Zhrnutie video recenzie auta Škoda Octavia Combi 1.5 TGI CNG
Škoda Octavia Combi 1.5 TGI v tomto video teste ukazuje, ako funguje plynová verzia Octavie Combi s motorom 1.5 a prevodovkou DQ200. Zhrnutie sa sústreďuje na reálne náklady na palivo, dojazd, jazdu na CNG aj na benzín, praktické obmedzenia priestoru a servisné špecifiká tejto verzie.
Škoda Octavia Combi 1.5 TGI je v tomto videu predstavená ako úsporná alternatíva ku klasickému benzínu. Základom je spaľovací motor na CNG, teda stlačený zemný plyn, pričom autor vysvetľuje aj dôvod, prečo výrobcovia pri takýchto autách pracujú s nižšími emisiami a nízkymi prevádzkovými nákladmi.
Video sa zároveň venuje tomu, ako je auto technicky prispôsobené plynovej prevádzke. Nejde o elektrifikované auto ani o diesel, ale o klasický preplňovaný benzínový základ upravený na spaľovanie plynu. Zaujímavé je, že motor po dlhšom státí štartuje rovno na plyn, no pri extrémnej zime sa môže začínať na benzín.
- Škoda Octavia Combi 1.5 TGI jazdí na CNG, teda na stlačený zemný plyn.
- Automaticky prepína medzi plynom a benzínom podľa toho, čo je v nádržiach k dispozícii.
- Video zdôrazňuje nízke náklady na palivo a praktický dojazd na jednu nádrž.
- Recenzia rieši aj odlišnosti oproti benzínovej verzii, najmä kufor a servis.
Motor, výkon a krútiaci moment
Pod kapotou Škoda Octavia Combi je preplňovaný štvorvalec 1.5, ktorý v tejto verzii nemá označenie TSI, ale TGI. Podľa videa dosahuje výkon 96 kW, teda 130 koní, a krútiaci moment 200 Nm. Motor je technicky upravený pre plynovú prevádzku, má napríklad turbo s variabilnou geometriou lopatiek a pracuje v Millerovom cykle.
Autor sa venuje aj tomu, že motor pri jazde na plyn pôsobí inak než pri benzíne. Z nízkych otáčok sa zbiera horšie, najmä okolo 1500 otáčok za minútu, no pri vyšších otáčkach a pri potrebe predbehnúť vie pôsobiť veľmi schopne. Vo videu zaznelo aj to, že po dlhom nočnom státí štartuje rovno na plyn, ak nie je extrémna zima.
Na valcovej brzde v popradskom ProfiTuningu sa meral výkon aj krútiaci moment na plyn i benzín. V oboch prípadoch hodnoty prekonali výrobcom udávané čísla. Pri krútiacom momente zaznelo číslo 213 Nm pri 2885 otáčkach za minútu, pričom autor vysvetľuje, že rozdiel oproti katalógovým údajom súvisí so spôsobom merania.
Prevodovka a pohon
Testovaná Škoda Octavia Combi malo 7-stupňovú dvojspojkovú prevodovku DQ200. Vo videu zaznieva, že k dispozícii je aj 6-stupňový manuál, no konkrétne auto bolo vybavené automatom. Prevodovka sa podľa recenzie nie vždy ideálne prispôsobuje charakteru motora, keď ho často drží v nízkych otáčkach a nerada podradí.
Dôležitou vlastnosťou je aj automatické prepínanie paliva. Šofér nemá samostatný prepínač na výber plynu alebo benzínu, ako je to známe pri niektorých LPG autách. Keď je v nádrži plyn, Octavia jazdí na plyn. Keď plyn dôjde, sama sa prepne na benzín. Na prístrojovom paneli je prehľadne viditeľný stav benzínovej aj plynovej nádrže.
Video zároveň vysvetľuje, že pri jazde na plyn sa auto správa citlivo na otáčky a na zaťaženie, pričom športový režim pomáha držať motor vo vhodnejšom pásme.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Najsilnejšou stránkou Škoda Octavia Combi 1.5 TGI je podľa videa spotreba a náklady na jazdu. Na diaľnici vyšla spotreba na 3,6 kg CNG na 100 km, na okreskách 3,1 kg a v meste 4,3 kg na 100 km. Autor zároveň uvádza, že náklady na palivo vychádzajú približne na 5 centov na kilometer.
Škoda uvádza celkový dojazd 690 kilometrov, z toho 500 kilometrov na plyn a 190 kilometrov na benzín. Vo videu zaznelo aj to, že na jedno natankovanie plynu sa podarilo prejsť 460 kilometrov a na benzín ďalších 180 kilometrov, takže reálny akčný rádius dosiahol 640 kilometrov.
Veľmi dôležitá je aj informácia o cene plynu. V čase videa sa spomína cena 28 eurocentov za kilogram, no napriek tomu Octavia jazdí podľa autora veľmi lacno. Zaznieva tiež, že plynová verzia odjazdí väčšinu kilometrov na CNG, pričom benzín slúži skôr ako záloha a pri krátkom úvodnom chode po natankovaní plynu.
