Zhrnutie video recenzie auta Toyota Corolla Cross 1.8 Hybrid
Toyota Corolla Cross 1.8 Hybrid je v tomto videu predstavená ako praktickejšia alternatíva k modelu C-HR a menší súrodenec RAV4. Recenzia sa sústreďuje na hybridný pohon, priestor, jazdný prejav, spotrebu aj cenu konkrétnej verzie. Zaznievajú aj postrehy k svetlám, interiéru, kufru a obmedzeniam v ľahšom teréne.
Corolla Cross má v ponuke Toyoty zaplniť priestor medzi štýlovejšou C-HR a väčšou RAV4. Vo videu sa opisuje ako praktickejšia alternatíva k C-HR, pričom pre európsky a slovenský trh sa vyrába v Japonsku.
- Rázvor 2640 mm zdieľa s C-HR, no karoséria je o 7 cm dlhšia a kufor výrazne väčší.
- Testovaná verzia má lepšie LED svetlá so šošovkami a dynamickými smerovkami, no bez matrix funkcie.
- Auto stojí na platforme GA-C a vzadu má samostatný elektromotor, teda elektrickú štvorkolku bez kardana.
- Vo videu sa opakovane spomína, že ide skôr o cestné auto než o SUV do terénu.
- Interiér stavia na klasických tlačidlách, samostatnej klimatizácii a novom infotainmente s Apple CarPlay a Android Auto.
Motor, výkon a krútiaci moment
Corolla Cross je v tomto videu ukázaná s výkonnejším hybridom, teda s dvojlitrovým atmosférickým benzínovým motorom. Pri verzii s pohonom 4×4 má systémový výkon 112 kW, teda 152 koní, a krútiaci moment 190 Nm.
Predný trakčný elektromotor má výkon 83 kW, 112 koní a 206 Nm. Zadný elektromotor pri štvorkolke ponúka 30 kW, 41 koní a 84 Nm. Vo videu zaznieva aj informácia, že pri verziách s pohonom predných kolies je spaľovací motor výkonnejší, aby nahradil absenciu zadného elektromotora.
Recenzent zároveň vysvetľuje, že dvojlitrový atmosférický motor pracuje v Atkinsonovom cykle, má priame aj nepriame vstrekovanie paliva a uvádza sa pri ňom tepelná účinnosť 41 %. Ako súčasť najnovšej hybridnej generácie sa spomína aj vylepšené mazanie spaľovacieho motora a kompaktnejšia lítium-iónová batéria s kapacitou 4 Ah umiestnená pod zadnými sedadlami.
Prevodovka a pohon
Spaľovací motor a predný elektromotor posielajú výkon na predné kolesá cez bezstupňovú planetovú prevodovku, označenú aj ako delič výkonu. Vo videu je popísaná ako jednoduché a spoľahlivé riešenie. Zadnú nápravu pri štvorkolke poháňa samostatný elektromotor.
Corolla Cross má podľa videa výhodu oproti C-HR v tom, že sa dá kúpiť aj s pohonom 4×4. Naopak, chýba jej režim Trail, ktorý poznajú niektoré iné elektrické štvorkolky Toyoty a ktorý by v teréne pomohol s prácou pohonu a pribrzďovaním odľahčených kolies.
Recenzent viackrát zdôrazňuje, že ide skôr o cestnú štvorkolku. V ľahšom teréne sa auto dokáže prebrodiť aj cez náročnejšie miesta, ale svetlá výška 16 cm, bočné nášľapy a absencia Trail režimu ho výrazne obmedzujú.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Vo videu zaznieva, že Corolla Cross si drží úsporný charakter typický pre hybrid Toyoty. Mimo mesta sa spomína spotreba 5,1 l/100 km, v meste 4,2 l/100 km a na diaľnici pri 130 km/h 7,6 l/100 km.
Pri dlhšom jazdení sa uvádza, že na diaľnici si auto vypýta približne 7,5 až 8 litrov na 100 km. Celkový priemer na testovacej trase 5,6 l/100 km je podľa videa nižší než pri Toyote RAV4 s výkonnejším 2,5-litrovým hybridom.
