Zhrnutie video recenzie auta Toyota Camry

Toyota Camry v tomto videu ukazuje svoju piatu generáciu hybridu, kultivovanejší prejav a výraznejší dizajn. Recenzia sa sústreďuje na 2,5-litrový hybridný pohon, jazdný komfort, spotrebu, priestor vzadu aj na to, čo za danú cenu automobil ponúka a v čom zostáva konzervatívny.

Toyota Camry sa vo videu predstavuje ako veľký sedan s veľmi dobrým pomerom ceny, priestoru a techniky. Recenzent pripomína, že ide o model s dlhou tradíciou a že nová generácia prináša výraznejší dizajn, lepšie spracovaný hybridný pohon a stále veľmi atraktívnu štartovaciu cenu v rámci triedy.

  • piata generácia hybridu je kultivovanejšia než predtým
  • auto má veľmi slušný priestor vzadu aj v kufri
  • spotreba vychádza priaznivo v meste aj na diaľnici
  • výbava Executive prináša viac komfortu, ale aj niekoľko prekvapujúcich absencií
  • asistenčné systémy sú veľmi citlivé a nie vždy príjemné pri bežnej jazde

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod kapotou pracuje 2,5-litrový atmosférický štvorvalec ako súčasť piatej generácie hybridného systému. Spaľovací motor má podľa videa výkon 186 koní a 221 Nm, elektromotor pridáva 136 koní a 208 Nm. Systémový výkon dosahuje 230 koní a v zázname zaznelo aj zrýchlenie na 100 km/h za 7,2 sekundy a maximálna rýchlosť 180 km/h.

Veľký posun má byť hlavne v kultivovanosti. Motor sa podľa recenzenta menej vytáča, hybrid pôsobí pokojnejšie a pri bežnej jazde už nepôsobí tak rušivo ako staršie generácie tohto pohonu. Vďaka lepšej práci hybridného systému má auto dojem väčšieho motora, aj keď ide stále o ten istý 2,5-litrový základ.

Prevodovka a pohon

Camry používa e-CVT prevodovku a iba predokolku. Práve predný pohon recenzent považuje za slabinu, aj keď prevodovka samotná je vo videu hodnotená oveľa lepšie než staršie riešenia Toyoty a Lexusu. V bežných situáciách sa motor drží v nízkych otáčkach a väčšinu jazdy zvláda bez nepríjemného hučania.

Pri prudšom zrýchlení sa však stále prejaví typický charakter e-CVT, teda vyššie a dlhšie držané otáčky. Recenzent zároveň tvrdí, že pri bežnej každodennej prevádzke už tento systém nepôsobí rušivo a technicky je vyladený výrazne lepšie než predtým.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu zaznelo oficiálne WLTP rozpätie 4,8 až 4,9 l/100 km. Pri zmiešanej jazde mal veľký okruh priniesť spotrebu 5,3 l/100 km, čo bolo označené za výbornú hodnotu vzhľadom na veľkosť, dynamiku a pohotovostnú hmotnosť 1645 kg.

V meste sa podľa videa dá s Camry jazdiť pokojne za 4,5 l/100 km. Na diaľnici počas trasy Bratislava – Mníchov – Bratislava pri tachometrových 140 km/h vyšla spotreba 6,8 l/100 km. Recenzent zároveň spomenul, že pri 130 km/h zaznamenali hodnotu 64,6, čo však v kontexte rozhovoru zjavne súvisí so subjektívnym meraním hluku a nie so spotrebou.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazda má pôsobiť pokojne, komótne a veľmi komfortne. Recenzent vyzdvihuje, že hybrid už nevytáča motor zbytočne do vysokých otáčok a auto pôsobí kultivovanejšie. Podvozok je klasický pružinový bez elektronického nastavovania, no napriek tomu filtruje nerovnosti na veľmi vysokej úrovni.

