemný pocit za volantom.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér MX-30 R-EV je označený za jednu z hlavných predností auta. Video viackrát spomína prémiový dojem, kvalitné spracovanie a veľké množstvo hardvérových ovládačov. Recenzent oceňuje aj jednoduché ovládanie a dobrý výhľad z auta. V lepších verziách sa spomína elektrické nastavovanie sedadla, vyhrievanie volantu alebo nastavenia cez displej.

Zaujímavou výbavovou detailou je vyhrievanie volantu iba na ľavej a pravej strane tak, aby vodič držal volant v správnej pozícii. Spomína sa aj možnosť vypnúť všetky asistenčné systémy jedným tlačidlom, čo recenzent hodnotí veľmi pozitívne. Na druhej strane kritizuje absenciu bezdrôtového nabíjania mobilu a rušivé zobrazenie nápisu Passenger airbag, ktoré môže v noci oslňovať.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Video uvádza dĺžku auta 4,4 metra, šírku 2 metre, rázvor 2660 mm a svetlú výšku 13 cm. Batožinový priestor má základný objem 366 litrov. Ak je v aute príplatkový audiosystém Bose, objem sa zmenší približne o 17 litrov. Po sklopení sedadiel vzniká priestor 1170 litrov, resp. 1140 litrov pri audiosystéme Bose.

Praktickosť limitujú najmä zadné dvere a nemožnosť otvárať zadné okná. Recenzent upozorňuje aj na horšie nastupovanie detí, komplikované vystupovanie v tesných parkovacích miestach a na to, že pri otvorení zadných dverí je potrebné mať otvorené aj predné. Na druhej strane chváli odkladacie priestory, dve 230 V zásuvky a veľmi slušný kamerový systém s 360-stupňovým pohľadom.

Cena a výbava

Vo videu zaznieva, že základná verzia na slovenskom trhu sa dá získať približne za 36 000 eur. Najdrahšia testovaná verzia sa pohybuje pod hranicou 45 000 eur. Recenzent preto odporúča skôr dobre vybavenú strednú úroveň výbavy, ktorá podľa neho predstavuje rozumnejší kompromis.

Z výbavy sa spomínajú aj štyri kamerové pohľady, elektrická zadná zásuvka s výkonom až 1500 W a vyššie verzie s elektrickým nastavovaním sedadla. Video zároveň naznačuje, že medzi výbavami sú citeľné rozdiely v komforte aj v praktických detailoch.

Plusy a výhrady Mazda MX-30 R-EV z video testu

Plusy

  • prémiovo pôsobiaci interiér a kvalitné spracovanie
  • originálny pohon s wankelom ako generátorom energie
  • dobré jazdné vlastnosti a príjemný komfort pruženia
  • možnosť vypnúť asistenčné systémy jedným tlačidlom
  • veľmi slušný 360-stupňový kamerový systém

Výhrady

  • nepraktické riešenie zadných dverí a nástupu dozadu
  • zadné okná sa nedajú otvárať
  • spaľovací motor pri práci ruší zvukom a vibráciami
  • bezdrôtové nabíjanie mobilu chýba
  • vyššia cena testovanej verzie