Zhrnutie video recenzie auta ŠKODA Enyaq Coupé RS
ŠKODA Enyaq Coupé RS je témou prvých jázd, v ktorých sa rieši najvýkonnejšia verzia Enyaqu Coupé, rozdiely oproti klasickému Enyaqu aj nový softvér ME3. Video sa sústreďuje na dizajn, podvozok, praktickosť, svetlá, nabíjanie a to, či toto prevedenie pôsobí atraktívnejšie a jazdne zaujímavejšie než bežná karoséria.
Enyaq Coupé RS je v tomto videu predstavený ako najvýkonnejšia verzia Enyaqu Coupé a zároveň ako karosárska verzia, ktorá má osloviť trochu inú skupinu záujemcov než klasický Enyaq. Recenzent hneď na úvod zdôrazňuje, že nejde len o iné označenie, ale o auto s odlišným vizuálnym prejavom, športovejším naladením a viacerými detailmi, ktoré majú pridávať emóciu. Veľký dôraz dáva aj na modrú metalízu Racing Blue, 21-palcové kolesá, svietiacu prednú masku a Matrix svetlá.
- Enyaq Coupé RS pôsobí vizuálne výraznejšie než klasický Enyaq.
- Podvozok je naladený tvrdšie než pri bežnej verzii, ale stále komfortne.
- Auto používa novú softvérovú verziu ME3 s úpravami nabíjania a navigácie.
- Praktickosť podľa videa neklesla výrazne, pribudli však štýlové detaily.
- Recenzent oceňuje Matrix svetlá aj celkové spracovanie karosérie Coupé.
Motor, výkon a krútiaci moment
Vo videu sa hovorí o tom, že ide o najvýkonnejšiu verziu Enyaqu Coupé, pričom recenzent spomína zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 6,5 sekundy. Tento údaj prezentuje ako paramater vrcholovej verzie, ktorý v praxi postačuje na svižné jazdenie aj bezpečné predbiehanie. Zároveň uvádza maximálnu rýchlosť 180 km/h. Krútiaci moment však v transkripte neodznel a nie je preto možné ho uviesť ako fakt.
Dôležitou informáciou je aj to, že auto stojí na platforme MEB a používa batériu s kapacitou 82 kWh, ktorú recenzent spomína v súvislosti s porovnaním so štandardným Enyaqom. Hoci video je krátke a nevenuje sa podrobne samotnému pohonnému ústrojenstvu, práve tieto údaje patria medzi najpodstatnejšie body prvých jázd.
Prevodovka a pohon
V texte sa spomína, že ide o štvorkolku, pričom vpredu je motor a auto má iné nastavenie podvozka než klasický Enyaq. Prevodovka nie je vo videu konkrétne opísaná, preto ju nemožno presne identifikovať. Dôležitejší je pocit z jazdy, podľa ktorého je Coupé RS nastavené tvrdšie a istejšie, no stále zostáva komfortné. Recenzent zároveň pripomína, že rozdiel oproti klasickému Enyaqu je aj v tom, ako auto reaguje v rôznych jazdných režimoch.
Pri brzdení zaznieva aj obhajoba zadných bubnových bŕzd na platforme MEB. Vo videu sa zdôrazňuje, že brzdy nemajú problém so zastavením auta a vodič nemusí riešiť koróziu či časté údržbové starosti, ktoré bývajú typické pre zadné kotúče na niektorých elektromobiloch. Brzdový pedál však podľa recenzenta vyžaduje o niečo väčší tlak, čo vníma skôr ako komfortné naladenie.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Keďže ide o elektrifikované auto, vo videu sa nerieši spotreba paliva, ale nabíjanie a správanie batérie. Zásadnou novinkou je softvér ME3, ktorý má priniesť vyšší nabíjací výkon v maxime zo 125 na 135 kW a zároveň upravenú nabíjaciu krivku. Podľa videa by to malo skrátiť nabíjanie do 80 % približne o 6 až 7 minút.
