Zhrnutie video recenzie auta Toyota Prius IV a I
Toyota Prius IV a I je zhrnutím videa, ktoré porovnáva prvý sériový hybrid na svete s neskoršou štvrtou generáciou. Najväčší dôraz sa kladie na vývoj hybridnej techniky, spotrebu, podvozok, praktickosť aj to, ako sa Prius v priebehu rokov zmenil v jazde a v interiéri.
Video sa sústreďuje na dve generácie Toyoty Prius, pričom do popredia dáva najmä prvú generáciu ako historicky výnimočné auto. Zároveň ukazuje, ako sa Prius postupne posunul k modernejšej podobe vo štvrtej generácii, najmä v oblasti hybridnej techniky, podvozka, jazdného prejavu a celkovej praktickosti.
- Prius prvej generácie bol predstavený ako prvý sériovo vyrábaný hybrid na svete.
- Prius štvrtej generácie zaujme výrazným dizajnom a veľmi nízkym súčiniteľom odporu vzduchu 0,24.
- Vo videu zaznelo, že štvrtej generácii prospela výrazne lepšia jazdná stabilita a podvozok.
- Prvý Prius pôsobí vďaka veku a technike skôr ako historická rarita, no stále prekvapuje funkčnosťou.
- Štvrtá generácia priniesla aj väčší kufor s objemom 500 litrov.
Motor, výkon a krútiaci moment
Prius prvej generácie bol poháňaný sústavou benzínového štvorvalca a elektromotora s batériami uloženými pred zadnou nápravou. Vo videu zaznelo aj konkrétne číslo elektromotora 32 kW a benzínový základ s objemom 1,5 litra. Autor opisuje, že hybridná sústava už vtedy fungovala plynulo a prekvapivo živo, najmä pri rozjazdoch a akcelerácii v nižších rýchlostiach.
Pri novšom Priuse sa spomína 1,8-litrový benzínový motor, ktorý je v hybride schopný rýchlo sa zohriať a často sa vypínať a zapínať podľa potreby. Vďaka tomu je v bežnej jazde častejšie využívaný elektrický prejav a spaľovací motor zasahuje až pri vyššom zaťažení alebo pri silnejšom zrýchlení.
Prevodovka a pohon
Pri prvom Priuse sa spomína klasická hybridná spolupráca benzínového motora a elektromotora, pričom prechod medzi režimami pôsobí plynulo. Pri rozjazde ide auto na batériu, následne sa pridáva spaľovací motor. V texte zaznieva aj to, že pri nižšej rýchlosti okolo 20 km/h sa spaľovací motor pripája podľa potreby.
Pri novšej generácii sa zdôrazňuje, že hybridný systém pracuje tichšie a prepínanie medzi jednotlivými režimami je menej citeľné. Z videa tiež vyplýva, že pri zjazde z kopca auto rekuperuje a pri stúpaní pomáha elektromotor spaľovaciemu agregátu. Autor oceňuje, že hybridný systém pôsobí veľmi vyspelo a prirodzene.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Vo videu sa pri prvej generácii spomína dlhodobá spotreba 5,3 l/100 km a zároveň pripomienka, že priemerná hodnota okolo 5,1 l/100 km bola udávaná aj pri staršom Priuse na 14-palcových kolesách. Recenzent zároveň hovorí, že auto si drží sľubovanú úroveň spotreby.
Pri novej generácii sa spomínajú aj výrazne nižšie hodnoty v úspornom režime jazdy. Ak sa vodič viac ovláda, spotreba môže klesnúť na 3,4 l/100 km, pričom bežných bolo aj približne 3,8 l/100 km. Pri predchádzajúcom Priuse sa podľa videa dalo dostať zhruba na 4,0 až 4,1 l/100 km. V mestskom režime je dôležitý aj vyšší podiel jazdy na elektrinu, ktorý v jednom úseku tvoril až 60 %.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najväčší posun oproti staršej generácii má podľa videa podvozok a riadenie. Prius štvrtej generácie pôsobí istejšie, má vyššiu tuhosť karosérie a zvláda aj rozbitú cestu a zákruty s prekvapivo veľkou rezervou. Recenzent viackrát vyzdvihuje, že auto sa v zákrutách nekýve a jazdí s istotou, ktorú prirovnáva až k strednej triede.