Jazdné vlastnosti a komfort
Hmotnosť Škoda Octavia Combi 1.5 TGI je podľa videa vyššia o 50 až 60 kg oproti čisto benzínovej verzii 1.5 TSI. Konkrétne testované auto vážilo podľa technického preukazu 1350 kg. Napriek tomu pôsobí dynamika pri bežnej jazde použiteľne, hoci pri rozjazdoch z nižších otáčok motoru citeľne chýba chuť zrýchľovať.
Recenzia hovorí, že pri svižnej jazde, najmä pri potrebe predbiehať, vie auto pôsobiť veľmi presvedčivo. Naopak, pri pokojnej jazde s dvojspojkou v nízkych otáčkach sa motoru veľmi nechce. Stabilizačný systém a celkové naladenie podvozka pomáhajú aj pri vyhýbacom manévri, kde zadná časť nezačína pôsobiť nervózne.
Spomenuté je aj to, že verzia s CNG je zospodu hlučnejšia, zrejme preto, že výfuk končí skôr pred zadnou nápravou. Zadok auta je navyše zaťažený nádržami, no napriek tomu podľa videa nepôsobí ako kyvadlo a stopu vedie presne.
Interiér, ovládanie a výbava
V interiéri je rozdielom oproti bežnej Škoda Octavia Combi najmä rozloženie ukazovateľov a zmienené odlišnosti súvisiace s CNG sústavou. Na prístrojovom paneli je vpravo ukazovateľ benzínovej nádrže a vľavo stav plynového zásobníka. Autor tiež pripomína, že pôvodné miesto teplomera vody sa presunulo do menu palubného počítača.
Ovládanie pohonu je jednoduché v tom zmysle, že vodič nemusí nič prepínať. Auto si palivo riadi samo podľa dostupnosti plynu a benzínu. Video vysvetľuje aj technické pozadie regulátora tlaku, ktorý je napojený na chladiaci okruh motora a ohrieva sa, aby plyn pri poklese tlaku neomrznul.
Pri jazde na benzín sa palivo vstrekáva priamo do valcov, pri CNG nepriamo do sania. Zaujímavosťou je aj to, že pri spaľovaní plynu auto nemá filter pevných častíc, keďže spaľovanie je z pohľadu sadzí čisté.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Kufor plynovej verzie Škoda Octavia Combi 1.5 TGI má objem 495 litrov, čo je o 145 litrov menej než pri bežnej spaľovacej verzii. Vo videu zaznieva, že batožinový priestor je reálne plytší a pripomína dvojité dno v najvyššej polohe. Pod ním už podľa autorovho opisu nezostal žiadny priestor, pretože tu sú umiestnené dve plynové nádrže.
Praktickým dôsledkom je aj chýbajúce miesto pre rezervné koleso. Autor spomína, že dojazdovku by bolo možné voziť priamo v kufri, čo by na dlhšie cesty mohlo dávať zmysel. Spodná časť auta obsahuje jednu oceľovú a dve kompozitové nádrže, pričom zadné nádrže sú ľahšie vďaka kompozitovému vyhotoveniu.
Vo videu sa zároveň uvádza, že plynové nádrže sú dimenzované na vyšší tlak než je bežná prevádzka, majú životnosť 20 rokov a potom sa musia vymeniť.
Cena a výbava Škoda Octavia Combi 1.5 TGI
V porovnaní s čisto benzínovou verziou 1.5 TSI vychádza Škoda Octavia Combi G-Tech podľa videa drahšie o 1090 až 2100 eur. Z hľadiska paliva však recenzia zdôrazňuje, že náklady na CNG sú približne polovičné oproti benzínu.
Vo videu sa riešia aj servisné náklady a technické povinnosti. Olej sa má meniť každý rok alebo po 15 000 km, kontrola tesnosti a prípadného poškodenia CNG sústavy pribúda každé dva roky a inšpekcia nádrží je povinná každé 4 roky. Táto inšpekcia stojí približne 100 eur a bez nej auto neprejde cez STK.
Spomína sa aj cena výmeny všetkých troch nádrží, ktorá predstavuje 5300 eur plus prácu. Z praktického hľadiska video upozorňuje aj na dostupnosť plniacich staníc, keďže na Slovensku je aktuálne 16 verejných CNG staníc.
Plusy a výhrady Škoda Octavia Combi 1.5 TGI z video testu
Plusy
- veľmi nízke náklady na palivo pri jazde na CNG
- slušný reálny dojazd na jedno natankovanie
- motor si na plyn po zahriatí vie dobre poradiť aj pri svižnej jazde
- prehladné zobrazenie stavu benzínu aj plynu na prístrojovom paneli
Výhrady
- horšie sa zbiera z nízkych otáčok pri jazde na plyn
- dvojspojková prevodovka nie vždy podradí včas
- menší a plytší kufor oproti bežnej verzii
- servis CNG sústavy prináša povinné kontroly a inšpekcie nádrží
