Zhrnutie video recenzie auta MG5
MG5 je prvé elektrické kombi na Slovensku a toto video sa sústreďuje na jeho praktickosť, techniku aj každodenné používanie. Recenzia rozoberá dizajn, priestor v kabíne, batožinový priestor, dojazd, nabíjanie aj cenu testovanej verzie v najvyššej výbave.
MG5 je v zmysle videa prvé elektrické kombi na Slovensku a zaujme tým, že sa rozmermi približuje autám typu Škoda Octavia alebo Peugeot 308 SW. Dizajnovo pôsobí skôr konzervatívne, ale hlavnou témou nie je vzhľad, skôr snaha skombinovať elektrický pohon s karosériou kombi a praktickým využitím priestoru.
- prvé elektrické kombi na Slovensku
- rozmery blízke modelom Škoda Octavia a Peugeot 308 SW
- batéria s výškou 11 cm a hmotnosť auta na úrovni 1,6 t
- dojazd takmer 300 km v kombinovanej premávke
- cena testovanej verzie 39 900 eur vrátane metalického laku
Motor, výkon a krútiaci moment
MG5 využíva elektromotor s výkonom 115 kW a krútiacim momentom 280 Nm. V texte zaznieva, že auto síce nepatrí medzi extrémne dynamické modely, ale pri zošliapnutí plynu vie byť dostatočne svižné, najmä v športovom režime. Výkonová rezerva má zostať postačujúca aj pri vyšších rýchlostiach a auto nemá strácať dych ani za hranicou 130 km/h.
Prevodovka a pohon
O pohon sa stará výlučne predná náprava, teda ide o predokolku. Transcript nehovorí o klasickej prevodovke v zmysle spaľovacieho auta, keďže ide o elektromobil, preto sa dôraz kladie najmä na rozdelenie výkonu na predné kolesá a na jazdné režimy. Spomenuté sú tri jazdné režimy a tiež tri úrovne rekuperácie, pričom autor videa by privítal výraznejšiu intenzitu rekuperácie.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
V prípade MG5 sa nehovorí o spotrebe paliva, ale o dojazde a nabíjaní. V kombinovanej premávke, teda v meste, na okreskách aj na diaľnici, auto podľa videa zvládlo takmer 300 km. Na diaľnici sa pri rýchlosti 130 km/h uvádza dojazd približne 200 až 250 km v závislosti od podmienok. V meste by sa mala hranica 300 km dať prekročiť. Vplyv mal aj chladnejší počasie, keď sa jazdilo pri 7 stupňoch.
Jazdné vlastnosti a komfort
MG5 je vo videu opisované ako mimoriadne komfortné a pohodové auto. Recenzent vyzdvihuje najmä dobré odhlučnenie kabíny pri diaľničnej rýchlosti 130 km/h, a to aj za dažďa a vetra. Ticho od podvozka aj od kolies hodnotí veľmi pozitívne. Komfort zlepšujú aj 16-palcové disky, ktoré sú vnímané ako plus z hľadiska pohodlia, hoci vizuálne autu veľmi nepomáhajú. Celkové naladenie je orientované skôr na pokojné cestovanie než na športový prejav.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér MG5 zaujme jednoduchou, prehľadnou architektúrou palubnej dosky a podľa videa pôsobí spracovaním lepšie, než by človek čakal pri tomto type auta. Materiály sú kombináciou tvrdých a mäkčených plastov, kontaktné miesta sú mäkčené a nechýba ani obšívanie koženkou. Na druhej strane autorovi prekáža modrý dekor, ktorý pôsobí lacnejšie. Ovládanie infotainmentu je jednoduché, reakcie sú rýchle a nechýba ani vstavaná navigácia. Problémom je však ovládanie klimatizácie, ktoré je hodnotené ako slabina, pretože nejde o automatickú klimatizáciu. Digitálny prístrojový štít je prehľadný a zobrazuje aj údaje o spotrebe či fungovaní adaptívneho tempomatu. V aute sa spomína adaptívny tempomat s udržiavaním v strede pruhu, automatické prepínanie stretávacích a diaľkových svetiel a plne LED osvetlenie. Naopak, chýba automatický dažďový senzor.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Batožinový priestor má objem 479 litrov. Hoci je to menej než pri Škode Octavia, priestor je podľa videa dobre využiteľný vďaka dvojitému dnu podlahy, vodiacim koľajniciam a praktickým výrezom po bokoch karosérie. Kritizovaná je však vyššie umiestnená nakladacia hrana a tiež to, že po sklopení zadných sedadiel nevznikne ideálne rovná plocha. Operadlá sa navyše nedajú úplne sklopiť.
Na zadných sedadlách je priestor podľa videa slušný, hoci pri výške 188 cm chýba rezerva nad hlavou a geometria sedenia je kvôli batérii v podlahe trochu zvláštna. Miesta na kolená je asi 5 cm a pozitívne je hodnotená vnútorná šírka. Prístup do kabíny je dobrý, Isofixy sú síce horšie prístupné, ale detská sedačka sa dá upevniť bez väčších problémov. Vpredu aj vzadu sa nachádzajú USB porty a stredová lakťová opierka s držiakmi na poháre.
Bezpečnosť a asistenti
Video sa venuje aj asistenčným systémom a bezpečnostnej výbave. MG5 má viacero airbagov, adaptívny tempomat s udržiavaním vozidla v strede jazdného pruhu a automatické prepínanie stretávacích a diaľkových svetiel. Autor by uvítal aj sledovanie mŕtveho uhla. Spomenuté je, že sú tu plne LED svetlá. Medzi výhrady patrí absencia automatických stieračov a dažďového senzora, čo sa v kombinácii s manuálnejšou klimatizáciou v daždivom počasí javí ako slabšia stránka auta.
Cena a výbava
Testovaná verzia v najvyššej výbave stojí 39 900 eur vrátane príplatkového metalického laku. Vo videu zaznieva, že ide o najvyššiu sumu, ktorú za MG5 možno v danom čase zaplatiť. Ako porovnanie sa uvádza Škoda Octavia 1.5 TSI s výkonom 110 kW za 31 500 eur. Zároveň sa zdôrazňuje, že MG5 pritom zostáva plnohodnotným elektromobilom. K výbave patria aj vstavaná navigácia, digitálny prístrojový štít, adaptívny tempomat, LED svetlá a možnosť ohrevu trakčnej batérie priamo cez menu infotainmentu.
Plusy a výhrady MG5 z video testu
Plusy
- veľmi dobré odhlučnenie kabíny aj na diaľnici
- komfortné naladenie podvozka a pohodová jazda
- praktický batožinový priestor s dvojitým dnom a koľajnicami
- prehladný infotainment a digitálny prístrojový štít
- slušný dojazd v kombinovanej premávke a možnosť ohrevu batérie
Výhrady
- vyššie uložená nakladacia hrana v kufri
- operadlá sa nedajú úplne sklopiť do roviny
- chýba automatická klimatizácia a dažďový senzor
- modrý interiérový akcent pôsobí lacnejšie
- rekuperácia by mohla byť výraznejšia
