Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen Golf 8

Volkswagen Golf 8 v prvej jazde ukázal širšiu motorovú ponuku, nové ovládanie cez digitálny kokpit aj citeľne preladený podvozok. Recenzent sa sústredil najmä na mild hybridnú 1.5 TSI 110 k, ktorá mala lepšie dynamické prejavy než slabšia verzia a mala pomáhať potláčať slabšiu pružnosť koncernových benzínových motorov s Millerovým cyklom.

Volkswagen Golf ôsmej generácie dostáva v prvých jazdách veľký význam nielen ako pokračovanie strategického modelu značky, ale aj ako auto, ktoré má pomôcť Volkswagenu v ére nástupu elektrifikácie. Z videa vyplynulo, že Golf 8 ponúkne veľmi širokú paletu pohonov a zároveň výrazne mení spôsob ovládania interiéru. Najsilnejšie dojmy však priniesli jazdné vlastnosti, ktoré recenzenta milo prekvapili.

  • v ponuke má byť až osem agregátov vrátane benzínu, nafty, mild hybridov a plug-in hybridov
  • testovaná verzia bola 1.5 TSI 110 k s mild hybridnou technikou
  • nový Golf dostal úplne digitálny kokpit s veľkým dotykovým infotainmentom
  • recenzenta zaujalo, že auto jazdí citeľne lepšie než predchádzajúca generácia
  • slabšia 1.5 TSI 96 k pôsobila podľa dojmov slabšie a menej ochotne

Motor, výkon a krútiaci moment

Vo videu zaznelo, že Golf 8 má v motorovej ponuke začínať litrovým prepĺňaným trojvalcom s výkonmi 66 a 81 kW, nasledovať má 1.5 TSI vo výkonoch 96 a 110 kW a ponuku dopĺňa naftový 2.0 EVO. Samostatnú časť tvoria hybridy, konkrétne tri mild hybridy a dva plug-in hybridy. Plug-in hybridná technika má byť podľa videa dostupná vo výkonoch 204 a 245 koní.

Najviac priestoru dostala mild hybridná 1.5 TSI 110 k, ktorú recenzent porovnával aj so slabšou 1.5 TSI 96 k. Slabšia verzia naňho pôsobila nedostatočne a „astmaticky“, najmä keď motor nebol držaný vo vyšších otáčkach. Pri výkonnejšej verzii už mal prejav auta celkom inú úroveň a práve elektrická asistencia mala pomáhať spaľovaciemu motoru v rozhodujúcich momentoch pri akcelerácii.

Pri mild hybridnom systéme zazneli aj technické súvislosti. Systém využíva 48-voltovú elektrickú sieť, štartér-generátor a lítium-iónovú batériu uloženú pod sedadlom spolujazdca. Energia sa má získavať rekuperáciou a systém podľa videa pomáha znížiť spotrebu približne o 10 percent a krátkodobo pridáva asi o 25 percent viac krútiaceho momentu.

Prevodovka a pohon

Transkript sa zameral najmä na spojenie benzínového motora s mild hybridnou technikou. Zaznelo, že ak si zákazník objedná benzín a automat, pôjde vždy o mild hybridné prevedenie. Nešlo však o detailný popis konkrétnej prevodovky testovanej verzie ani o rozbor samotného pohonu kolies.

Autor videa vysvetľoval fungovanie štartér-generátora, ktorý je poháňaný remeňom. Prvý studený štart má stále absolvovať štartér, pri ďalších štartoch pracuje generátor, čo má znižovať hluk a vibrácie. Pri pohonnej technike teda video ukázalo skôr logiku mild hybridu a jeho prínos pre pružnosť a kultivovanosť než presné mechanické údaje o prevodovke.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

V transcripte nezaznela konkrétna spotreba paliva z konkrétnej jazdy, no objavilo sa všeobecné tvrdenie, že mild hybridný systém má pomáhať ušetriť približne 10 percent paliva. To bolo spomenuté v súvislosti s technikou 48 V a rekuperáciou energie.

Pri benzínových verziách sa zároveň spomínalo, že nové koncernové motory prešli na Millerov cyklus, čo má súvisieť s vyššou efektivitou a nižšou spotrebou. Video však neponúklo samostatné mestské, okreskové ani diaľničné hodnoty spotreby, preto ich nemožno považovať za potvrdené čísla pre testované auto.