Vo videu sa spomína aj znížené ťažisko, dobrá vodičská pozícia a lepší výhľad z auta. V porovnaní s predchádzajúcimi generáciami pôsobí štvrtý Prius komfortnejšie aj istejšie pri svižnej jazde. Starý Prius naopak zaujme tým, že už vtedy vedel fungovať prekvapivo dobre, no moderná generácia je v jazde citeľne prepracovanejšia.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér Priusu prvej generácie pôsobil podľa videa futuristicky a na svoju dobu predbehol čas. Zaujme farebný dotykový displej, horný panel s údajmi o rýchlosti, zaradenom stupni a stave paliva, aj celkové netradičné usporiadanie kokpitu. Vo videu sa tiež spomína, že posádka mala k dispozícii mäkké sedadlá a prakticky riešený interiér.
Novšia generácia prináša podstatne iný interiér, nižší posed a lepšie spracovaný volant s rýchlym prístupom k niektorým funkciám. Recenzent spomína aj vypínanie asistenta udržiavania v pruhu priamo z ovládania. Pri praktickosti interiéru vyzdvihuje odkladacie priestory, veľkú lakťovú opierku a celkovo lepšie usporiadanie prednej časti.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Prius prvej generácie bol veľkosťou zaradený niekde medzi Toyotu Corolla a Toyotu Camry. Tomu zodpovedal aj priestor v kabíne a kufor, ktorý sa vo videu spomína ako primeraný danému segmentu. Pri štvrtej generácii je už batožinový priestor označený ako vyslovene rodinný a jeho objem má 500 litrov.
Vo videu zaznieva aj to, že zadná náprava umožnila širší kufor, hoci operadlá sa nesklopia úplne do roviny s dnom. Vzadu je miesto na nohy veľmi dobré, nastupovanie je celkom fajn a šírka kabíny je chválená. Výhrada smeruje najmä k priestoru nad hlavou vzadu, ktorý obmedzuje klesajúca strecha kvôli aerodynamike.
Bezpečnosť a asistenti
Bezpečnostné témy nie sú vo videu hlavnou témou, no pri novšom Priuse sa spomína stabilizačný systém ESP aj lane keep assist, ktorý sa dá vypnúť cez ovládanie. To naznačuje, že auto už pracuje s modernejšími asistenčnými funkciami, hoci bez podrobného rozoberania ich funkčnosti.
Cena a výbava
Vo videu sa cena konkrétne neuvádza, no zaznieva viac informácií o výbave a technickom riešení. Prius prvej generácie mal napríklad dotykový farebný displej, hybridný informačný panel a netradične riešený interiér. Pri novšom Priuse sa spomínajú aj LED svetlá v prednom nárazníku, ktoré sú umiestnené veľmi na okraji, a preto ich recenzent považuje za prakticky menej vhodné miesto.
Pri technike a výbave sa spomína aj skutočnosť, že batérie boli pri staršom aute už menené, čo v texte slúži ako pripomienka, že diely pre prvú generáciu sa ešte dajú zohnať. Zároveň sa spomína, že hybridná mechanika v novšom aute pracuje upratannejšie a tichšie.
Plusy a výhrady Toyota Prius IV a I z video testu
Plusy
- Prvý Prius je vnímaný ako historicky výnimočné auto a prvý sériový hybrid na svete.
- Štvrtá generácia má veľmi dobrý podvozok, vyššiu tuhosť karosérie a isté správanie v zákrutách.
- Hybridný systém v oboch autách pôsobí plynulo, pričom novšia generácia je tichšia a efektívnejšia.
- Kufor s objemom 500 litrov a dobrý priestor vzadu robia zo štvrtej generácie praktickejšie auto.
- Spotreba sa pri úspornej jazde vie dostať na veľmi nízke hodnoty, spomína sa aj 3,4 l/100 km.
Výhrady
- Pri starom Priuse je citlivejšia hlučnosť a menší podiel jazdy na elektrinu než pri novšej generácii.
- Zadný priestor nad hlavou obmedzuje klesajúca strecha kvôli aerodynamike.
- Predné LED svetlá a hmlovky sú umiestnené veľmi na okraji nárazníka, čo recenzent nepovažuje za ideálne riešenie.
- Operadlá zadných sedadiel sa nesklopia do úplne rovnej roviny s dnom kufra.
