Zhrnutie video recenzie auta MHero 917
MHero 917 je v tomto videu predstavený ako extrémne ťažké, výkonné a luxusné terénne auto s elektrickým pohonom, ktoré sa nesnaží pôsobiť rozumne, ale skôr šokovať parametrami aj dizajnom. Recenzia sa sústreďuje na výkon, schopnosti v teréne, komfort, interiér a na limity, ktoré prináša hmotnosť a veľká batéria.
MHero 917 je vo videu opísaný ako najzbesilejšie, najvýkonnejšie a zároveň najťažšie auto, aké sa v Top Speed zatiaľ objavilo. Ide o auto, ktoré sa nekupuje rozumom, ale skôr srdcom, a celé pôsobí ako moderné, vojensky ladené „elektrické Gčko“ s luxusným interiérom a výraznými terénnymi ambíciami.
- Auto má štyri samostatné elektromotory, po jednom pre každé koleso.
- V jazde pomáhajú tri virtuálne uzávierky diferenciálu a viacero offroadových režimov.
- Svetlá výška sa dá meniť približne od 15 cm až po takmer 34 cm.
- Pri plnom výkone sa spomína 800 kW a 1400 Nm, ale nie sú k dispozícii neustále.
- V teréne aj na ceste výrazne cítiť vysokú hmotnosť auta a dlhý rázvor.
Motor, výkon a krútiaci moment
Video hovorí o elektrickom pohone so štyrmi samostatnými elektromotormi. V špičke má MHero 917 podľa recenzie 800 kW a 1400 Nm, čo autor prirovnáva k výkonu prvého Bugatti Veyron, dokonca s ešte vyšším výkonom o 87 koní. Zároveň však zaznieva, že tento plný výkon nie je k dispozícii stále.
Pri poklese nabitia batérie pod 90 % sa výkon znižuje približne na 400 až 440 kW. Aj vtedy však auto stále pôsobí veľmi rýchlo a v kombinácii s extrémnym krútiacim momentom dokáže pri nízkych rýchlostiach výrazne zaberať. V teréne sa spomína, že pri rozbehu z miesta vie prísť prudký nástup sily na kolesá, kým pri pomalej jazde sa dávkovanie výkonu opisuje ako výborné.
Prevodovka a pohon
MHero 917 využíva elektrický pohon všetkých kolies, pričom každé koleso poháňa vlastný elektromotor. Veľkou témou videa sú tri virtuálne uzávierky diferenciálu pre prednú nápravu, zadnú nápravu aj medzinápravový uzáver. Recenzent zároveň vysvetľuje, že ide o systém, ktorý pracuje virtuálne a pribrzďovaním mení rozdelenie sily medzi kolesami.
Auto má päť offroadových a štyri cestné jazdné režimy. V teréne sa ukazuje aj režim krabieho pohybu a veľmi široké natáčanie zadnej nápravy, ktoré výrazne pomáha pri manévrovaní. Zároveň sa spomína, že pri extrémnych situáciách vie byť auto na chvíľu chovanie podobné predokolke, čo súvisí s tým, ako systém pracuje s trakciou a uzávierkami.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Keďže ide o elektrické auto, vo videu sa rieši spotreba energie. V kombinovanom terénnom režime sa spomína hodnota 40 kWh/100 km, s ktorou auto podľa videa neprejde viac než približne 350 km. V meste je však možné dostať sa aj na 31 kWh/100 km, čo by malo znamenať zhruba 450 km.
Spomína sa aj batéria s kapacitou 143 kWh a nabíjanie s maximom 90 kW, prípadne po úpravách protokolov až 110 kW. Z 30 na 80 % má nabíjanie trvať asi 45 minút. Vo videu preto zaznieva, že auto síce dokáže jazdiť aj v meste, ale nabíjanie nie je jeho silná stránka.
Jazdné vlastnosti a komfort
V jazde pôsobí MHero 917 masívne, s výraznou zotrvačnosťou a skôr nedotáčavým prejavom na ceste. Pri prudšom ubratí plynu alebo brzdení sa auto citeľne ponára a zakláňa, čo je vidieť aj na svetlách, ktoré sa po zmene tempa s oneskorením vracajú do pôvodnej polohy. V teréne recenzent viackrát spomína, že extrémna hmotnosť auta je v niektorých pasážach zásadným limitom.
