Zhrnutie video recenzie auta Toyota Hilux 2016
Toyota Hilux 2016 je vo videu zachytená pri prvej jazde v Namíbii, kde sa ukázala najmä v piesku, na prašných cestách a na skalnatých úsekoch. Zhrnutie sa sústreďuje na motor 2.4 D-4D, 6-stupňový automat, terénne systémy a dojmy z jazdy v extrémne náročných podmienkach.
Video sa venuje prvej jazde s Toyotou Hilux v Namíbii a opiera sa hlavne o terénne pasáže v piesku, na solných a prašných cestách aj na skalách. Najsilnejšou témou nie je civilná mestská prevádzka, ale to, ako sa Hilux správa v prostredí, kde sa od auta očakáva spoľahlivý pohyb ďaleko od civilizácie.
- Hilux prešiel jazdu v púšti, na prašných cestách aj v skalnatom teréne.
- V piesku sa opakovane zdôraznila potreba držať hybnosť auta.
- Automatická prevodovka bola v teréne vnímaná ako praktickejšia než manuál.
- Podvozok zostal klasicky jednoduchý, no doplnený o elektronické asistenčné systémy.
- Video spomína aj spevnenie konštrukcie v 8. generácii Hiluxu.
Motor, výkon a krútiaci moment
Pod kapotou testovaného Hiluxu bol nový motor 2.4 D-4D. Vo videu zaznieva výkon 110 kW a krútiaci moment 400 Nm. Recenzent zároveň naznačuje, že na bežné cesty to môže stačiť, no v piesku mal pocit, že auto by mohlo mať ešte viac výkonu.
Dôležitou informáciou je aj schopnosť utiahnuť príves s hmotnosťou do 3,5 tony v tejto európskej konfigurácii. Motor teda video predstavuje nie ako športovú jednotku, ale ako agregát určený najmä pre prácu, ťažší terén a náročné podmienky mimo asfaltu.
Prevodovka a pohon
Vo videu sa porovnáva manuálna a nová 6-stupňová automatická prevodovka s inteligentnou riadiacou jednotkou. V piesku bol automat vnímaný ako jednoduchší a istejší, najmä preto, že pri preradení nenastupuje krútiaci moment tak prudko a auto sa menej podhŕňa.
Pri manuáli sa spomína kratší prvý prevodový stupeň, približne o 10 %, čo v piesku podporovalo prehrabávanie. Naopak, šestka má byť asi o tretinu dlhšia než bývalá päťka, takže na rovine drží nižšie otáčky, ale pri niektorých situáciách už motor podľa videa nepôsobil úplne voľne.
Hilux má klasickú koncepciu podvozka s tuhou zadnou nápravou. Zároveň dostal tri nové brzdením ovládané systémy: asistenta rozjazdu do kopca, asistenta zjazdu z kopca a aktívnu trakčnú kontrolu. V praxi tak už nepomáha len zadná uzávierka, ale aj pribrzďovanie jednotlivých kolies.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Video nepracuje s presnými číslami spotreby paliva. Zameriava sa najmä na terénne podmienky, kde bola dôležitejšia priechodnosť auta než hospodárnosť. Z pohľadu použitia sa spomína skôr to, že Hilux vznikol pre prostredie s dlhými presunmi a veľkými vzdialenosťami, kde je hlavnou témou spoľahlivý pohyb.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najsilnejší dojem priniesla jazda v piesku. Recenzent opakovane zdôrazňuje, že v dunách je dôležitejšia zručnosť vodiča než samotná elektronika a že auto treba viesť plynulo, s citom pre pridanie plynu aj pre prácu s hybnosťou. Pri zlej práci s plynom alebo pri príliš skorom ubratí sa auto môže zahrabať.
Na strmých pieskových pasážach sa ako výhoda ukázal automat, pretože pomáhal udržať plynulejší rozjazd a jednoduchšie zvládal prepínanie medzi stupňami. Na druhej strane sa vo videu pripomína, že aj pri elektronických pomocníkoch zostáva rozhodujúci vodič. V skalnom teréne sa zase viac než zábava riešila odolnosť auta a schopnosť zniesť tvrdé zaobchádzanie.
Pri jazde v teréne sa spomína aj zníženie tlaku v pneumatikách približne o 0,9 baru, aby sa auto lepšie správalo v piesku. Vodičom sa odporúčalo nekrútiť volantom zbytočne a pri zjazde z duny držať kolesá rovno, inak môže auto v náklone reagovať nepredvídateľne.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér sa vo videu nerieši do detailu, ale zaznieva, že testované auto bolo v európskej konfigurácii a malo novú automatickú prevodovku s inteligentnou riadiacou jednotkou. Z výbavy a techniky je podstatné najmä to, že Hilux dostal novšie asistenčné systémy pre jazdu v teréne a pri rozjazdoch či zjazdoch.
Nezaniká ani praktický dojem z auta, ktoré má pôsobiť jednoducho a robustne, no zároveň už nie je len čisto mechanickým pick-upom. Video spomína aj spevnenie spodného rámu a ďalších 120 bodových zvarov v 8. generácii Hiluxu, čo má podporiť odolnosť pri namáhaní.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Presné rozmery ani objem ložnej plochy sa vo videu neuvádzajú. Praktickosť Hiluxu je však vnímaná cez jeho schopnosť zvládať dlhé presuny, prašné cesty, skalné úseky aj ťažké podmienky mimo civilizácie. Práve v tomto kontexte sa spomína aj možnosť ťahať príves do 3,5 tony.
Video tiež ukazuje, že pri terénnych pasážach je dôležitá svetlá výška a ochrana spodku auta. Zaznieva pravidlo, že je lepšie prejsť veľkú nerovnosť pneumatikou než diferenciálom, pretože poškodenie mechaniky by bolo vážnejšie než defekt.
Cena a výbava
Cena sa vo videu neuvádza. Z výbavy a techniky však zaznieva, že testovaný Hilux mal nový motor 2.4 D-4D, 6-stupňový automat a trojicu terénnych asistenčných systémov. V tomto prípade je podstatnejšia výbava orientovaná na funkčnosť a terén než komfortné prvky.
Plusy a výhrady Toyota Hilux 2016 z video testu
Plusy
- Výborná použiteľnosť v piesku, na prašných cestách aj v skalnatom teréne.
- Automatická prevodovka pôsobila v teréne jednoduchšie a istejšie než manuál.
- Nové terénne asistenčné systémy zlepšujú ovládanie auta v náročných pasážach.
- Hilux je vnímaný ako robustné a odolné auto pre drsné podmienky.
- Možnosť ťahať príves do 3,5 tony zvyšuje praktickosť.
Výhrady
- V piesku mohol motor pôsobiť silnejšie.
- Manuálna prevodovka bola v teréne menej pohodlná než automat.
- V niektorých pieskových pasážach bolo potrebné veľmi citlivo pracovať s plynom aj smerovaním kolies.
- Video neponúka údaje o spotrebe, cenách ani presných rozmeroch.
