Zhrnutie video recenzie auta Toyota ProAce, ProAce City, ProAce Max a Hilux
Toyota ProAce, ProAce City, ProAce Max a Hilux v jednom videu ukazujú novinky z bruselského podujatia Kenshiki Forum. Zhrnutie sa sústreďuje na facelift úžitkových modelov, nové motory, prepracovaný interiér, asistenty, elektrické verzie aj mild-hybridný Hilux a vodíkový prototyp.
Video je z bruselského Kenshiki Forum, kde Toyota predstavila viacero noviniek pre úžitkovú časť portfólia a zároveň ukázala aj smerovanie do blízkej budúcnosti. Najväčší priestor dostali ProAce City, ProAce, ProAce Max a Hilux, pričom pri každom modeli zazneli iné technické novinky a rozdielny čas príchodu na trh.
- ProAce City a ProAce dostali upravený dizajn prednej časti a nové LED svetlá vo vyšších výbavách.
- Do úžitkových modelov pribudli nové kamery a asistenčné systémy podľa európskych predpisov.
- Hilux dostáva mild-hybridný systém s podporou v nízkych otáčkach.
- ProAce Max je nový veľký model odvodený od Fiatu Ducato s viacerými verziami pohonu.
- Toyota ukázala aj vodíkový Hilux v testovacej fáze.
Motor, výkon a krútiaci moment
Pri ProAce City sa spomína benzínový trojvalec 1.2 a naftová 1.5, pričom vylepšená bola aj čisto elektrická verzia. Tá má výkon elektromotora 100 kW, teda 136 koní, a používa nového dodávateľa pohonu. Spomenutá bola aj batéria s kapacitou 50 kWh.
Nový ProAce má podľa videa naďalej v ponuke naftovú 1.5 s výkonom 120 koní a dve výkonové verzie dvojlitra. Silnejšia verzia má 177 koní a je spojená výhradne s automatickou prevodovkou. Pri ProAce Max zaznela naftová 2.2 v troch výkonových verziách: 120, 140 a 180 koní.
Hilux dostáva mild-hybridný systém s motorom 2.8, ktorý v nízkych otáčkach podporuje malý motorgenerátor s výkonom 12 kW a 65 Nm. Pri vodíkovom Hiluxe ide o techniku odvodenú z druhej generácie Toyoty Mirai, prispôsobenú pre palivové články v motorovom priestore.
Prevodovka a pohon
Pri ProAce Max sa uvádza nová 8-stupňová automatická prevodovka, ktorá nahrádza doterajšiu 9-stupňovú automatiku. Zároveň má ísť stále o predokolku. Pri strednej dodávke ProAce sa pohon spaľovacích verzií nemení, no video neuvádza konkrétnu novú prevodovku pri všetkých motorizáciách.
Hilux s mild-hybridom zostáva klasickým pickupom, pričom dôraz je na podporu v spodných otáčkach a zlepšenie efektivity. Pri vodíkovom prototypu Hiluxu sú tri nádrže s celkovou kapacitou 7,8 kg vodíka uložené v špeciálnom ochrannom ráme. Hlavný hnací elektromotor je v zadnej náprave a batéria sa nachádza v úložnej ploche za kabínou.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Video nepracuje s konkrétnymi spotrebami pri bežných jazdných režimoch, ale pri mild-hybridnom Hiluxe zaznelo, že nový systém má priniesť približne 10-percentné zníženie spotreby a lepšiu efektivitu. Pri elektromobilných verziách sa hovorilo skôr o dojazde a nabíjaní než o spotrebe paliva.
Jazdné vlastnosti a komfort
V prípade ProAce City a ProAce sa dôraz kládol na modernizáciu prednej časti, lepšiu aerodynamiku a na bezpečnostné prvky. Nové kamery majú pomáhať pri jazde v pruhu aj pri parkovaní. ProAce Max dostal aj LED hmlovky s funkciou prisvecovania do zákrut, čo má pomôcť pri nočnej prevádzke a manévrovaní s veľkou dodávkou.
Pri ProAce Max sa spomína, že elektrická verzia má mať najlepšie parametre vo svojej kategórii. V súvislosti s vodíkovým Hiluxom je cítiť, že ide stále o vývojový prototyp, ktorý má ukázať smer Toyoty, nie hotový sériový produkt.
Interiér, ovládanie a výbava
V interiéri ProAce City aj ProAce prebehli úpravy volantu, palubnej dosky a infotainmentu. Pri pracovnej verzii sa spomínajú klasické tlačidlá na volante a nový multimediálny systém, ktorý má pôvod v koncerne Stellantis. V aute pribudol aj digitálny prístrojový panel, v základe monochromatický, drahšie verzie majú mať farebnejšie riešenie.
Pri ProAce Max zaznelo, že má nové displeje a tiež nový infotainment systém. Video zároveň pripomína, že úžitkové Toyoty môžu byť vybavené viacerými kamerami, vrátane bočných a zadných zobrazení, čo má pomôcť pri parkovaní a pri práci s dodávkou.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Pri ProAce Max sa hovorí o viacerých verziách karosérie, vrátane kratšej a dlhšej skrine, ako aj podvozkových prevedení. Elektrická verzia má úžitkové zaťaženie až 1500 kg a zvládne dvojtonový brzdený príves. Spaľovacia verzia má úžitkové zaťaženie niečo cez 1200 kg a utiahne až 3,5-tonový brzdený príves.
Pri vodíkovom Hiluxe je praktické riešenie postavené tak, aby komponenty neobmedzovali kabínu ani vnútorný priestor. Nádrže sú uložené v ochrannom ráme, batéria je v korbe a pohon je rozložený tak, aby zostal zachovaný čo najpraktickejší úžitkový charakter auta.
Cena a výbava
Konkrétne ceny v tomto videu neodzneli, no zaznelo, že slovenský importér by mohol cenníky zverejniť neskôr. Dôležitou témou bola skôr výbava a technika: full LED svetlá, nové kamery, modernizovaný infotainment, digitálny prístrojový panel a viacero bezpečnostných systémov podľa európskych požiadaviek.
Pri ProAce City sa spomína aj základné osadenie halogénmi, zatiaľ čo vyššie verzie môžu mať parabolické LED svetlá. ProAce Max zas dostáva LED svetlá, LED hmlovky a nové asistenčné prvky vrátane monitorovania jazdných pruhov.
Plusy a výhrady Toyota ProAce, ProAce City, ProAce Max a Hilux z video testu
Plusy
- modernizovaný dizajn všetkých kľúčových úžitkových modelov pôsobí modernejšie a čistejšie
- nové kamery a asistenty zvyšujú bezpečnosť aj praktickosť pri práci s dodávkou
- ProAce Max ponúka silné úžitkové parametre, viac verzií karosérie a aj elektrický variant s dojazdom 420 km
- Hilux dostáva mild-hybridné riešenie a Toyota zároveň pokračuje vo vývoji vodíkového pohonu
Výhrady
- multimediálny systém v ProAce a ProAce City má pôvod v koncerne Stellantis, nie priamo v Toyote
- vodíkový Hilux je zatiaľ len vo vývojovej a testovacej fáze
- pri niektorých verziách boli predstavené len technické novinky bez detailných údajov o cene alebo presnej výbave