Camry podľa videa neponúka adaptívny podvozok, no recenzent to nepovažuje za problém. Auto je komfortné aj bez neho a zároveň zvládne aj trochu rýchlejšiu jazdu. Sedadlá sú mimoriadne príjemné a celkový pocit za volantom pripomína prémiovejšie auto, než by naznačovala cena.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér sa opiera o množstvo fyzických tlačidiel, čo recenzent hodnotí pozitívne. Vzduchotechnika sa ovláda klasicky, jazdné režimy sú na tlačidlách a aj ďalšie funkcie sú dostupné bez zbytočného presúvania do menu. Infotainment aj digitálny prístrojový panel znamenajú výrazný skok oproti starším Toyotám a v aute je aj 360-stupňový kamerový systém.

Vo vyššej výbave Executive sa spomína elektricky nastaviteľný sklon operadla zadných sedadiel, trojzónová klimatizácia, ovládanie zadnej roletky, audio JBL s deviatimi reproduktormi a bezdrôtové nabíjanie vpredu. Na druhej strane chýba ambientné osvetlenie, dvojité zasklenie, adaptívny podvozok aj matrixové svetlá, čo recenzent považuje za prekvapenie vzhľadom na triedu auta.

Rovnako kriticky zaznelo aj to, že svetlá aj v lepšej verzii nepôsobia dostatočne silno a pri diaľkových svetlách je stále cítiť rezervy. Navigácia pracuje s cloudovými dátami a aktualizáciami over the air, no mapový podklad má pôsobiť menej presvedčivo pri menšom oddialení.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Toyota Camry meria 4,92 metra a má rázvor 2825 mm. Vo videu sa opakovane spomína, že napriek týmto rozmerom ponúka vzadu prekvapivo veľa miesta. Zadné sedadlá sú hlboko tvarované a auto je nastavené skôr pre dvoch pasažierov vzadu, aj keď krátkodobo môžu sedieť aj traja.

Batožinový priestor má 493 litrov a po otvorení prekvapí skôr úzkym vstupom než samotným objemom. Chýba elektrické otváranie kufra, chýbajú bočné sieťky aj výraznejšie odkladacie riešenia, no pozitívom je prítomnosť rezervného kolesa, dokonca 18-palcového disku. Zadné sedadlá sa nedajú sklápať, čo recenzent označuje ako trvalú výhradu.

Cena a výbava

Vo videu zaznieva, že po zľave 3000 € začína Toyota Camry na 39 990 €. Testovaná výbava Executive vychádza na 47 990 €, teda tesne pod hranicou 48 000 €. Recenzent to opakovane dáva do kontrastu s tým, čo auto ponúka: veľkosť, komfort, hybridný pohon aj bohatý priestor pôsobia podľa neho výrazne hodnotnejšie než cena napovedá.

Na druhej strane zostáva auto v niektorých bodoch zámerne konzervatívne. Kým v ponuke nechýba veľa komfortných prvkov, niektoré veci ako elektrický kufor, adaptívny podvozok či matrixové svetlá absentujú aj vo vyššej verzii.

Plusy a výhrady Toyota Camry z video testu

Plusy

  • veľmi dobrá kultivovanosť hybridu pri bežnej jazde
  • nízka spotreba v meste aj na diaľnici
  • veľkorysý priestor vzadu
  • komfortné sedadlá a veľmi dobré odhlučnenie na diaľnici
  • bohatá výbava Executive vrátane JBL, 360 kamery a trojzónovej klimatizácie
  • priaznivá cena vzhľadom na veľkosť auta

Výhrady

  • iba predný pohon
  • e-CVT pri plnom plyne stále pôsobí typicky a otáčky stúpajú vysoko
  • chýba adaptívny podvozok, matrixové svetlá aj elektrické otváranie kufra
  • asistenčné systémy sú až príliš citlivé a rušivé
  • kufor má úzky vstup a zadné operadlá sa nesklápajú