Recenzent spomína aj funkciu Battery Care, ktorá obmedzuje nabíjanie do 80 %, ak je aktivovaná. Zároveň vysvetľuje, že nejde o obmedzenie DC výkonu, ale o ochranné nastavenie nabíjania. Video tiež ukazuje, že auto priebežne plánuje nabíjacie zastávky v navigácii a vie odhadnúť, s akým percentom batérie príde do cieľa a ako dlho má zostať na nabíjačke.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najväčší rozdiel oproti klasickému Enyaqu má byť podľa videa práve v jazdnom prejave. Enyaq Coupé RS je tvrdšie naladený, no aj tak si zachováva vysokú mieru komfortu. V režime Comfort sa auto už menej pohojdáva, pôsobí istejšie a lepšie kopíruje cestu. V režime Sport je tuhšie, ale recenzent naznačuje, že rozdiel nie je dramatický. Celkovo ho prekvapilo, že aj pri približne 300 prejdených kilometroch auto pôsobilo manévrovateľne a v meste sa s ním dá ľahko pracovať.
Vo videu sa viackrát chváli aj schopnosť auta efektívne plachtiť a rekuperovať bez toho, aby vodiča nejak obmedzovala. K pozitívam patrí aj výborné fungovanie Matrix svetiel, ktoré podľa recenzenta veľmi dobre tienia protiidúcu premávku a znižujú riziko oslňovania. Svetelná technika vrátane animovanej masky je vnímaná ako silný estetický aj praktický prvok.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér sa vo videu neanalyzuje do detailov, no zaznieva viacero dôležitých prvkov výbavy. Recenzent zdôrazňuje predovšetkým Matrix LED svetlá, svietiacu prednú masku a RS sedadlá, ktoré označuje ako prvok, ktorý by pri Enyaq Coupé určite dával zmysel. Podľa neho práve tieto doplnky pomáhajú autu vyniknúť a zvyšujú celkový dojem z verzie Coupé RS.
Z pohľadu ovládania sa spomína nový softvér ME3, ktorý prináša lepšie zobrazovanie v navigácii, plánovanie nabíjania a prehľadnejšie informácie o nabíjacích zastávkach. Auto vie vypočítať aj potrebný čas na nabíjačke. Vo videu sa tým naznačuje, že digitalizácia auta nie je len doplnkom, ale praktickou súčasťou používateľského zážitku.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Praktickosť je vo videu hodnotená veľmi pozitívne. Recenzent tvrdí, že Enyaq Coupé nestráca takmer nič z praktickosti klasického Enyaqu. Spomína vyššiu nakladaciu hranu, ale aj dobre vyriešené dno batožinového priestoru s organizérom, hlbšími priehradkami a priestorom na kábel. Tento priestor je podľa neho umiestnený hlboko za zadnou nápravou a ponúka rozumné usporiadanie.
Rozmery auta, objem batožinového priestoru ani presný rázvor vo videu nezaznejú, preto ich nemožno doplniť. Dôležitý je však záver, že Coupé karoséria má síce výraznejšiu siluetu a emotívnejší vzhľad, no praktickosť zostáva na úrovni, ktorú recenzent považuje za veľmi použiteľnú.
Cena a výbava
Vo videu sa hovorí, že nová karosárska verzia pribúda do cenníkov na slovenskom trhu a dá sa už pomaly objednať, konkrétna cena však neodznieva. Z výbavy sa explicitne spomína modrá metalíza Racing Blue, 21-palcové kolesá, svietiaca predná maska, Matrix svetlá, RS sedadlá a nový softvér ME3. Tieto prvky tvoria podstatnú časť dojmu z testovaného auta a odlišujú ho od klasického Enyaqu.
Plusy a výhrady ŠKODA Enyaq Coupé RS z video testu
Plusy
- výrazne atraktívnejšia silueta a celkovo emotívnejší vzhľad než pri klasickom Enyaqu
- dobré naladenie podvozka, ktoré je tvrdšie, ale stále komfortné
- výborné Matrix svetlá a efektná svietiaca predná maska
- praktickosť zostala na veľmi dobrej úrovni
- nový softvér ME3 prináša lepšie nabíjanie aj navigačné funkcie
Výhrady
- ťažšie nastavený brzdový pedál môže pôsobiť menej okamžite
- vysoká maximálna rýchlosť 180 km/h nemusí pôsobiť zaujímavo pre každého
- krátke prvé jazdy nedovolili spraviť plnohodnotný dlhodobý záver
