Zhrnutie video recenzie auta Renault Austral 1.3 TCe CVT

Renault Austral 1.3 TCe CVT je v tomto videu predstavený ako výrazne dizajnové kompaktné SUV s dôrazom na multimédiá, spracovanie kabíny a zaujímavé technické riešenia. Recenzia zároveň rieši motor 1.3 TCe, bezstupňovú prevodovku CVT, spotrebu, priestor v interiéri aj to, kde auto viac presviedča dynamikou než komfortom.

Renault Austral pôsobí vo videu ako nápadné kompaktné SUV, ktoré sa snaží zaujať dizajnom, lesklými detailmi a modernou kabínou. Zároveň však nejde len o efektný vzhľad, pretože recenzent sa venuje aj konštrukčným detailom, materiálom, hmotnosti, podvozku a tomu, ako si auto vedie v bežnej jazde.

Pre testovanú verziu je dôležité, že ide o benzínový 1.3 TCe s automatickou prevodovkou CVT. Vo videu zaznie aj informácia, že na slovenskom trhu mala prísť neskôr aj technologicky bohatšia hybridná verzia, no samotný test sa týka práve tejto prvej benzínovej verzie.

  • Austral nemá pohon 4×4, čo je vo videu vysvetlené nízkym záujmom o takúto konfiguráciu.
  • Testované auto stálo na 20-palcových kolesách, sériovo majú byť 19-palcové.
  • Váha plne vybaveného auta s polovicou nádrže bola 1560 kg.
  • Multimediálny systém postavený na Androide je vo videu označený za veľmi vydarený, rýchly a prehľadný.
  • V zadnej časti je posuvná lavica v rozsahu 16 cm a kufor má podľa pozície lavice 487 až 575 litrov.
  • Recenzent vyzdvihuje dizajn, priestor a infotainment, no spomína aj tuhšie pruženie a slabšiu praktickú ochranu spodku auta.

Motor, výkon a krútiaci moment

V testovanom Renaulte Austral je preplňovaný benzínový motor 1.3 TCe. Vo videu sa uvádza, že ide o osvedčenú jednotku s priamym vstrekovaním, reťazovým rozvodom a vzduchovým medzichladičom. Turbo má byť značky Garrett. Recenzent zároveň pripomína, že motor už v minulosti riešil určité problémy so vstrekovaním, no tie sú podľa neho už dávno za nami a výrobca vraj urobil aj úpravy v rámci prvovýroby.

Presný výkon a krútiaci moment vo videu neodznejú, preto ich nie je možné uviesť ako fakt. Dôležitý je však dojem z motora: autor ho považuje za svoj čierny kôň v ponuke a oceňuje, že v kombinácii s CVT nepôsobí hlučne ani zbytočne vytočene. Pri diaľničnej rýchlosti 130 km/h na rovine má motor podľa videa približne 2200 otáčok a na ceste do stúpania sa otáčky nedostali nad 2900 za minútu.

Prevodovka a pohon

Silnejšia verzia 1.3 TCe je spojená s automatickou prevodovkou CVT. Vo videu zaznie, že rozjazd a reakcie prevodovky pôsobia prirodzene a že zladenie motora s bezstupňovou prevodovkou je veľmi dobré. Recenzent porovnáva naladenie s Nissanom X-Trail, pričom v Australe ho hodnotí ešte lepšie.

Prevodovka drží otáčky pomerne nízko a pri bežnej jazde sa správa civilizovane. Zaujímavou výhradou je správanie po vypnutí a opätovnom štarte systému štart-stop, keď auto pri rozbehu podľa videa občas trhne. Preto recenzent odporúča mať štart-stop vypnutý, ak má vodič citlivo vnímať plynulosť rozjazdu. Pohon 4×4 sa pre túto verziu vôbec nenabúda a v aute sa neobjavuje ani nová zadná natáčacia náprava 4Control, ktorá mala prísť neskôr v iných verziách.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu sa spotreba sleduje v porovnaní s iným autom z archívu, konkrétne so Škodou Karoq 1.5 TSI. Recenzent hovorí, že pružnosť je veľmi podobná, no v spotrebe vidí väčšie rozdiely. Presné číslo spotreby pre Austral nie je v transcripte uvedené, preto ho nemožno doplniť.

Zaznie však aj meranie hluku, ktoré sa pohybovalo okolo 66 decibelov. Pri jazde na rovine bolo počuť aerodynamický šum okolo A-stĺpikov a spätných zrkadiel, no od kolies je auto, aj napriek zimným pneumatikám, utlmené pomerne dobre. Z kontextu videa teda vyplýva, že pri rýchlejšej jazde je dôležité vnímať nielen motor, ale aj aerodynamiku karosérie a veľké kolesá.

