Zhrnutie video recenzie auta Toyota Yaris Cross 2024
Toyota Yaris Cross 2024 prešla podľa videa technickou modernizáciou, ktorá sa navonok prejaví len minimálne, no podstatné zmeny sú pod kapotou a v kabíne. Zhrnutie sa sústreďuje na novú výkonnejšiu hybridnú verziu so 130 koňmi, na lepšie odhlučnenie, prepracovaný infotainment, bezpečnostné asistenty aj rozdiely medzi verziami Premier Edition a GR Sport.
Toyota Yaris Cross patrí medzi najpredávanejšie modely značky v Európe a na Slovensku je podľa videa mimoriadne obľúbená aj preto, že prešla modernizáciou, ktorú na prvý pohľad takmer nevidno. Karoséria sa zásadne nemenila, pribudla len nová farba kaki, ale najdôležitejšie úpravy sa odohrali pod kapotou, v kabíne a v oblasti odhlučnenia.
- hlavnou novinkou je výkonnejší hybrid so systémovým výkonom 130 koní
- kabína dostala nový infotainment a prepracovaný digitálny prístrojový panel
- auto je citeľne tichšie najmä od motoru, kolies a aerodynamického hluku
- k dispozícii je aj nová výbava Premier Edition a športovejšia GR Sport
- verzia s pohonom všetkých kolies má iný kufor a samostatný elektromotor vzadu
Motor, výkon a krútiaci moment
Pod kapotou zostáva základom atmosférický trojvalcový benzínový motor s nepriamym vstrekovaním paliva, ktorý pracuje v Atkinsonovom cykle a používa reťazové rozvody. V slabšej aj výkonnejšej hybridnej verzii má spaľovací motor 68 kW, teda 92 koní, a 120 Nm. Rozdiel je v trakčnom elektromotore. Pri výkonnejšej verzii má 62 kW namiesto 59 kW a krútiaci moment sa zvýšil na 185 Nm. Slabšia výkonová verzia ostáva v ponuke s 141 Nm.
Video zdôrazňuje, že nová 130-koňová verzia je rýchlejšia na stovku o pol sekundy a lepšie reaguje na plyn. Toyota zároveň tvrdí, že motor pracuje v nižších otáčkach a novinka má byť aj tichšia.
Prevodovka a pohon
V transcripte sa nehovorí o klasickej prevodovke v zmysle manuálu alebo automatu, ale o hybridnom pohone ako celku. Zaznelo, že naďalej zostáva v ponuke aj verzia s pohonom všetkých kolies. Tá má vzadu samostatný elektromotor s výkonom 4 kW a krútiacim momentom 50 Nm. Pri štvorkolke sa spomína aj režim Trail a nezávislé zavesenie zadných kolies.
Testovaná bola základná predokolka, ktorá podľa videa pôsobí veľmi dobre naladeným a príjemne ovládateľným dojmom. GR Sport má prepracované riadenie a tuhšie zavesenie kolies, takže je viac športová, no menej komfortná. Naopak Premier Edition pôsobí vyváženejšie.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
V transcripte sa uvádzajú homologované hodnoty spotreby pre obe hybridné verzie. Slabší hybrid má podľa WLTP kombinovanú spotrebu 4,5 až 5,1 l/100 km, výkonnejší hybrid 4,5 až 5,2 l/100 km. V hustej premávke, pri kombinácii diaľnic, okresiek a mesta, sa v prípade výkonnejšej verzie objavila hodnota presne 5,0 l/100 km.
Autor zároveň pripomenul svoje skôr dosiahnuté hodnoty s malým Yarisom Hatchback s týmto motorom: v meste 3,2 l/100 km, mimo mesta 4,0 l/100 km a na diaľnici 5,6 l/100 km. Pri Yaris Cross predpokladá o niečo vyššiu spotrebu, ale bez výrazného rozdielu.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najvýraznejšou inováciou je podľa videa citeľne lepšie odhlučnenie celého auta. Toyota pridala viac tlmiacich materiálov medzi kabínu a motorový priestor, použila trojvrstvovú odhlučňovaciu penu, hrubšie sklá a upravila uloženie motora. Výsledkom je tichší prejav od kolies, motora aj aerodynamického hluku, pričom nad 100 až 110 km/h je na palube výrazne väčší pokoj než predtým.
Podvozok sa v zásade nemenil, no základná predokolka pôsobí komfortne, neodskakuje na priečnych nerovnostiach a stále si zachováva aj niečo zo šoférskeho charakteru. Pri porovnaní verzií sa ako vyváženejšia javí Premier Edition, zatiaľ čo GR Sport je tvrdšia, priamejšia a viac orientovaná na jazdu v zákrutách.
Interiér, ovládanie a výbava
Kabína dostala nový infotainment a prepracovaný digitálny prístrojový panel. Ten môže mať podľa výbavy 7 alebo 12,3 palca, infotainment má v základe 8 palcov a vo vyšších verziách 10,5 palca. Samozrejmosťou je bezdrôtové prepojenie cez Apple CarPlay a Android Auto. Novinkou je aj digitálny kľúč prepojený s aplikáciou My Toyota.
Interiér sa po stránke tvarov a materiálov zásadne nemenil. Autor chváli sedadlá, ktoré sú na pomery triedy výborné, dobre držia telo a majú aj športovejší tvar. Kriticky však vníma tvrdé obklady dverí v miestach, kde si vodič a spolujazdec opierajú lakte. Spomenutá bola aj výbava Premier Edition, ktorá má ukázať technológie, ktoré môže Yaris Cross ponúknuť.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Batožinový priestor má podľa verzie 397 alebo 320 litrov. Testovaná predokolka ponúka 397 litrov a kufor má solídny objem aj praktický tvar. Nechýba dvojité dno a tvrdé boky, ktoré sa ľahšie udržiavajú. Pod podlahou je len lepiaca sada a priestor na drobnosti, nie dojazdová rezerva. Ak má auto pohon všetkých kolies, kufor klesá na 320 litrov, keďže elektromotor je umiestnený v podlahe.
Vzadu je priestor skôr skromnejší, čo je v tejto triede očakávané. Posed je však príjemný, lavica je ukotvená vyššie a aj vyšší pasažieri majú dobre podopreté stehná. Kritickejšie sa vníma len menší priestor v pozdĺžnom smere. Aj vzadu sú dverové obklady úplne tvrdé.
Cena a výbava
Výkonnejší 130-koňový hybrid je v čase natáčania videa už v predaji a podľa zverejnených informácií začína vo výbave Style. Nižšie výbavy majú k dispozícii len slabší hybrid, zatiaľ čo verzie GR Sport, Executive a Premier Edition sa ponúkajú už iba s výkonnejším hybridom. V texte zaznela aj cena 26 290 € pri slabšej 115-koňovej verzii vo výbave Style.
Plusy a výhrady Toyota Yaris Cross 2024 z video testu
Plusy
- výrazne lepšie odhlučnenie oproti pôvodnému Yaris Cross
- nový 130-koňový hybrid s lepšími reakciami a tichším prejavom
- dobré sedadlá a príjemný posed aj vzadu
- praktický kufor s dvojitým dnom pri predokolke
- modernizovaný infotainment, digitálny prístrojový panel a digitálny kľúč
Výhrady
- tvrdé obklady dverí v miestach opierania lakťov
- vzadu je stále skromnejší priestor v pozdĺžnom smere
- pri GR Sport je komfort citeľne nižší než pri Premier Edition
