Zhrnutie video recenzie auta SsangYong Rexton 2.2 e-XDI 4×4

SsangYong Rexton 2.2 e-XDI 4×4 je hlavnou témou video recenzie zameranej na facelift veľkého kórejského SUV. Zhrnutie sa sústreďuje na silnejší dvojlitrový? nie, dvojlitra nie, naftový štvorvalec 2,2 XDI, novú 8-stupňovú automatickú prevodovku, rámovú konštrukciu, jazdný prejav aj praktické zmeny v interiéri a kufri.

SsangYong Rexton zostáva po modernizácii veľkým SUV s rámovou konštrukciou a pohonom, ktorý je v základe zadokolka s pripojiteľným predkom. Video sa sústreďuje na facelift, technické zmeny, interiér, terénne schopnosti aj spotrebu v bežnej prevádzke. Popri tom zaznieva aj cena testovanej verzie a niekoľko praktických detailov, ktoré Rexton odlišujú od bežných SUV.

  • Facelift priniesol prepracovanú prednú časť, novú masku a diódové svetlomety.
  • Diesel 2,2 XDI dostal vyšší výkon 202 koní a krútiaci moment 441 Nm.
  • Novinkou je 8-stupňová automatická prevodovka od Hyundaiu s elektronickým voličom.
  • Auto si zachovalo rám, redukovanú štvorkolku aj možnosť uzávierky zadného diferenciálu.
  • V päťmiestnej verzii ponúka kufor 1051 litrov a po sklopení zadných sedadiel takmer 2 kubíky.
  • Recenzent oceňuje cenu 36 tisíc eur a bohatú výbavu, no kritizuje tvrdší zadok na 20-palcových kolesách.

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod kapotou zostal naftový štvorvalec 2,2 XDI, teda jediný motor v ponuke modernizovaného Rextonu. Oproti predchádzajúcej verzii dostal vyšší výkon zo 181 na 202 koní a krútiaci moment narástol na 441 Nm. V recenzii zaznieva, že ide o vlastnú konštrukciu značky s jedným turbom a že motor má slušný nástup už od nízkych otáčok. Pozitívom sú aj okamžité reakcie na plyn, čo pri súčasných diesloch nebýva samozrejmosťou.

Dynamika sa v porovnaní s predfaceliftovou verziou zlepšila a zaznieva údaj, že staršia verzia išla z 0 na 100 km/h za 12 sekúnd, kým modernizovaný model to má zvládnuť za 10 sekúnd. Keďže ide o informáciu z videa, vzťahuje sa na túto konkrétnu kombináciu motora a prevodovky.

Prevodovka a pohon

Výraznou technickou zmenou je prechod zo 7-stupňového automatu Mercedes e-tronic na 8-stupňovú samočinnú prevodovku od Hyundaiu. Ovládanie už neprebieha mechanickou pákou, ale elektronickým joystickom typu shift-by-wire. Zladenie motora a prevodovky recenzent hodnotí pozitívne, hoci charakter radenia zostal skôr pokojný a hladký než športový.

Rexton je v základe zadokolka, pričom predný náhon sa dá pripojiť aj počas jazdy do rýchlosti 80 km/h, ale iba na šotoline, piesku alebo snehu. Na asfalte by vznikalo v pohone zbytočné pnutie. K dispozícii je aj redukovaná štvorkolka a za príplatok 590 eur pribudla automatická uzávierka zadného diferenciálu. Video zároveň spomína, že pri vyšších rýchlostiach vie prevodovka uzamknúť menič.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Spotreba sa v teste pohybovala v typickom režime veľkého rámového SUV s hmotnosťou okolo dvoch ton. Na diaľnici sa pri 130 km/h motor točil približne 1800 otáčok a pri pokojnej jazde sa dalo dostať pod 9 l/100 km. Mimo mesta s ľahkou nohou zaznela hodnota 7 až 7,3 l/100 km.

V meste spotreba vychádzala na 10,8 až 11,1 l/100 km podľa toho, ako sa tlačilo na plyn. Celkový priemer sa pohyboval tesne pod 9 l/100 km. V recenzii sa zároveň pripomína, že pri takto veľkom a ťažkom SUV nejde o neprimeranú hodnotu.

