Zhrnutie video recenzie auta Renault Espace

Renault Espace je predmetom video recenzie, ktorá sa sústredí na nový samonabíjací hybrid, natáčanie všetkých štyroch kolies 4Control aj praktickosť sedemmiestneho SUV. Video ukazuje, ako sa Espace správa v meste, na diaľnici aj na okreskách, a zároveň rieši interiér, kufor, cenu i výhrady k tvrdšiemu podvozku a obmedzeniam tretieho radu sedadiel.

Renault Espace sa v tomto videu ukazuje ako veľké SUV, ktoré už nemá nič spoločné s pôvodným MPV poňatím modelu. Základom je dvojička Australu, no Espace je väčší, má dlhší rázvor a prináša viac techniky, než by naznačoval titulok videa. Najväčšiu pozornosť si vyslúžil hybridný pohon, systém Four Control s natáčaním zadných kolies a sedemmiestne usporiadanie kabíny.

  • Espace je o 21 cm dlhší než Austral a má aj o 7 cm dlhší rázvor.
  • Systém 4Control natáča zadné kolesá do uhla až 5 stupňov.
  • V ponuke je samonabíjací hybrid s preplňovanou 1.2 a trakčným elektromotorom.
  • Auto je štandardne sedemmiestne, tretí rad je však skôr núdzový.
  • V päťmiestnom usporiadaní má kufor podľa výrobcu 777 litrov.

Motor, výkon a krútiaci moment

Testovaný Renault Espace využíva nový samonabíjací hybrid, ktorého základom je preplňovaná benzínová 1.2, teda úplne nový trojvalec. K nemu sa pridáva trakčný elektromotor a multimodová prevodovka. Video zároveň vysvetľuje, že hybridný systém pracuje s 2 kWh batériou umiestnenou pod prednými sedačkami.

Pri výkone zaznelo, že spaľovacia časť má 96 kW, teda 130 koní, elektromotor pridáva 50 kW, čiže 68 koní. Spolu to má dávať 146 kW a 199 koní, pričom Renault uvádza 200 koní. Krútiaci moment je v zázname uvedený ako 205 + 205 Nm, spolu teda 410 Nm. Motor pracuje v Millerovom cykle, má reťazové rozvody, elektrický aktuátor turba s variabilnou geometriou a kombináciu vyvažovacieho hriadeľa a dvojhmotového zotrvačníka na tlmenie vibrácií.

Prevodovka a pohon

Hybridná prevodovka je v strede videa. Ide o multimodové riešenie s viacerými kombináciami prevodových stupňov, kde dva stupne patria elektromotoru, dva sa radia okolo 50 až 60 km/h a štyri sú určené spaľovaciemu motoru. Dokopy má vytvárať 15 rôznych kombinácií, pričom nechýbajú ani dva neutrálne režimy. Klasická trecia spojka a spiatočka v tomto prípade chýbajú, rozbiehanie aj cúvanie prebieha pomocou elektromotora.

Pri radení sa využíva spínanie a rozopínanie zubových spojok. Video vysvetľuje, že prevodovka nemá mechanickú synchronizáciu, nahrádza ju elektrická synchronizácia cez štartér-generátor. Ten pred preradením zosúladí otáčky a zároveň pri zmene stupňa pošle časť krútiaceho momentu na kolesá, aby sa prerušovanie ťahu zminimalizovalo. Espace nemá pohon 4×4, k dispozícii je iba jedna poháňaná náprava, no systém 4Control a svetlá výška 18 cm majú pomáhať pri manévrovaní aj mimo spevnených ciest.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Video prináša viacero konkrétnych spotrieb z rôznych úsekov jazdy. Na diaľnici pri tempe 110 km/h zaznela hodnota 5,2 l benzínu na 100 km. Pri rýchlosti 135 až 140 km/h sa spotreba po úseku dostala na 6,9 l/100 km a na celej trase z Bratislavy do Košíc vyšla okresková spotreba 4,8 l/100 km, pričom celkový priemer cesty bol 5,9 l/100 km.

V meste sa meral aj studený štart a ranná jazda. Po 11 kilometroch so studeným motorom vyšla spotreba 7,8 l/100 km. Po zohriatí motoru mestská jazda klesla na 6,3 l/100 km. Video tiež spomína, že hybrid využíva navigáciu a topografiu trasy na efektívnejšiu prácu pohonu, aj keď zadaná trasa nie je nahraná. Pri dlhšej trase cez Bratislavu a Brno sa spotreba pohybovala okolo 8 litrov.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najviac pozornosti si vyslúžilo natáčanie všetkých štyroch kolies. Do 50 km/h sa zadné kolesá natáčajú proti smeru predných, čo zlepšuje obratnosť v meste a pri otáčaní. Nad 50 km/h sa zadné kolesá natáčajú v rovnakom smere ako predné, ale len do 1 stupňa, čo zlepšuje stabilitu. Pri vyhýbacom manévri nad 70 km/h už systém nepomohol natoľko a nedotáčavosť musel korigovať stabilizačný systém.

