Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen ID.4

Volkswagen ID.4 je témou klasického týždenného video testu, v ktorom zazneli prvé dojmy z elektrického SUV, jeho nabíjanie, priestor a riešenie interiéru. Recenzia sa sústredila aj na rozdiely oproti Škode Enyaq, konkrétne na komfort, ovládanie a praktické detaily testovanej verzie.

Volkswagen ID.4 bol v tomto videu predstavený ako nové elektrické SUV s dôrazom na praktické využitie, komfort a každodennú použiteľnosť. Autor sa počas týždňového testu venoval najmä tomu, ako auto pôsobí v porovnaní so Škodou Enyaq, čo ponúka pri nabíjaní, aký je jeho interiér a aké dojmy zanecháva v bežnej jazde.

Vo videu zaznelo viacero konkrétnych postrehov o tepelného čerpadle, nabíjacej krivke, spotrebe v meste, na okreskách aj na diaľnici, ako aj o priestore v kabíne a kufri. Recenzent zároveň opakovane zdôraznil, že ide o test konkrétnej verzie ID.4 v kontexte nového výbavového systému a s rozdielmi oproti príbuznému modelu Enyaq.

  • ID.4 pôsobí vzdušnejšie a priestrannejšie než porovnávaná Škoda Enyaq.
  • Silnou stránkou má byť rýchle nabíjanie a veľmi dobrá nabíjacia krivka.
  • V interiéri sa recenzentovi páčili sedadlá, odkladacie priestory aj nízka stredová konzola.
  • Výhrady smerovali najmä na dotykové ovládanie a lesklé klavírne plochy.
  • Auto má výrazný priestor na zadných sedadlách aj slušne riešený batožinový priestor.

Prevodovka a pohon

Volkswagen ID.4 využíva jednostupňovú automatickú prevodovku a v praxi sa správa veľmi jednoducho. Zaznelo, že pri nastupovaní netreba auto klasicky štartovať, stačí zaradiť režim D a vyraziť. Pri parkovaní podľa videa nie je samostatný režim P, auto sa zaistí iným spôsobom.

Pohon zadných kolies má podľa recenzie pozitívny vplyv na manévrovateľnosť aj na celkový jazdný prejav. V spojení s úzkymi pneumatikami a veľkým uhlom natočenia predných kolies má byť ID.4 veľmi obratné veľké SUV. Recenzent zároveň ocenil zjednodušené ovládanie rekuperácie len cez režimy D a Brake, pričom automatická rekuperácia reaguje na premávku pred autom.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Keďže ide o elektromobil, vo videu sa nehovorí o spotrebe paliva, ale o spotrebe elektrickej energie. V meste pri dobrom počasí zaznela spotreba 14 až 15 kWh na 100 km. Na okreskách bola spotreba 17 až 19 kWh na 100 km a na diaľnici približne 26 až 28 kWh na 100 km.

Recenzia zároveň pracovala s prepočtami dojazdu podľa tejto spotreby. Pri mestskej hodnote mala byť reálna vzdialenosť okolo 500 km, na okreskách cez 400 km a na diaľnici približne 300 km pri bežnej cestovnej rýchlosti. Vo videu sa spomenulo aj to, že pri teplejšom počasí sa spotreba dokázala dostať aj nižšie, dokonca k hodnotám okolo 11 kWh na 100 km.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejším dojmom z videa boli jazdné vlastnosti a komfort podvozka. Recenzent opakovane hovoril o tom, že platforma MEB jazdí výborne, ID.4 pôsobí veľmi komfortne a zároveň zostáva presné a dobre ovládateľné. Páčilo sa mu rozloženie hmotnosti, nízko uložené ťažisko aj celkové naladenie tlmičov s pružinami.

Veľmi pozitívne boli hodnotené aj adaptívne tlmiče. Aj s 21-palcovými kolesami malo auto jazdiť komfortne, pričom v režime komfort sú tlmiče podľa videa mimoriadne mäkké. Recenzent by si vedel predstaviť kombináciu adaptívnych tlmičov a 20-palcových kolies ako ideálne riešenie. Pochvalu si vyslúžili aj sedadlá vrátane masážnej funkcie, ktoré pomáhali pri dlhšej jazde a pri bolestiach chrbta.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér Volkswagenu ID.4 pôsobil podľa videa vzdušne, digitálne a moderne. Prístrojový panel je menší a pohybuje sa spolu s volantom, hlavný displej má 12 palcov a stredová konzola je nízka, čo pomáha najmä vyšším vodičom. V kabíne je veľa odkladacích priestorov, vrátane miesta na mobil s nabíjaním a využiteľnej stredovej časti pri státí na nabíjačke.

