Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen Golf Variant Alltrack 2.0 TSI

Volkswagen Golf Variant Alltrack 2.0 TSI je predmetom video recenzie, ktorá sa sústreďuje na jeho kombináciu kombi karosérie, vyššieho podvozka, pohonu 4Motion a bohatšej výbavy. Video zároveň ukazuje, že Alltrack nie je len o plastoch na karosérii, ale aj o praktickosti, komforte a schopnosti zvládnuť aj rozbitú či ľahko nespevnenú cestu.

Volkswagen Golf Variant Alltrack 2.0 TSI je v recenzii predstavený ako alternatíva ku klasickému SUV aj ku klasickému kombi. Zaujme vyšším podvozkom, bohatšou základnou výbavou a pohonom všetkých kolies, no zároveň si treba priplatiť viac než za bežný Golf Variant. Video sa preto sústreďuje najmä na to, či tieto príplatky dávajú pri tejto verzii zmysel.

  • Alltrack má svetlú výšku 170 mm, teda o 15 mm viac než klasický Variant.
  • Testované auto bolo s 2.0 TSI, 7-stupňovým DSG a pohonom 4×4.
  • Výbava zahŕňa napríklad LED pás medzi svetlami, adaptívny tempomat, digitálny kokpit, bezdrôtové nabíjanie či trojzónovú klimatizáciu.
  • Batožinový priestor má podľa videa 611 litrov, po sklopení operadiel 1642 litrov.
  • V teréne pomáha offroad režim, ochranný kryt pod motorom a prevodovkou aj pohon 4Motion 6. generácie.

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod prednou kapotou pracuje dvojlitrové TSI s výkonom 190 koní, ktoré recenzent považuje za vhodnú voľbu pre toto auto. Motor sa v texte spája s príjemným tónom a s celkom dobre zladeným prejavom pre charakter Alltracku. Zároveň zaznieva, že osobne by sa do takéhoto auta ešte viac hodil dvojlitrový diesel, najmä pre vyššiu efektivitu pri menšej záťaži.

Krútiaci moment sa v transcripte neuvádza, preto sa s ním recenzia ďalej nepracuje. Dôležitý je skôr celkový prejav motora, ktorý podľa videa dobre zapadá do univerzálneho zamerania auta.

Prevodovka a pohon

Motor spolupracuje so 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou DSG a pohonom všetkých kolies 4Motion. Pri diaľničnej 130 km/h motor na najvyšší prevodový stupeň točí približne 2200 otáčok, pri 90 km/h asi 1600 otáčok. Takéto nastavenie sa odráža aj na celkovom jazdnom prejave a komforte pri cestovaní.

Video zároveň vysvetľuje, že ide o 4Motion 6. generácie s elektronicky riadenou medzinápravovou spojkou. Oproti predchádzajúcej verzii má byť ľahšia, s lepším vnútorným mazáním, olejom s nižšou viskozitou a integrovanou riadiacou jednotkou. Pri jazde v teréne pomáha aj offroad režim a pod motorom aj prevodovkou je ochranný kryt za 250 eur.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Recenzia uvádza konkrétne hodnoty spotreby podľa typu jazdy. Na diaľnici sa spotreba pohybovala približne medzi 7,5 až 8,5 litra na 100 km, pričom závisela od štýlu jazdy, zaťaženia auta a práce s plynom. Mesto je podľa videa takmer identické.

Mimo mesta sa Alltrack v recenzii pohyboval okolo 6,5 až 6,7 l/100 km. Autor videa zároveň pripomína, že pohon všetkých kolies pridal približne 100 kg hmotnosti, čo sa môže na spotrebe prejaviť, no auto si aj tak drží použiteľnú efektivitu pre svoju koncepciu.

