Toyota PROACE Max Electric

Zhrnutie video recenzie auta Toyota PROACE Max Electric

Toyota PROACE Max Electric je v tomto videu predstavená ako veľká elektrická dodávka s dôrazom na dojazd, praktickosť a firemné využitie. Recenzia sa sústreďuje na verziu L3 H2 s batériou 110 kWh, výkonom 205 kW, prostrednou výbavou Active a na to, ako auto pôsobí v meste, na okreskách aj na diaľnici.

Toyota PROACE Max Electric je vo videu predstavená ako novinka pre značku Toyota, ktorá stojí na známej úžitkovej platforme zo spolupráce so Stellantisom. Hlavnou témou je veľká elektrická dodávka s dôrazom na objem priestoru, použiteľnosť pre kuriérov a firmy, ale aj na to, že už nejde iba o mestské presúvanie okolo komína.

• testovaná bola verzia L3 H2 s prostrednou výbavou Active,
• v aute je batéria s kapacitou 110 kWh a motor s výkonom 205 kW,
• vo videu zaznela aj oficiálna cena od približne 49 000 € bez DPH,
• Toyota uvádza záruku na batériu 8 rokov alebo 160 000 km a na celé auto 5 rokov alebo 250 000 km,
• recenzent vyzdvihuje najmä objem, dojazd, rekuperáciu a praktické riešenia pre prácu.

Motor, výkon a krútiaci moment

Hlavným technickým lákadlom verzie Electric je elektromotor s výkonom 205 kW. Vo videu sa opakovane zdôrazňuje, že ide o veľmi silnú dodávku, pri ktorej je výkon cítiť už pri bežnom rozjazde a pri práci je potrebné s plynom zaobchádzať citlivo. Krútiaci moment sa v transcripte nespomína, preto ho nemožno dopĺňať.

Recenzent viackrát uvádza, že režim Power využíva najradšej, pretože práve v ňom je k dispozícii plný výkon. Auto má podľa videa tri jazdné režimy a režim Power si po aktivácii pamätá. V praxi pôsobí motor ako výrazná výhoda najmä pri diaľničných presunoch a pri ťažšom pracovnom nasadení.

Prevodovka a pohon

Keďže ide o elektrickú dodávku, klasická prevodovka vo videu riešená nie je. Zaznieva však, že Toyota PROACE Max Electric používa predný náhon. Recenzent zároveň vysvetľuje, že práve vďaka tomuto riešeniu nemá zbytočne zvýšenú zadnú podlahu ako niektoré iné elektrické dodávky so zadným pohonom.

Dôležitým praktickým detailom je aj umiestnenie nabíjacieho portu v prednej časti. Pri nabíjaní v depách je to podľa videa bez problémov, pri rýchlonabíjaní však treba počítať s tým, kde auto zastavíte a z ktorej strany pripojíte kábel. Video tiež spomína štyri úrovne rekuperácie, pričom najvyšší stupeň vie výrazne spomaliť auto bez potreby brzdy.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Keďže ide o elektrickú verziu, vo videu sa nesleduje spotreba paliva, ale elektrická spotreba a dojazd. Recenzent opisuje, že pri jazde do Nitry a späť z Bratislavy padla kapacita batérie približne o 60 %, pričom na ceste boli mestské úseky, okresky aj diaľnica. Takáto trasa mala ukázať, že veľká batéria už umožňuje aj medzimestské presuny bez nabíjania.

Vo videu sa spomína aj reálna spotreba pri diaľničnej jazde. Pri kombinácii rýchlostí 110 a 130 km/h sa recenzent dostal približne na 34 kWh/100 km. Pri čisto diaľničnom tempe 130 km/h zazneli aj hodnoty okolo 41 kWh/100 km a v jednom smere viac ako 50 kWh/100 km. V meste sa pri veľmi úspornej jazde uvádza približne 17 kWh/100 km, bežnejšie však niečo cez 20 kWh/100 km.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok je vo videu hodnotený prekvapivo pozitívne. Recenzent zdôrazňuje, že PROACE Max Electric je naladená komfortnejšie, než sa pri veľkej dodávke s listovými pružinami čaká. Zadnú nápravu vraj pri samostatnej jazde cíti len minimálne a predok pôsobí mäkšie, než je zvykom pri niektorých konkurentoch.