Recenzent ocenil kvalitu spracovania aj celkový dojem hodnoty, hoci zároveň kritizoval klavírny lak, ktorý sa rýchlo zašpiní, a dotykové ovládanie okien, ktoré si vyžaduje prepínanie na zadné okná cez dotykové tlačidlo. Výhrady smerovali aj na dotykové tlačidlá pre asistenty a klimatizáciu, ktoré podľa neho nereagujú vždy okamžite. Zaujímavým detailom je podľa videa aj to, že výbava sa skladá z balíkov a konfigurácia nie je ešte úplne otvorená do detailov.

Vo videu sa spomenulo aj tepelné čerpadlo. Z vizuálneho hľadiska sa dá rozoznať podľa nálepky v motorovom priestore, pričom jeho prítomnosť má pomáhať najmä v chladnom počasí. Recenzent však zároveň otvorene uviedol, že za príplatok 1250 eur mu jeho prínos nepríde jednoznačný.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Batožinový priestor bol vo videu ukázaný v dvoch prevedeniach, pričom v jednom prípade zaznela hodnota 543 litrov. Pod podlahou je priestor na uloženie nabíjacích káblov a v drahšom prevedení kufra sú automatické dvere s virtuálnym pedálom, medzipodlahou a organizérom. Recenzent poznamenal, že do priestoru sa dá pohodlne naložiť aj viac vecí na dlhšiu cestu.

Veľmi dobré hodnotenie dostal aj zadný priestor pre pasažierov. Na kolená je tam podľa videa výrazne veľa miesta, podlaha je rovná a zadná lavica má dobrý tvar aj dĺžku sedáka. V aute bolo možné ukotviť dve detské sedačky a medzi ne ešte umiestniť tretie dieťa, aspoň v užšom prevedení sedačky. Zaznelo aj to, že nízka stredová konzola nezaťažuje priestor pre zadných cestujúcich tak ako v niektorých iných autách.

Cena a výbava

Vo videu sa nepracovalo s kompletným cenníkom testovaného auta, no zazneli konkrétne informácie o výbave a príplatkoch. Spomenuté boli nové výbavové balíky, ktoré majú urýchliť výrobu a dodávku áut, ako aj rozdiely medzi jednoduchším a luxusnejším prevedením batožinového priestoru. Zazneli tiež informácie o rozdieloch vo svetlách, o panoramatickej streche a o výbavových prvkoch, ktoré ID.4 nemá, ale Enyaq ich ponúka, napríklad otváracie strešné okno či roletky na oknách.

Konkrétne sa spomenul aj príplatok za tepelné čerpadlo vo výške 1250 eur. Recenzentovi sa nezdalo výhodné zaň platiť pri bežnom používaní v meste, no zároveň pripustil, že pri častejšej jazde v chladnejších regiónoch alebo pri kúpe auta ako plnšie vybavenej rodinnej verzie môže mať zmysel.

Plusy a výhrady Volkswagen ID.4 z video testu

Plusy

  • výborný komfort pruženia a veľmi dobré jazdné vlastnosti platformy MEB
  • priestranný interiér so vzdušným pocitom a veľa miesta vzadu
  • rýchle nabíjanie s dobrou nabíjacou krivkou a krátkymi časmi nabíjania
  • praktické riešenie kufra aj množstvo odkladacích priestorov
  • kvalitne tvarované sedadlá a dobrý komfort na dlhšie cesty

Výhrady

  • dotykové ovládanie okien a niektorých funkcií pôsobí neprakticky
  • klavírny lak sa rýchlo špiní a vyžaduje časté čistenie
  • prínos tepelného čerpadla za príplatok 1250 eur nie je podľa videa jednoznačný
  • niektoré výbavové prvky z Enyaqu v ID.4 chýbajú