Zhrnutie video recenzie auta Škoda Fabia 1.0 TSI 70 kW

Škoda Fabia 1.0 TSI 70 kW je v tomto videu predstavená ako verzia s výbavou Ambition, ktorá ukazuje rozdiely medzi staršou Fabou a novou generáciou. Recenzia sa sústreďuje na priestor, ergonómiu, svetlá, litrový trojvalec aj na to, prečo moderné autá dostávajú dlhé prevody. Nechýbajú konkrétne spotreby z mesta, okresiek aj diaľnice.

Video sa venuje Škode Fabia s litrovým turbomotorom 1.0 TSI 70 kW, teda 95 k a 170 Nm, vo výbave Ambition. Základná myšlienka recenzie je porovnanie novej generácie s predchádzajúcou Fabiou a vysvetlenie, prečo má dnešné auto dlhé prevody a ako to ovplyvňuje jazdu aj spotrebu.

  • testovaná bola verzia s motorom 1.0 TSI 70 kW, 95 k a 170 Nm
  • auto malo prostrednú výbavu Ambition a niekoľko príplatkov
  • v porovnaní so starou Fabiou pôsobí novinka dospelejšie a priestrannejšie
  • recenzia detailne rieši rozdiely v sedení, palubnej doske a ovládaní klimatizácie
  • spotreba sa hodnotila v meste, na okreskách aj na diaľnici
  • veľká téma videa sú dlhé prevody a ich vplyv na praktickú jazdu

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod prednou kapotou pracuje litrové TSI s výkonom 70 kW, čo zodpovedá 95 koňom, a krútiacim momentom 170 Nm. V rámci Fabie ide o vstupnú verziu medzi turbomotormi, no vo videu zaznieva, že z pohľadu dynamiky aj spotreby funguje veľmi dobre, ak je v správnom režime a motor je zahriaty.

Výrazným obmedzením je správanie v nízkych otáčkach. Pod hranicou 2000 otáčok za minútu motor podľa recenzie jednoducho nemá dostatok síl a pri miernom stúpaní môže dunieť aj pri otáčkach okolo dvetisíc. Pri bežnej jazde treba s otáčkami pracovať citlivo, pretože podtáčanie sa nevypláca.

Prevodovka a pohon

Testované auto malo 5-stupňovú manuálnu prevodovku s veľmi dlhým sprevodovaním. V meste pri rýchlosti okolo 50 až 55 km/h bolo podľa videa praktickejšie ponechať zaradenú trojku, pretože štvorka už motor príliš zaťažovala a nepôsobila príjemne. Indikátor radenia pritom odporúča radiť vyššie už pri mestských rýchlostiach, čo je presne ten dôvod, prečo sa vo videu rozoberajú moderné dlhé prevody.

Recenzia vysvetľuje, že dlhé prevody majú znižovať čerpacie straty a pomáhať v emisnom cykle, no v bežnej praxi to nemusí vždy pôsobiť ideálne. Pri tejto Fabii sa ukazuje najmä rozdiel medzi laboratórnou logikou a reálnou jazdou v meste. Neskôr sa spomína aj 6-stupňová prevodovka, ktorá má mať len nepatrne kratšiu štvorku, pričom jednotka až trojka zostáva rovnaká.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Spotreba bola jednou z hlavných tém videa. Na diaľnici pri tempomate a rýchlosti približne 135 až 140 km/h sa Fabia pohybovala za 5,8 l/100 km. Na okreskách klesla spotreba na 4,5 l/100 km, čo je vo videu označené ako veľmi dobrá hodnota.

V meste už výsledok nebol taký presvedčivý. Ranná 11-kilometrová cesta do práce so studeným štartom skončila priemerom 7,3 l/100 km. Po zahriatí motora a ďalšej jazde v meste spotreba klesla na 6,5 l/100 km. Vo videu sa zároveň pripomína, že auto bolo obuté na zimných pneumatikách a vonku bolo približne 0 stupňov, čo môže výsledok ovplyvniť.

