Zhrnutie video recenzie auta Opel Astra 1.2 Turbo

Opel Astra 1.2 Turbo v tejto recenzii ukazuje, ako sa nová generácia posunula v dizajne, interiéri aj praktickosti. Video sa sústreďuje na benzínový trojvalec 1.2 Turbo s automatickou prevodovkou, výbavu Ultimate, veľkosť batožinového priestoru aj na to, ako sa Astra správa na bežných cestách a diaľnici.

Nová Opel Astra v recenzii pôsobí ako výrazne prepracovaný hatchback s ostrým dizajnom, moderným interiérom a dôrazom na každodennú použiteľnosť. Zaznelo, že ide o generáciu L a zároveň o prvú Astru s možnosťou plug-in hybridu, no testovaný kus bol benzínový 1.2 Turbo v najvyššej výbave Ultimate.

  • v exteriéri zaujme nový dizajnový jazyk značky Opel, svetlá IntelliLux LED Pixel aj 18-palcové disky výbavy Ultimate
  • batožinový priestor má podľa videa 422 litrov a ponúka aj dvojité dno
  • interiér stavia na dvojici 10-palcových displejov Pure Panel a zachováva aj fyzické tlačidlá
  • vzadu je podľa videa dostatok miesta aj pre vyšších pasažierov, nechýba rázvor 2675 mm a USB-C konektor
  • benzínová verzia 1.2 Turbo s automatom má slúžiť ako živý, ale stále úsporný pohon pre mesto aj diaľnicu

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod kapotou je čoraz rozšírenejšia benzínová motorizácia 1.2 Turbo s tromi valcami a výkonom 130 koní. V transcripte sa spomína ako stelantická motorizácia, pričom recenzent ju opisuje ako dostatočne živú a výkonnú na bežné požiadavky mestského rodinného hatchbacku.

Pri pomalej jazde alebo v kolóne je cítiť mierne „ohrabané“ prejavy trojvalca, no pri bežnom nasadení motor pôsobí ako rozumný kompromis medzi dynamikou a spotrebou. Presný údaj o krútiacom momente vo videu nezaznel.

Prevodovka a pohon

Testovaná Astra mala 8-stupňovú automatickú prevodovku, ktorá je podľa videa nastavená vyslovene s ohľadom na spotrebu. Zároveň ponúka jazdné režimy ECO, Normal a Sport, pričom v športovom režime motor vytáča vyššie a auto pôsobí dynamickejšie.

Pri ustálenej jazde zazneli aj konkrétne otáčky: pri 50 km/h motor točí 1500 otáčok na 5. prevodovom stupni, pri 90 km/h 1850 otáčok na 7. stupni a pri diaľničnej 130-ke približne 2200 otáčok na 8. stupni. Pohon kolies v transcripte nebol bližšie špecifikovaný.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu sa objavil údaj WLTP spotreby pre túto verziu 1.2 Turbo s automatom na úrovni 5,6 až 5,8 l/100 km. Recenzent zároveň naznačuje, že motor aj prevodovka sú nastavené tak, aby auto dokázalo fungovať úsporne pri bežnom každodennom používaní.

Konkrétna reálna spotreba z jednotlivých úsekov mesta, okresiek alebo diaľnice však vo videu nebola presne uvedená, preto sa dá pracovať len s hodnotou WLTP, ktorá zaznela priamo v recenzii.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok dostal vo videu výraznú pochvalu. Recenzent hovorí, že nastavenie tlmičov dobre kombinuje tuhosť v zákrutách s komfortom pri prejazde retardérmi aj na slovenských cestách. Astra má podľa neho pôsobiť ako auto vhodné nielen do mesta, ale aj na diaľnice.

Dôležitou súčasťou komfortu sú aj sedadlá s certifikáciou AGR, ktoré majú podporovať zdravý chrbát. Vo videu zaznelo, že aj po dlhšej jazde by nemali unavovať a tento dojem recenzent priamo potvrdil. Pri diaľničnej rýchlosti bola v kabíne spomenutá hlučnosť približne 68 decibelov, čo má podporovať použiteľnosť Astry na dlhšie trasy.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér novej Astry je opísaný ako kompromis medzi francúzskym citom pre dizajn a nemeckou striedmosťou. Pred vodičom sú dva 10-palcové displeje Pure Panel, ktoré sú orientované na vodiča a podľa videa neoslňujú. Pod nimi zostali aj fyzické tlačidlá, čo je vnímané ako plus.

Recenzent si všíma aj netradične riešené výduchy klimatizácie, odkladacie priestory v stredovom tuneli a bezdrôtové nabíjanie. Vpredu sú dva USB-C konektory a jeden 12-voltový, vzadu je potom jeden USB-C konektor. Výbava Ultimate priniesla aj športovejší nárazník, hmlovky, 18-palcové disky a dvojfarebné lakovanie.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Astra ponúka batožinový priestor s objemom 422 litrov, čo je podľa videa o 10 litrov viac než pri Peugeot 308 a o 41 litrov viac než pri Volkswagene Golf. Kufor má dvojité dno a po jeho zložení prakticky mizne nakladacia hrana.

Vo videu zaznelo aj to, že priestor postačí napríklad na jedny lyže vo vaku. Na zadných sedadlách má byť dostatok miesta aj pre vyššieho pasažiera, pričom rázvor dosahuje 2675 mm. Vzadu nechýbajú prieduchy na nohy a výduchy klimatizácie v stredovom tuneli.

Cena a výbava

Základná výbava sa v prípade Astry nazýva jednoducho Astra. Obsahuje benzínovú 1.2 so 110 koňmi, 6-stupňový manuál, jednofarebné lakovanie karosérie aj strechy a vo videu zaznela cena 19 990 eur.

Testovaná verzia Ultimate bola vybavená 130-koňovou 1.2 Turbo, 8-stupňovým automatom, zliatinovými diskami a dvojfarebným lakovaním. Cena tejto výbavy bola vo videu uvedená ako 30 000 eur.

Plusy a výhrady Opel Astra 1.2 Turbo z video testu

Plusy

  • výrazný dizajn s LED Pixel svetlami a prepracovaným zadkom
  • 422-litrový kufor s dvojitým dnom a praktickou nakladacou hranou
  • prepojenie komfortu a istoty podvozka na bežných cestách aj diaľnici
  • sedadlá AGR a celkovo dobré cestovné pohodlie
  • moderný interiér s Pure Panel a zachovanými fyzickými tlačidlami

Výhrady

  • trojvalec je pri pomalej jazde alebo v kolóne citeľne drsnejší
  • cúvacia kamera je umiestnená veľmi nízko, čo recenzent nepovažuje za ideálne
  • vzadu je síce slušný priestor, ale len jeden USB-C konektor môže byť pri cestovaní limitom