Zároveň však zaznieva veľké prekvapenie z komfortu podvozku. Auto má vzduchové pruženie, veľké pneumatiky a podľa videa patrí medzi najpohodlnejšie offroadové autá, ešte pohodlnejšie ako Defender, Land Cruiser či Gčko. Zadné riadenie kolies z neho robí prekvapivo obratné auto v meste, kde sa vie otáčať a parkovať s istotou, akoby bolo oveľa menšie.
V teréne sa auto ukazuje ako schopné, no limity prichádzajú na prudkých šikminách, pri veľkých hrboľoch a tam, kde sa kombinuje zlá trakcia s vysokou hmotnosťou. Recenzia zároveň chváli veľmi tichý chod, keď zaznieva hodnota 64,1 dB, čo je podľa videa menej než pri Land Cruisere aj pri elektrickom Gčku.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér MHero 917 je opísaný ako mimoriadne luxusný, s kvalitnými materiálmi, kožou, drevom a veľmi dobrým spracovaním. Vo videu sa spomína, že v kabíne nič nevŕzga. Auto má viacero displejov, tablet na ovládanie sedadiel, vyhrievanie, chladenie aj masáž v troch úrovniach a ôsmich režimoch. Prítomné je aj ambientné osvetlenie a strešné okná.
Zaujímavým detailom je nočné videnie, ktoré autor hodnotí pozitívne, hoci jeho zobrazenie na displeji je trochu úzke. Z výhrad zaznieva, že FM rádio nefunguje, navigácia je riešená len cez CarPlay alebo Android Auto a klimatizácia sa správa netypicky, keď medzi chladením a kúrením prepína v úzkom teplotnom rozsahu.
Video tiež upozorňuje na dvere otvárané do strán, čo je typické pre tvrdšie offroady, ale v bežnom používaní menej praktické. K výbave patria aj viaceré kamery vrátane 360-stupňového zobrazenia, automatické diaľkové svetlá a ambientné osvetlenie aj v zadnej časti kabíny.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
MHero 917 je na videu často opisovaný ako obrovské auto s dĺžkou takmer 5 metrov a rázvorom bezmála 3 metre. Veľký rázvor prospieva komfortu v kabíne, no zároveň je jedným z hlavných limitov v teréne, kde môže auto ľahko visieť na bruchu. Recenzent spomína aj svetlú výšku 334 mm, nájazdový uhol vpredu približne necelých 36 stupňov a vzadu odjazdový uhol až okolo 38 stupňov.
Batožinový priestor podľa videa úplne nezodpovedá veľkosti auta, pretože je obmedzený najmä veľkým akumulátorom. Naopak, praktickosť v kabíne podporuje veľký výhľad, kamery a zadné natáčanie kolies, ktoré výrazne uľahčuje manévrovanie v meste aj parkovanie. Auto pôsobí ako veľká hračka pre veľkých chlapov, nie ako racionálne rodinné SUV.
Cena a výbava
Vo videu zaznieva cena približne 200 000 € pre európsky trh. Recenzent to vníma ako veľkú sumu za auto z Číny, no zároveň zdôrazňuje, že MHero 917 pôsobí ako výrazne vybavené a veľmi prémiové auto. Z výbavy spomína luxusné sedadlá s masážou, tabletové ovládanie, ambientné osvetlenie, nočné videnie, kamerový systém a zadné riadenie kolies.
Auto zároveň pôsobí ako špecialita pre tých, ktorí chcú extrémny dizajn, veľkosť, terénne schopnosti a vysoký luxus v jednom. V tomto zmysle recenzia naznačuje, že ide o vozidlo postavené skôr na emócii a efektnej prezentácii než na rozumovej kúpe.
Plusy a výhrady MHero 917 z video testu
Plusy
- veľmi silný elektrický pohon so štvorkolkou a štyrmi elektromotormi
- luxusný a výborne spracovaný interiér s masážnymi sedadlami a ambientným osvetlením
- prekvapivo vysoký komfort podvozku aj na veľké offroadové auto
- zadné natáčanie kolies výrazne pomáha pri manévrovaní v meste
- schopnosti v teréne, viacero režimov a veľmi veľká svetlá výška
Výhrady
- extrémna hmotnosť auta je v teréne aj pri dynamike zásadný limit
- plný výkon nie je dostupný stále a s nižším nabitím batérie klesá
- nabíjanie je skôr priemerné vzhľadom na veľkosť batérie
- niektoré funkcie interiéru a ovládania pôsobia typicky čínsko a menej prepracovane
- veľký rázvor a rozmery komplikujú niektoré terénne pasáže