Jazdné vlastnosti a komfort

Golf Alltrack je vo videu opísaný ako auto, ktoré dobre sedí za volantom a pôsobí veľmi príjemne už pri prvom kontakte. Recenzent chváli ergonómiu, pozíciu za volantom aj to, že sa vodič nemusí dlho oboznamovať s ovládaním. Zároveň oceňuje tichú kabínu, kde aerodynamický hluk aj hluk od kolies zostávajú v pozadí.

Veľký podiel na komforte majú podľa videa aj príplatkové adaptívne tlmiče s 15 možnosťami nastavenia. Auto s nimi jazdí veľmi príjemne, na mäkšom nastavení si stále drží kontrolu nad karosériou v zákrutách a neodskakuje ani na rozbitej ceste. Zaujímavosťou je aj to, že zvláda priečne nerovnosti lepšie, než by sa od auta tejto kategórie čakalo.

V offroad režime sa Alltrack podľa videa správal sebavedomo aj na nevyhovujúcom povrchu, hoci autor otvorene hovorí, že nejde o pravý offroad. Auto však bez zaváhania prejde po rozbitej poľnej alebo zasneženej ceste a v bežnej premávke sa od klasickej konfekcie citeľne odlišuje.

Interiér, ovládanie a výbava

V interiéri recenzent oceňuje najmä jednoduché používanie a výbornú ergonómiu. Vyzdvihuje klasické tlačidlá na volante, ktoré považuje za užívateľsky prívetivejšie než dotykové riešenia. Naopak kriticky sa stavia k dotykovej lište na nastavenie teploty, ktorá navyše nemá podsvietenie, takže je v noci nepoužiteľná.

Z výbavy video spomína elektronickú uzáverku diferenciálu XDS, špeciálny offroad režim, adaptívny tempomat, digitálny kokpit, bezdrôtové nabíjanie, trojzónovú klimatizáciu aj Matrix LED svetlá IQ.Light. Alltrack má už v základe pomerne dlhý zoznam prvkov výbavy, čo ho odlišuje od bežného Golfu Variant.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Golf Variant Alltrack má podľa videa rázvor o 50 mm dlhší než krátka verzia Golfa, čo sa prejavilo najmä vzadu. Cestujúci majú na zadných sedadlách o 48 mm viac miesta pre kolená. Svetlá výška 170 mm zároveň pomáha pri horších cestách a pri ľahšom teréne.

Batožinový priestor má základný objem 611 litrov a po sklopení operadiel 1642 litrov. Praktickosť dopĺňa aj zdvihnutý podvozok a ochranné prvky, ktoré majú z auta spraviť univerzálnejšie kombi pre ľudí, čo nechcú SUV, ale chcú viac ako klasické nízke kombi.

Cena a výbava

Vo videu zaznieva porovnanie s bežným Golfom Variant, ktoré ukazuje, prečo je Alltrack drahšia voľba. Klasický kombík so základným 110-koňovým benzínovým trojvalcom stojí 22 590 eur. Pri kombinácii 2.0 TSI, 7-stupňového DSG a pohonu 4×4 sa cena bežného Variantu posúva na 32 390 eur, čo je len o 2600 eur menej než Alltrack, ktorý má už v základe bohatšiu výbavu.

Video preto zdôrazňuje, že vyššia cena nie je len za plastové ozdoby. Alltrack pridáva aj praktické a výbavové prvky, ktoré majú pri tejto verzii konkrétny zmysel.

Plusy a výhrady Volkswagen Golf Variant Alltrack 2.0 TSI z video testu

Plusy

  • veľmi dobrá ergonómia a jednoduché ovládanie
  • tichý a komfortný prejav na ceste
  • príjemne naladený podvozok s adaptívnymi tlmičmi
  • bohatá výbava už v základe
  • praktický batožinový priestor a vyššia svetlá výška

Výhrady

  • dotyková lišta na teplotu je bez podsvietenia a v noci nepoužiteľná
  • pohon všetkých kolies a vyššia stavba zvyšujú hmotnosť auta
  • spotreba sa pri svižnejšej jazde citeľne zvyšuje
  • Alltrack stojí citeľne viac než klasický Golf Variant