Zhrnutie video recenzie auta Toyota Auris Hybrid Touring Sports

Toyota Auris Hybrid Touring Sports je v tomto videu predstavená ako faceliftovaný hybrid s 1,8-litrovým benzínovým motorom a automatickým systémom, ktorý vie jazdiť aj v čisto elektrickom režime. Zhrnutie sa sústreďuje na fungovanie hybridu v meste, spotrebu, navigáciu Touch and Go aj praktické dojmy z obsluhy a parkovania.

Video je zamerané na jazdu hybridným Aurisom Touring Sports po facelifte a na vysvetlenie toho, ako tento systém funguje v bežnej premávke. Autor sa sústreďuje najmä na hybridný pohon, spotrebu, ovládanie a praktické prvky v interiéri, nie na celkové porovnanie s inými autami v triede.

  • Auris hybrid dokáže podľa videa jazdiť aj v čisto elektrickom režime, no len pri nízkych rýchlostiach a krátkych úsekoch.
  • V meste sa hybrid často prepína medzi elektromotorom a spaľovacím motorom podľa rýchlosti a záťaže.
  • Recenzent vyzdvihuje kvalitné, tuhé spracovanie interiéru a príjemný pocit pri nastupovaní do auta.
  • Spomenutá je navigácia Touch and Go za 660 eur a jej prepojenie s Google údajmi a dopravnými informáciami.
  • Pri krátkej jazde vyšla spotreba 3,9 l/100 km na 12,4 km, pri náročnejších úsekoch sa pohybovala okolo 4,8 l/100 km.

Motor, výkon a krútiaci moment

Vo videu zaznieva, že ide o hybridný Auris s benzínovým 1,8-litrovým motorom. Presné údaje o výkone ani krútiacom momente sa v transcripte neuvádzajú, preto ich nie je možné doplniť. Dôležitá je najmä funkcia hybridného systému, ktorý podľa jazdných podmienok prepája spaľovací motor s elektromotorom a umožňuje aj krátku jazdu bez štartovania spaľovacej jednotky.

Autor zároveň ukazuje, že hybrid vie veľmi citlivo reagovať na štýl jazdy. Pri jemnom zaobchádzaní s plynom zostáva auto dlhšie v elektrickom režime, pri silnejšej akcelerácii sa spaľovací motor pripája okamžite a pri výraznejšom stlačení pedála pomáha aj elektromotor.

Prevodovka a pohon

Auris je v tomto prípade automat a recenzent oceňuje, že vodič nemusí nič riešiť pri radení. Ovládanie cez volič prevodového systému pôsobí jednoducho a prakticky, pričom poloha D slúži na bežnú jazdu a poloha B na silnejšiu rekuperáciu. Práve práca s rekuperáciou je vo videu vysvetlená ako jedna z možností, ako s hybridom efektívne narábať.

Hybridný systém funguje tak, že auto vie pri nízkej rýchlosti a dostatočne nabitých batériách prejsť na elektrinu, no pri rýchlosti okolo 50 km/h už prepína na spaľovací motor. Pri stúpaní sa spaľovací motor pripája skôr, pri uvoľnení plynu sa zasa energia vracia späť do batérií. Batérie sa podľa videa dobíjajú veľmi rýchlo, ale rovnako rýchlo sa aj vybíjajú.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Spotreba je jednou z hlavných tém celého videa. Po 12,4 kilometra jazdy vyšla hodnota 3,9 l/100 km, čo bolo vnímané ako ranné dochádzanie do práce. V náročnejších úsekoch, napríklad pri predbiehaní a v kopcoch, spotreba stúpla na 4,8 l/100 km. Autor zároveň hovorí, že pri rôznych typoch ciest sa dá dlhodobo pohybovať približne medzi 4,5 a 4,8 l/100 km.

V meste hybrid často využíva rekuperáciu a kratšie elektrické presuny, pričom pri jemnej jazde vie zostať na elektrinu aj pri rozjazde z obce. Zároveň zaznieva, že elektrický režim je v praxi skôr na krátke úseky a maximálne približne do 50 km/h.

Jazdné vlastnosti a komfort

Recenzent opisuje Auris ako auto, ktoré pôsobí hutne, kvalitne a tuhým dojmom. Práve pocit zo spracovania a pevnosti konštrukcie je vo videu jedným z najvýraznejších pozitív. Vodič má z auta dobrý pocit už pri nastupovaní a celá jazda pôsobí civilne a príjemne.

Komfort jazdy sa v ukážke viaže najmä na hybridný charakter v meste. Auto vie ticho popojazdovať na elektrinu, pri zastaveniach motor niekedy úplne vypne a pri rozjazdoch pracuje veľmi nenápadne. Zároveň platí, že pri výraznejšej záťaži sa spaľovací motor ozve viac, čo je prirodzená súčasť fungovania tohto systému.

Interiér, ovládanie a výbava

V interiéri si recenzent všíma lesklé plochy, ktoré osobne neobľubuje, no zároveň uznáva, že pôsobia moderne. Vyzdvihuje aj kvalitné spracovanie kabíny a praktický volič prevodového systému. Na volante sa zobrazuje aktuálna spotreba a 4,2-palcový displej podľa videa vyhodnocuje jednotlivé jazdy.

Spomenutá je aj navigácia Touch and Go, za ktorú bolo v tomto aute doplatených 660 eur. Navigácia je prepojená s Google údajmi, ukazuje dopravné obmedzenia, body záujmu aj obchody v meste. Autor zároveň upozorňuje na parkovanie: pri zaradení spiatočky sa zapne cúvacia kamera a zvukové upozornenie, no recenzent kritizuje, že nejde o klasický systém, ktorý by výraznejšie reagoval na blízkosť prekážky.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Transcript neuvádza konkrétne rozmery auta ani objem batožinového priestoru, preto ich nemožno doplniť. Praktickosť sa vo videu rieši skôr cez každodenné používanie hybridu, ovládanie prevodovky, parkovanie a schopnosť auta jazdiť ticho v meste.

Do praktickej stránky patrí aj jednoduché používanie hybridného systému. Auto pôsobí ako vozidlo pre ľudí, ktorí nechcú nič riešiť, len zaradiť D a ísť. Zároveň dáva priestor aj vodičovi, ktorý chce s technológiou pracovať aktívnejšie a sledovať tok energie medzi spaľovacím motorom, elektromotorom a batériami.

Cena a výbava

V transcripte sa konkrétne objavuje doplatok 660 eur za navigáciu Touch and Go. Okrem toho video naznačuje prítomnosť moderného infotainmentu, 4,2-palcového displeja na volante, cúvacej kamery a hybridného režimu zobrazovaného na prístrojovom paneli.

Plusy a výhrady Toyota Auris Hybrid Touring Sports z video testu

Plusy

  • kvalitné a tuhé spracovanie interiéru
  • jednoduchá a praktická obsluha hybridného systému
  • nízka spotreba pri pokojnej jazde v meste
  • funkčná navigácia Touch and Go s Google údajmi

Výhrady

  • lesklé plochy v interiéri nemusia vyhovovať každému
  • elektrický režim je v praxi len krátkodobý a pri vyššej rýchlosti sa rýchlo prepína na spaľovací motor
  • zvuk pri cúvaní recenzent vníma ako rušivý
  • cúvací systém nepôsobí ako klasický senzor s výrazným upozornením na prekážku