Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen ID.4 4Motion 195 kW
Volkswagen ID.4 4Motion 195 kW je predmetom rozsiahleho video testu, ktorý sa sústredí na rekuperáciu, ťahanie karavanu, nabíjanie aj ľahký offroad. Vo videu zazneli konkrétne dojmy z pohonu všetkých kolies, správania predného a zadného elektromotora, komfortu podvozka aj z praktickej použiteľnosti v bežnej premávke.
Volkswagen ID.4 4Motion 195 kW prichádza vo videu ako novšia kombinácia známeho modelu ID.4 s pohonom všetkých štyroch kolies. Autor zdôrazňuje, že nejde len o ďalšiu opakovanú verziu, ale o konfiguráciu, ktorá môže byť zaujímavá pre zákazníkov hľadajúcich 4×4, vyššiu praktickosť a pritom nižšiu cenu než pri verzii GTX.
- pohon všetkých štyroch kolies tvoria predný asynchrónny a zadný synchronný elektromotor
- verzia 4Motion je vo videu predstavená ako lacnejšia alternatíva ku GTX
- pri jazde sa často využíva najmä zadný motor, predný nastupuje len príležitostne
- auto zvládlo aj ľahký terén, lúky a križovania náprav bez problémov
- vo videu zazneli aj skúsenosti s ťahaním menšieho karavanu
- test sa venoval aj nabíjaniu, rekuperácii a fungovaniu softvéru ID
Motor, výkon a krútiaci moment
V testovanej verzii Volkswagen ID.4 4Motion je pohon rozdelený medzi predný asynchrónny a zadný synchronný elektromotor. Vo videu zaznieva, že výkon tejto verzie je 195 kW, pričom autor ho porovnáva s verziou GTX s výkonom 220 kW. Rozdiel má byť v bežnej premávke pre väčšinu vodičov len ťažko citeľný.
Veľká časť videa sa venuje správaniu motorov pri rekuperácii aj pri zábere. Zadný motor sa podľa záznamu zapája výrazne častejšie, predný motor je využívaný skôr pri ostrejšej akcelerácii, vo veľkom kopci alebo v režime Sport. Pri rekuperácii autor sleduje údaje v aplikácii CarScanner a ukazuje, ako sa mení zaťaženie oboch motorov v reálnych situáciách.
Vo videu zaznieva aj to, že predný elektromotor má byť k dispozícii hlavne vtedy, keď treba vyšší výkon alebo lepšie rozdelenie ťažnej sily. V režime Eco sa zapája menej často, v Comforte len pri prudšom zrýchlení a v Sporte prakticky stále pri rozbehu aj pri mnohých ďalších situáciách.
Prevodovka a pohon
Volkswagen ID.4 4Motion má automatický pohon všetkých štyroch kolies, pričom autor opakovane vysvetľuje, že auto prenáša krútiaci moment podľa potreby medzi prednú a zadnú nápravu. Pri jazde v kopcoch a pri rekuperácii sa ukazuje, že vozidlo vie pracovať s viacerými režimami, najmä D a B, a vodič si môže zvoliť, či chce viac plachtiť alebo výraznejšie rekuperovať.
Vo videu sa viackrát spomína aj eco asistencia a Travel Assist, ktoré vedia ovplyvniť správanie vozidla v premávke. Autor však zároveň upozorňuje, že ani so softvérom 3.2 auto nezastaví úplne samo a pri dojazde do zastavenia je potrebné posledné metre dobrzdiť pedálom.
Pri režime Sport sa predný elektromotor zapája častejšie aj pri udržiavacej rýchlosti, zatiaľ čo v Comforte a Eco je jeho činnosť výrazne obmedzenejšia. Hlavnou pointou tejto časti videa je možnosť voľby medzi plachtením a rekuperáciou, ktorú autor považuje za dôležitú výhodu oproti autám s jedným pevne daným štýlom práce s energiou.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Keďže ide o elektromobil, vo videu sa nepracuje so spotrebou paliva, ale s energetickou spotrebou v kWh. Pri kombinovanej jazde autor uvádza hodnotu 13,5 kWh, pričom mimo mesta sa pri úspornej jazde dostal približne k 12 kWh. Ide však o údaj z konkrétnej jazdy a podmienok, nie o univerzálny údaj pre celý model.
Na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h sa spotreba podľa videa pohybovala okolo 24 až 25 kWh. Pri ťahaní menšieho karavanu pri rýchlosti 95 km/h stúpla spotreba približne na 37 kWh. Po návrate a ďalšej časti jazdy sa priemer ustálil na približne 34 kWh a dlhodobejšie okolo 34,8 kWh.
Video zároveň upozorňuje, že pri 77 kWh batérii a takejto spotrebe treba počítať s praktickým dojazdom zhruba 150 až 170 km pri náročnejšom použití, najmä pri ťahaní prívesu alebo pri vyššom diaľničnom tempe.