Recenzent oceňuje, že Espace sa v zákrutách správa ochotne a na sedemmiestne SUV je veľmi obratný. Zároveň však zaznieva, že podvozok je tuhší, čo cítiť najmä v meste a na menej kvalitnom povrchu. Na okreskách auto pôsobí stabilne aj naložené, pričom záťaž 400 kg plus vodič podľa videa nezhoršila ovládateľnosť. Pochválené boli aj svetlá, hlavne diaľkové, no matrixová funkcia občas prepínala medzi režimami pomalšie, než by sa čakalo.

Interiér, ovládanie a výbava

Predná časť interiéru je podľa videa identická s Australom, preto sa recenzia sústreďuje najmä na zadnú časť kabíny. Druhý rad ponúka klasickú lavicu namiesto troch samostatných sedačiek. Operadlo je delené na tri časti, lavica na dve, posúva sa v rozsahu 22 cm a operadlo si možno nastaviť od skôr vzpriamenej po pohodlnú polohu.

Na stropnom priestore zaujme veľká panoramatická sklenená strecha bez fyzického tienidla a bez tekutých kryštálov. Renault tu použil len fóliu s UV filtrom. V aute sú tri Isofixy, dva v druhom rade a tretí na sedadle spolujazdca. Espace je štandardne sedemmiestny, tretí rad sa nemusí za príplatok dopĺňať, ale zároveň sa zaň nedá pri päťmiestnom usporiadaní ušetriť na cene. Zadné výduchy kúrenia sú umiestnené pod prednými sedačkami a v stredovom tuneli.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Praktická stránka Espace je v porovnaní s bežným päťmiestnym SUV iná najmä kvôli tretiemu radu. V sedemmiestnom usporiadaní je kufor podľa videa veľmi malý, len 159 litrov. Samotný tretí rad je opísaný ako núdzové riešenie pre nižších pasažierov alebo deti, pričom pri sedení je málo miesta na chodidlá.

V päťmiestnom usporiadaní má batožinový priestor podľa výrobcu 777 litrov. Šírka medzi podbehmi je 109 cm a dĺžka priestoru sa pohybuje od 90 do 115 cm podľa polohy druhého radu. Po sklopení tretieho radu sa pod podlahou nachádza priestor pre kryciu roletku aj dojazdovú rezervu. V dvojmiestnom usporiadaní sa dĺžka kufra predĺži na viac než 190 cm, takže v aute sa podľa videa dá teoreticky aj prespať.

Cena a výbava

Video priamo nepracuje s konkrétnou cenníkovou sumou, no spomína viaceré dôležité prvky výbavy. Espace môže mať dojazdovú rezervu, no iba v sedemmiestnom vyhotovení a za príplatok 200 eur. Pri päťmiestnej verzii je vždy len sada na opravu defektu. Zároveň zaznelo, že 19-palcové kolesá sú technicky možné, ale v technickom preukaze sú zapísané iba 20-palcové.

Vo výbave a konštrukcii sa objavujú aj prvky ako panoramatická strecha, Matrix svetlá, hybridný pohon s batériou pod prednými sedačkami a rozsiahle možnosti nastavenia 4Control vrátane 13 jazdných režimov, ktoré menia reakciu zadnej nápravy, nie maximálny uhol natočenia.

Plusy a výhrady Renault Espace z video testu

Plusy

  • veľmi dobrá obratnosť vďaka 4Control, najmä v meste a pri manévrovaní
  • nízka spotreba na diaľnici aj na okreskách pri vzhľadom na veľkosť auta
  • sedemmiestne usporiadanie a variabilná druhá rada s posuvom 22 cm
  • stabilita aj pri zaťažení a celkovo isté správanie v zákrutách
  • praktický päťmiestny kufor s objemom 777 litrov podľa výrobcu

Výhrady

  • tretí rad je skôr núdzový a pre dospelých veľmi tesný
  • v sedemmiestnom usporiadaní zostáva batožinový priestor len 159 litrov
  • podvozok je v meste citeľne tuhší, najmä na 20-palcových kolesách
  • matrixové svetlá občas reagujú pomalšie, než by sa čakalo
  • Espace nemá pohon 4×4