Jazdné vlastnosti a komfort

Recenzent opisuje novú Fabiu ako citeľne dospelejšie auto než predchodca. Auto pôsobí širšie, nižšie a celkovo kompaktnejšie v zmysle pocitu za volantom. Zaujímavý je aj rozdiel v sedadlách: novinka má širšiu sedaciu časť, zatiaľ čo staršia Fabia pôsobí užšie a viac obopína telo.

Vo videu sa často porovnávajú detaily medzi starou a novou generáciou. Nová Fabia má nižšiu pozíciu sedenia, viac sklonené čelné sklo a masívnejšiu palubnú dosku. To má vytvoriť väčší pocit priestoru a menej klaustrofobický dojem. Na druhej strane recenzia upozorňuje, že niektoré riešenia sú v novej generácii menej praktické než v predchodcovi.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér novej Fabie je vo videu opísaný ako modernejší, tvarovo pestrejší a celkovo dospelejší, no zároveň s niektorými kompromismi. Zatiaľ čo staršia Fabia umožňuje jednoduchšie ovládanie klimatizácie cez klasické tlačidlá a ovládače, v novej verzii sa časť nastavení rieši cez dotykový displej. Spomína sa aj výškovo nastaviteľná lakťová opierka v staršej Fabii, ktorú novinka už nemá.

Ďalším detailom sú predné dverové madlá a celkové lícovanie interiéru. Vo videu zaznieva, že madlá nevrzgajú, ale úplne nelícujú. Zaujímavé sú aj rozdiely v tom, ako palubná doska a výplne dverí pracujú s priestorom v kabíne. Testovaná verzia mala aj plne diódové svetlá, ktoré patria medzi sériové prvky už v najnižšej výbave, pričom v tomto prípade išlo o jednoduchšie parabolické svetlá.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Video sa pri praktickosti sústreďuje najmä na priestor pre posádku, nie na presný objem kufra. Nová Fabia je oproti starej podstatne väčšia vo všetkých smeroch okrem výšky a má o 9,5 cm dlhší rázvor nápravy. Napriek tomu je priestor vzadu podľa recenzie v zásade rovnaký, pretože časť miesta „zožerie“ masívnejšia palubná doska.

Praktickým detailom je spomenutá možnosť vyklopiť si zadné sedadlá oddelene, teda sedák a potom operadlo. To má pomôcť pri prevoze vyšších predmetov, napríklad skrinky na chatu. V porovnaní so staršou Fabiou sú väčšie aj vnútorné šírkové rezervy a širšie lakťové opierky v dverách, takže novinka pôsobí vzdušnejšie.

Cena a výbava

Vo videu sa nespomína presná cena testovanej Fabie, no zaznieva, že išlo o slabšie litrové TSI s prostrednou výbavou Ambition a s niekoľkými príplatkami. Z výbavy stojí za zmienku plne diódové osvetlenie, ktoré je sériové už v základnej výbave, a tiež možnosť rozdielnych typov svetlometov, pričom testované auto malo základné prevedenie.

Plusy a výhrady Škoda Fabia 1.0 TSI 70 kW z video testu

Plusy

  • dospelejší pocit z novej generácie a väčší priestor v kabíne
  • veľmi dobré svetlá, ktoré vo videu pôsobia ako prínos pre bezpečnosť
  • dobrá efektivita na okreskách a diaľnici po zahriatí motora
  • širšie a pohodlnejšie sedadlá než v predchádzajúcej Fabii

Výhrady

  • motor pod 2000 otáčok za minútu pôsobí slabšie a v miernom stúpaní duní
  • 5-stupňová prevodovka má veľmi dlhé sprevodovanie, ktoré v meste nevyhovuje
  • stretávacie svetlá svietia dosť vysoko a môžu oslňovať oprotiidúcich vodičov
  • niektoré ovládacie prvky a detaily interiéru sú menej praktické než v staršej Fabii