Jazdné vlastnosti a komfort
Jazdné vlastnosti patria podľa videa medzi silné stránky Corolly Cross. Auto je opísané ako veľmi isté v zákrutách, pritom podvozok pôsobí komfortnejšie a mäkšie než v štandardnej Corolle. Recenzent hovorí, že Corolla Cross zostáva príjemne šoférska, no je naladená viac na pohodlie.
Riadenie je podľa videa presné, neutrálne a príjemne rýchle. Dobre funguje aj tuhosť platformy GA-C, vďaka ktorej karoséria nepôsobí rozkolísane a tlmiče majú na čom pracovať aj na ostrých nerovnostiach. Odhlučnenie sa hodnotí pozitívne, hoci pri diaľničnej jazde je cítiť hluk od A-stĺpikov.
Vo videu sa objavuje aj údaj o hlučnosti 69 dB na diaľnici. Hybridný pohon sa podľa recenzenta výrazne zlepšil v reakciách aj v akustickom prejave, takže motor v bežnej jazde počuť menej často a menej rušivo než pri starších generáciách hybridu Toyoty.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér vychádza z Corolly, no vo videu sa spomína aj niekoľko úsporných riešení. Vrchná časť palubnej dosky je v Corolle Cross tvrdá, hoci spodok je pekne spracovaný a mäkčený. Kritika smeruje aj na tvrdý plast pri kolene vodiča, ktorý je len dekoratívne prešitý.
Na druhej strane kabína pôsobí prakticky a dobre ovládateľne. Recenzent oceňuje samostatný panel klimatizácie, tlačidlá na vyhrievanie sedadiel a volantu aj všeobecne dobrú ergonómiu. Nový infotainment má rýchlejšie reakcie, podporuje aktualizácie cez vzduch a funguje s Apple CarPlay aj Android Auto. Spomína sa aj prehľadnejší digitálny prístrojový panel.
Posed za volantom hodnotí recenzent ako veľmi dobrý aj pre postavu vysokú 186 cm. Sedadlo aj volant sa dajú nastaviť podľa potreby a sedí sa mierne vyššie, pričom sedadlá pripomínajú tie z Corolly.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Corolla Cross má batožinový priestor s objemom 436 litrov. Vo videu zaznieva, že je to priemerná hodnota v triede, ale zároveň o 80 litrov viac než pri Toyote C-HR.
Praktickosť kufra limituje vyššie uložená podlaha a nízko otvárané veko, o ktoré sa môžu vyšší ľudia ľahko udrieť. Pod podlahou je už len miesto na drobnosti a ďalší priestor na odkladanie je po bokoch. Recenzentovi prekáža aj to, že bočné nášľapy prahov síce pôsobia štýlovo, ale uberajú zo svetlej výšky.
V texte sa spomína aj rázvor 2640 mm, kratší rázvor než pri RAV4, a rozmerové porovnanie s C-HR aj RAV4. Corolla Cross je podľa videa o 14 cm kratšia než RAV4 a zároveň stojí na odlišnej platforme GA-C.
Cena a výbava
V závere videa sa uvádza, že Corolla Cross začína na sume 33 000 eur. Za štvorkolku si treba priplatiť 2 200 eur a plne vybavená verzia stojí 42 000 eur.
Vo výbave testovaného auta sa objavili bočné nášľapy prahov, lepšie LED svetlá so šošovkami a dynamickými smerovkami, digitálny prístrojový panel, nový infotainment a viaceré hardvérové ovládače v kabíne. Recenzent tiež porovnáva cenu s RAV4 a C-HR a hovorí, že rozdiely mu vzhľadom na veľkosť áut dávajú zmysel.
Plusy a výhrady Toyota Corolla Cross 1.8 Hybrid z video testu
Plusy
- veľmi dobre vyladený hybridný pohon s plynulým prejavom
- dobré jazdné vlastnosti a komfortné naladenie podvozka
- praktickejší interiér a väčší kufor než pri C-HR
- prehľadný infotainment a množstvo klasických ovládačov
- možnosť verzie 4×4 a elektrickej zadnej nápravy
Výhrady
- chýba režim Trail a auto je len obmedzene použiteľné v teréne
- bočné nášľapy prahov znižujú svetlú výšku
- na diaľnici je počuť hluk od A-stĺpikov
- tvrdé plasty v hornej časti palubnej dosky pôsobia úspornejšie
- veko kufra sa otvára nízko a môže prekážať vyšším ľuďom