Jazdné vlastnosti a komfort
Podvozok testovaného Volkswagen ID.4 4Motion je vo videu označený za komfortne naladený. Auto má 19-palcové kolesá a vyšší profil pneumatík, čo spolu s bežným podvozkom bez DCC prispieva k pohodlnému prejavu. Autor viackrát hovorí, že v tejto konfigurácii by príplatkový adaptívny podvozok podľa neho nebol nutný.
V jazde sa spomína veľmi dobré odhlučnenie od podvozka, a to aj na diaľnici či okreskách. Vozidlo podľa videa tlmí hluk od kamienkov, vody aj nerovností naozaj dobre. Na druhej strane autor pripomína, že nejde o športovo ladené auto, ale skôr o pohodlné SUV vhodné aj na ľahký terén a bežné cestovanie.
Významná časť videa je venovaná aj jazde v kopcovitom teréne a na lúkach. ID.4 4Motion tam zvládlo prevýšenia aj menšie kríženie náprav bez nutnosti výraznej pomoci trakčného režimu. Autor preto vníma túto verziu ako auto, ktoré nie je iba na papieri 4×4, ale dokáže pohon všetkých kolies ukázať aj v praxi.
Interiér, ovládanie a výbava
Vo výbave testovaného auta sa spomínajú matrixové svetlá, 19-palcové kolesá a ťažné zariadenie. Naopak, vo videu zaznieva, že chýba head-up displej a trojzónová klimatizácia. Sedadlá sú podľa autora základnejšie než v drahších verziách, ale zostávajú pohodlné a príjemné na dlhšie cestovanie.
Veľká pozornosť sa venuje softvéru. Autor oceňuje internetové rádio, ktoré je podľa neho pri Volkswagene od softvéru 3.0 automaticky aktívne bez ďalších poplatkov. Chváli aj aplikáciu, ktorá ukazuje stav okien, dverí, nabíjania či predklimatizovanie interiéru. Zároveň však pripúšťa, že reakcie nie sú tak rýchle ako u niektorých konkurentov.
Vo videu je viackrát vyzdvihnutý aj Travel Assist, ktorý autor považuje za jeden z najlepších systémov vedenia v jazdnom pruhu medzi bežnými osobnými autami. V noci sa veľa priestoru venuje aj matrixovým svetlám, ktoré podľa videa dobre tieňujú oprotiidúce autá a zároveň zvyšujú bezpečnosť vďaka automatickej nivelácii.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Pri praktickosti sa vo videu rieši najmä svetlá výška, pohon 4×4 a využiteľnosť auta mimo asfaltu. Autor uvádza svetlú výšku približne 19 až 19,5 cm podľa miesta merania a zdôrazňuje, že po ľahkom offroadovom úseku nezostali na spodku auta žiadne stopy ani škrabance.
V technickej pasáži sa spomína batéria pod podlahou, krytovanie spodnej časti a netypické uloženie predného elektromotora mierne za osou kolies. Toto riešenie podľa videa zaberá priestor, ktorý by inak mohol slúžiť na predný úložný priestor. Napriek tomu autor vníma praktickú stránku auta ako veľmi dobrú, najmä v súvislosti s ťahaním karavanu, jazdou k chate alebo na pole.
Pri ťahaní menšieho prívesu sa zdôrazňuje aj jednoduchosť pripájania vďaka elektricky výklopnému ťažnému zariadeniu a 13-pólovej zásuvke.
Cena a výbava
Testované auto malo podľa videa cenu 62 000 eur s DPH, pričom v aktuálnom cenníku sa spomína možný bonus 3 000 eur. Autor zároveň pripomína, že verzia 4Motion je lacnejšia než GTX, ktorý má v základnej výbave približne o 7 000 eur vyššiu cenu.
V súvislosti s výbavou sa spomína, že v danej konfigurácii ide o strednú výbavu s 19-palcovými kolesami a matrixovými svetlami. Naopak, niektoré prvky z vyšších výbav chýbajú. Vo videu sa spomína aj financovanie cez Volkswagen Financial Services, vrátane možností akontácie, splácania a konečného ukončenia financovania.
Plusy a výhrady Volkswagen ID.4 4Motion 195 kW z video testu
Plusy
- pohon všetkých štyroch kolies s predným aj zadným elektromotorom
- veľmi dobrý komfort podvozka a tichý prejav na ceste
- matrixové svetlá a Travel Assist patria medzi výrazne chválené prvky
- praktické správanie pri ťahaní menšieho karavanu
- schopnosť zvládnuť aj ľahký terén a lúky bez problémov
- dobré možnosti práce s rekuperáciou, režimami D a B a softvérom navigácie
Výhrady
- auto sa v režime zastavenia nevie samo úplne doviesť do konca bez brzdy
- predný elektromotor sa zapája len občas a najmä v športovejšom režime
- spotreba pri ťahaní prívesu a na diaľnici je vysoká
- niektoré prvky výbavy z vyšších verzií v testovanom aute chýbali
- nabíjací výkon bol na rôznych stojanoch nevyrovnaný a nie vždy sa dostal na maximum stanice