Jazdné vlastnosti a komfort

Rexton si podľa videa zachováva rámovú konštrukciu, čo je cítiť aj na ceste. Zadná časť pôsobí tvrdšie, na niektorých nerovnostiach má tendenciu mierne odskočiť a celé auto prenáša chvenie cez výtlky či horšie opravené úseky. Jazdným prejavom pripomína pick-up, aj keď v civilnejšej podobe.

Recenzent zároveň oceňuje správanie v teréne. Pri krížení náprav auto prenášalo záber na odľahčené koleso bez problémov a pomohol aj asistent zjazdu z kopca. Rexton tak pôsobí ako jednoduché SUV, ktorému terén nerobí problém. Z pohľadu komfortu sa spomína, že 20-palcové kolesá síce dobre vyzerajú, ale komfortu neprospievajú a menšie 18-palcové disky by boli vhodnejšie.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér sa od predfaceliftovej verzie výrazne nezmenil, priestor ostal rovnaký a použité materiály sú podľa recenzenta kvalitné. Nový je volant so sploštenou spodnou časťou, digitálny prístrojový štít aj 9,2-palcový infotainment. Výhodou je, že infotainment aj naďalej dopĺňajú veľké mechanické tlačidlá a samostatný ovládač hlasitosti.

V kabíne sa spomína aj bezdrôtové nabíjanie telefónu, nový elektronický volič prevodovky a praktický prístup k ovládaniu klimatizácie cez veľké fyzické tlačidlá. Recenzent chváli, že riešenie je počas jazdy jednoduchšie a bezpečnejšie než dotykové plochy. Zadní pasažieri majú k dispozícii USB porty, vyhrievanie sedadiel a možnosť súkromia cez krytie okien.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Priestor v druhom rade sa oproti predfaceliftu nezmenil a nastupovanie dozadu uľahčuje madlo, pretože svetlá výška je 225 mm. Video tiež spomína, že vozidlu by pomohli nášľapné prahy, keďže pri vyššom posede sa nastupuje vyššie.

V kufri je na výber tretí rad sedadiel alebo päťmiestne usporiadanie. V testovanej päťmiestnej verzii zaznela hodnota 1051 litrov po preškrtnutí tretieho radu, pričom po sklopení druhého radu vznikne takmer 2 kubíky priestoru, aj keď nie úplne rovná plocha. Dvojité dno nie je prítomné a namiesto rezervy je len lepiaca sada s kompresorom.

Praktickosť podporuje aj schopnosť ťahať brzdený príves s hmotnosťou 3 tony. Nezabrzdený príves má limit 750 kg. Video to označuje za dôležitý parameter najmä pre ľudí, ktorí vlečú prívesy alebo karavany.

Cena a výbava

V závere videa zaznieva, že Rexton si po facelifte zachoval svoju silnú stránku v podobe ceny. Za približne 36 tisíc eur dostane kupujúci veľké auto s bohatou výbavou. Recenzent zároveň spomína, že v testovanej verzii bola adaptívna tempomat súčasťou tech paketu spolu s asistentom pri cúvaní a asistentom núdzového brzdenia. Tento balík stál 1200 eur.

Medzi ďalšie spomenuté prvky patria digitálny prístrojový štít, 9,2-palcový infotainment, bezdrôtové nabíjanie telefónu a mechanické ovládanie klimatizácie. V recenzii zaznieva aj to, že modernizovaný Rexton zostal bez elektrickej výpomoci, čo je dnes už skôr rarita.

Plusy a výhrady SsangYong Rexton 2.2 e-XDI 4×4 z video testu

Plusy

  • rámová konštrukcia a schopnosti v teréne vrátane redukcie a uzávierky diferenciálu
  • silnejší diesel 2,2 XDI s 202 koňmi a 441 Nm
  • 8-stupňový automat s plynulým chodom
  • veľký kufor a praktické riešenia v interiéri
  • zachovaná priaznivá cena vzhľadom na veľkosť auta

Výhrady

  • tvrdší zadok a horší komfort na 20-palcových kolesách
  • vyššia spotreba v meste pri ťažšom a veľkom SUV
  • chýbajúce nášľapné prahy pri vyššom nástupe