Jazdné vlastnosti a komfort

Renault Austral podľa videa nehrá vyslovene na mäkký rodinný komfort. Pruženie je skôr tuhšie a auto má tendenciu kopírovať nerovnosti. Vpredu to recenzent nevníma ako veľký problém, vzadu sú však nerovnosti citeľnejšie. Napriek tomu karoséria podľa neho na veľkých 20-palcových kolesách nevydáva extrémne rany a zadná náprava nepôsobí vyslovene hrubo.

Na druhej strane recenzent oceňuje ovládateľnosť a presnejší pocit z prednej nápravy. Riadenie reaguje citlivo okolo stredovej polohy, predné kolesá majú prirodzenú mechanickú priľnavosť a auto vraj jazdí lepšie, než by človek od bežného kompaktného SUV čakalo. Zároveň sa však vracia otázka, či by rodina viac neocenila vyšší komfort pruženia než toto športovejšie naladenie. Svetlá hodnotí ako veľmi dobrý štandard, vrátane matrix funkcie a účinného prisvietenia do zákrut.

Interiér, ovládanie a výbava

Kabína pôsobí podľa videa veľkolepo a zaujme kombináciou hliníka, pravého dreva a skla na displejoch. Volant má zvláštny tvar, no do ruky podľa recenzenta sadol dobre. Novinkou je volič automatickej prevodovky za volantom, pričom na pravej strane zostávajú ďalšie páčky pre stierače a rádio. Na prvý pohľad to vyzerá zložito, ale recenzent oceňuje, že riešenie je premyslené.

Veľkým plusom sú podľa videa fyzické ovládače klimatizácie, tlačidlo na vypnutie štart-stopu, tlačidlo pre lane assist aj možnosť jednoducho stlmiť podsvietenie prístrojov. Naopak, prístrojový panel dostáva kritiku za to, že je na informácie skúpy a neumožňuje naraz zobraziť napríklad otáčkomer aj údaj o priemernej spotrebe. Najviac však video chváli multimediálny systém: je postavený na Androide, je rýchly, prehľadný a funkčný. Zaznie aj informácia o predplatených službách Google na päť rokov a o dátovom balíku v spolupráci s Orangeom na Slovensku.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Priestor vzadu recenzent hodnotí lepšie než v technicky spriaznenom Nissane Qashqai. Zadný sedák je podľa neho posadený vyššie a lepšie podopiera stehná. Zadná lavica sa dá posúvať v rozsahu 16 centimetrov a nastaviť sa dá aj sklon operadla, hoci len v malom rozsahu. Pre človeka s výškou 1,83 až 1,84 metra je ideálne mať lavicu posunutú úplne dozadu.

Kufor ponúka objem od 487 do 575 litrov v závislosti od polohy posuvnej zadnej lavice. Vo videu zaznie aj úvaha, že tieto čísla môžu zahŕňať priestor vyhradený pre rezervu, no to už recenzent neberie ako overený údaj. Pozitívom je aj dojazdová rezerva, sklopné zadné operadlá z priestoru kufra a 12 V zásuvka, napríklad pre autochladničku. Menej presvedčivá je však ochrana spodku auta, ktorá je podľa videa len základná.

Cena a výbava

V transcripte sa konkrétna cena testovaného Renaultu Austral 1.3 TCe CVT neuvádza. Z výbavy však zaznieva viacero dôležitých prvkov: 20-palcové disky v teste, matrixové predné svetlá, denné svietenie aj vzadu, hliníkové časti karosérie, Android infotainment s Google službami, mechanické ovládanie klimatizácie a dostupnosť kontrastnej strechy či matného laku za príplatok.

Vo videu sa spomína aj cena farby, konkrétne 1600 eur za matnú sivú a ďalších 800 eur za kontrastnú strechu. Zároveň sa upozorňuje, že matný lak si vyžaduje špeciálnu starostlivosť bez kief, vapky a prílišného leštenia. Tieto sumy sa týkajú lakovania a strechy, nie celkovej ceny auta.

Plusy a výhrady Renault Austral 1.3 TCe CVT z video testu

Plusy

  • výrazný dizajn a silný imidž, ktorý auto odlišuje od bežných kompaktných SUV
  • veľmi dobre pôsobiaca kabína s kvalitným spracovaním a reálnymi materiálmi
  • rýchly, prehľadný a funkčný multimediálny systém na báze Androidu
  • dobré zladenie motora 1.3 TCe s prevodovkou CVT
  • posuvná zadná lavica, slušný priestor vzadu a veľký kufor

Výhrady

  • absencia pohonu 4×4 pri tejto verzii
  • tuhšie pruženie a citeľnejšie nerovnosti na zadných sedadlách
  • prístrojový panel je podľa videa informačne dosť skromný
  • pri štarte cez systém štart-stop sa môže objaviť nepríjemné trhnutie
  • ochrana spodku auta je len základná a sériovo sú veľmi veľké kolesá