Na druhej strane sa pri vyšších rýchlostiach prirodzene prejavuje veľký čelný odpor a hluk od vetra. To recenzent neberie ako chybu auta, skôr ako vlastnosť tejto triedy. Na okreskách sa podľa videa prejavuje hmotnosť a veľkosť auta, ale stále ide o pracovný nástroj, ktorý má ambíciu zvládnuť aj dlhšie presuny mimo mesta.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér pôsobí známo a prakticky. Recenzent chváli klasický volant, hardvérové tlačidlá a celkovo jednoduché ovládanie, v ktorom sa vodič nestratí ani pri prechode zo staršieho úžitkového auta. Vo verzii Active sú už v štandarde LED svetlá a trojmiestna kabína, pričom tretie miesto netreba doplácať.

Vo vnútri nechýba množstvo odkladacích priestorov, horná polička, veľké vrecká vo dverách, sklápacia pracovná plocha a praktické riešenia pre každodennú robotu. Autor videa oceňuje aj tlačidlo na odomykanie pri bezkľúčovom vstupe, samostatné odomykanie nákladného priestoru a veľmi tichý varovný zvuk pri prekročení rýchlosti. Kritizuje však infotainment TomTom za to, že neumožňuje nastaviť nabíjanie na menej než 100 % a neukazuje odhadovaný stav batérie pri príchode do cieľa.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Témou videa je najmä obrovský nákladný priestor. V prípade verzie L3 H2 sa spomína objem približne 13 až 15 kubíkov pri bežnejších verziách a až 17 kubíkov pri najdlhšej a najvyššej konfigurácii. Recenzent zároveň pripomína, že toto auto je vhodné skôr pre kuriérov, špeditérov, sťahovanie a objemnejší tovar než pre ťažké náklady.

Vo videu zaznieva aj užitočná hmotnosť približne 635 až 640 kg pre konkrétnu verziu a možnosť jazdiť s konfiguráciou 3,5 t alebo legislatívne aj 4,25 t v závislosti od podmienok. Veľmi pozitívne je hodnotený aj nakladací priestor, 270-stupňové zadné pánty v štandarde a možnosť vyššej verzie, pri ktorej sa zvyšuje aj priečka a nakladací otvor. Baterka je uložená zospodu a chránená nosným rámom, čo sa vo videu vysvetľuje ako riešenie zachovávajúce priestor pre náklad.

Cena a výbava

Vo videu zaznieva oficiálna štartovacia cena približne 49 000 € bez DPH, pričom recenzent upozorňuje, že pre firmy môžu existovať výrazne zaujímavejšie ponuky a zľavy. Preto odporúča brať cenníkovú cenu len orientačne.

V rámci výbavy sa spomína verzia Active ako prostredná výbava, LED svetlá, trojmiestna kabína, bezkľúčové odomykanie zadnej časti a praktické pracovné riešenia v interiéri. Zaujímavou firemnou témou je aj záruka: 8 rokov alebo 160 000 km na batériu a 5 rokov alebo 250 000 km na celé auto.

Plusy a výhrady Toyota PROACE Max Electric z video testu

Plusy

• veľká 110 kWh batéria a veľmi slušný dojazd na prácu mimo mesta,
• výkon 205 kW a silná rekuperácia s viacerými úrovňami,
• obrovský nákladný priestor až do 17 kubíkov,
• praktické riešenia ako 270° zadné pánty, tri miesta v kabíne a množstvo odkladacích priestorov,
• dlhá záruka na batériu aj celé auto.

Výhrady

• nabíjací port vpredu môže byť pri niektorých rýchlonabíjačkách nepraktický,
• infotainment neponúka nastavenie limitu nabíjania pod 100 % ani odhad stavu pri príchode do cieľa,
• pri vyšších rýchlostiach sa prejavuje hluk od vetra a veľkosť auta,
• rekuperácia v najsilnejšom stupni si vyžaduje cvik pri rozjazde.