Jazdné vlastnosti a komfort

Práve v tejto oblasti Golf 8 recenzenta najviac prekvapil. Očakával, že vzhľadom na podobnú platformu sa správanie auta na ceste zásadne nezmení, no prvé jazdy podľa neho ukázali citeľne šoférskejšie auto. Nové riadenie pôsobilo rýchlejšie a ostrejšie, čo zlepšilo presnosť vedenia stopy a auto sa správalo agilnejšie.

Video zároveň zdôraznilo úpravy náprav a odľahčenie zavesenia kolies. Recenzent si všimol, že predná časť pri nerovnostiach menej vibruje a pôsobí pokojnejšie, aj keď testované auto stálo na 18-palcových kolesách. Podvozok dostal charakter ľahkosti a kultivovanosti, auto sa síce v zákrutách nakláňalo, ale stále si držalo veľmi dobrú stopu. Pomôcť môže aj adaptívne nastavenie tlmičov do tuhšieho režimu.

Video zároveň hovorilo o lepšom odhlučnení podvozka. V porovnaní so staršími generáciami, najmä pri presadnutí zo siedmej na ôsmu, sa má rozdiel prejaviť veľmi zreteľne. Kombinácia motora s mild hybridom a preladeného podvozka vytvorila podľa recenzenta veľmi príjemný a vyvážený celok.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér nového Golfu 8 prináša digitálny kokpit s dvoma veľkými displejmi. Analógový prístrojový panel už z ponuky vypadol, takže sa počíta s virtuálnym kokpitom a dotykovým displejom infotainmentu s uhlopriečkou 8 alebo 10 palcov podľa verzie. Ovládanie je podľa videa veľmi podobné tomu, čo poznáme z tabletov a telefónov.

Najväčšou témou bol presun funkcií z tlačidiel na displej. Recenzent priznal, že počas prvých jázd ho systém nútil zastaviť a hľadať položky, ktoré potreboval, napríklad deaktiváciu štart-stop systému. Kritizoval aj spôsob, akým sa vypínajú asistenčné systémy, pretože treba preklikávať cez kresbu a až potom sa človek dostane k požadovanej funkcii. Na druhej strane pochválil smart klimatizáciu a rýchly prístup k vyhrievaniu čelného skla, sedadiel alebo rúk.

Autor sa zamýšľal aj nad tým, či je vstavaný multimediálny systém menej rušivý než používanie mobilu, keďže funkčne ponúka podobné možnosti. Zástupcovia značky argumentovali doplnkovým hlasovým ovládaním a možnosťou vyviesť často používané funkcie samostatnou ikonkou na displej.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Video sa konkrétnym číslam o batožinovom priestore, rozmeroch ani rázvore nevenovalo. Nezazneli ani údaje o praktických riešeniach kufra či presné vnútorné miery. V tejto časti sa preto dá hovoriť len o tom, že recenzent riešil najmä ergonómiu a praktickosť ovládania v kabíne, nie o konkrétnych parametroch karosérie.

Z praktického pohľadu sa ako dôležitá ukázala najmä orientácia v dotykovom rozhraní. Auto má minimum fyzických tlačidiel, čo síce pôsobí moderne, ale podľa videa zvyšuje nároky na pozornosť vodiča pri bežnom používaní.

Plusy a výhrady Volkswagen Golf 8 z video testu

Plusy

  • výrazne lepšie jazdné vlastnosti než pri predchádzajúcej generácii
  • rýchlejšie a presnejšie riadenie
  • pokojnejší a kultivovanejší podvozok aj na 18-palcových kolesách
  • mild hybridná technika pomáha dynamike aj úspore paliva
  • smart klimatizácia a rýchly prístup k dôležitým funkciám

Výhrady

  • dotykové ovládanie mnohých funkcií je pri jazde neprehľadné a rozptyľuje vodiča
  • vypínanie niektorých asistentov vyžaduje viac kliknutí
  • slabšia 1.5 TSI 96 k pôsobila podľa dojmov nedostatočne
  • hlasové ovládanie je zatiaľ len čiastočnou náhradou za fyzické ovládače