Zhrnutie video recenzie auta R2 rally špeciál
R2 rally špeciál je v tomto videu ukázaný cez tréning pred Rally Tatry, prípravu posádky aj praktickú výmenu defektu na čas. Záber sa sústreďuje na fyzickú prípravu jazdca a spolujazdca, prácu s mechanickou sekvenčnou prevodovkou, nastavenia podvozka a rýchlosť na skúške.
Video sa netočí okolo bežného cestného auta, ale okolo rally špeciálu kategórie R2 a prípravy posádky pred Rally Tatry. Popri tréningu kondície a techniky sa rieši aj praktická stránka jazdenia v súťaži, teda práca s volantom, ručnou brzdou, preradzovaním aj rýchla výmena kolesa v prípade defektu.
- jazdec sa pripravuje na Rally Tatry a spomína aj plánovaný štart na Rally Nemecka
- dôležitou témou je fyzická príprava na prácu v rally aute a spolupráca posádky
- v aute sa pracuje s mechanickou sekvenčnou prevodovkou
- rieši sa aj nastavenie podvozka a porovnanie časov na rýchlostke
- video ukazuje tréning výmeny predného kolesa na čas
Motor, výkon a krútiaci moment
Vo videu sa nehovorí o konkrétnom motore, výkone ani krútiacom momente testovaného auta. Hlavná pozornosť smeruje skôr na rally prípravu a na to, čo musí posádka zvládnuť počas súťažnej jazdy.
Prevodovka a pohon
Zaznieva, že ide o mechanickú sekvenčnú prevodovku, ktorá nie je ovládaná elektronikou. Jazdec pri nej potrebuje silu najmä pri podradzovaní a zároveň pri práci s autom v rýchlom tempe, keď sa počas jazdy strieda práca s radiacou pákou, volantom a ručnou brzdou.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Spotreba paliva sa v tomto videu nerieši. Keďže ide o rally špeciál a tréning pred súťažou, obsah sa sústreďuje na prípravu auta a posádky, nie na ekonomiku prevádzky.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najväčší priestor dostáva skúška nastavenia podvozka na rýchlostke a porovnanie výsledkov. Po úpravách zadnej časti podvozka sa podľa zaznených údajov podarilo zlepšiť čas z 1.0.563 na 1.0.282, pričom na starých pneumatikách sa prejavovalo aj prehrievanie a zhoršovanie výkonu s každou jazdou.
Vo videu sa spomína aj maximálna rýchlosť na 5. prevodovom stupni, ktorá mala byť pri R2 aute približne 164 km/h. Jazdec zároveň dodáva, že na skutočné klasické rýchlostné skúšky by bolo vhodné mať lepšie pneumatiky a viac priestoru na detailnejšie testovanie.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér sa ukazuje najmä cez pohľad na pretekárske usporiadanie a tesný priestor v kabíne. Zaznieva, že zapínanie do pásov patrí medzi najmenej obľúbené časti rally rutiny a že v aute je málo miesta. Prakticky sa spomína aj práca s rukavicami, slúchadlami a prípravou na rýchly štart po zastavení.
Súčasťou obsahu je aj príprava spolujazdca, ktorý trénuje dynamický stretching a cviky na chrbát, krk a telo potrebné pri rally posede a dlhom šoférovaní.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Priestor na bežnú praktickosť sa vo videu nerozoberá, keďže ide o súťažné auto. Praktická stránka sa však ukazuje v inom zmysle: rozhoduje schopnosť rýchlo zdvihnúť, preniesť a vymeniť koleso, ako aj zvládnuť technické úkony po defekte bez zbytočného meškania.
Cena a výbava
Cena auta vo videu neodznieva. Z výbavy a pretekárskeho zamerania sa spomína najmä sekvenčná mechanická prevodovka, ručná brzda, pretekárske pásy a celkové rally nastavenie auta pre súťažné použitie.
Bezpečnosť a asistenti
Bezpečnostné a asistenčné systémy v zmysle bežného cestného auta sa neriešia. Video sa sústreďuje na súťažné prostredie, kde je dôležitá najmä pripravenosť posádky, práca s pásmi a schopnosť rýchlo reagovať na defekt alebo technickú situáciu na trati.
Plusy a výhrady R2 rally špeciál z video testu
Plusy
- jasne ukázaná príprava na rally vrátane fyzickej kondície aj techniky
- praktický tréning výmeny defektu na čas
- konkrétne porovnanie nastavení podvozka a časov na rýchlostke
- spomenutá maximálna rýchlosť 164 km/h na 5. stupni
Výhrady
- tesný priestor v aute a nepohodlné zapínanie do pásov
- staré pneumatiky sa s každou jazdou prehrievali a zhoršovali
- na presnejšie hodnotenie by boli potrebné lepšie pneumatiky a klasické skúšky
