Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen ID.5 GTX

Volkswagen ID.5 GTX je v tomto videu predstavený ako športovejšia a štýlovejšia verzia elektrického SUV kupé s technológiami z rodiny ID.5. Recenzia sa sústreďuje na dizajn, výkon 299 koní, pohon všetkých kolies, adaptívny podvozok, praktické parkovanie aj na funkcie, ktoré majú vodičovi uľahčiť každodenné používanie.

Volkswagen ID.5 GTX je vo videu opísaný ako najštýlovejšia a najnáročnejšia verzia modelu ID.5. Ide o SUV kupé s výrazne skosenou strechou, ktoré stojí na platforme MEB a dizajnovo aj technicky úzko nadväzuje na ID.4 GTX. Recenzia sa venuje najmä tomu, ako sa spojili športovejší vzhľad, technológie a každodenná použiteľnosť.

  • ID.5 GTX je prezentovaný ako vrchol ponuky medzi elektrickými verziami značky.
  • Vpredu sa spomína agresívny nárazník, trojica LED prvkov a matrixové svetlá IQ.Light.
  • Vzadu je rozdiel oproti ID.4 v karosérii SUV kupé, skosenej streche a absencii stierača.
  • Auto má viac priestoru v kufri než ID.4, hoci v druhom rade sa trochu znížil priestor nad hlavou.
  • Veľký dôraz sa kladie na technológie, adaptívny podvozok, navigáciu s plánovaním nabíjania a automatické parkovanie.

Motor, výkon a krútiaci moment

Vo videu sa pri ID.5 GTX pracuje s údajom 299 koní a s tým, že výkon smeruje na všetky kolesá. Recenzent zároveň hovorí o samoregulovaní krútiaceho momentu medzi nápravami, aby auto šetrilo energiu a pritom nestratilo jazdný zážitok. Keď treba, systém podľa videa poháňa iba zadné kolesá.

Prítomný je aj športovejší charakter verzie GTX, ktorý ju odlišuje od bežnejších verzií modelu ID.5. V porovnaní s Enyaq Coupé iV sa spomína aj konkrétne zrýchlenie a maximálna rýchlosť, ktoré majú ukazovať na silnejšiu dynamiku tejto verzie.

Prevodovka a pohon

Pri tomto modeli sa nehovorí o klasickej spaľovacej prevodovke. Z videa však vyplýva jednoduché ovládanie štartu a jazdy: stačí si sadnúť, stlačiť brzdový pedál, zvoliť smer jazdy a vyraziť. To korešponduje s koncepciou elektrického auta, ktoré má vodičovi čo najviac uľahčiť obsluhu.

Pohon všetkých kolies je vnímaný ako súčasť verzie GTX a recenzia vysvetľuje aj jeho logiku pri rozdeľovaní sily. Zároveň sa spomína, že auto vie podľa potreby posielať výkon len na zadnú nápravu, aby zbytočne nemíňalo energiu.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Keďže ide o elektrický model, vo videu sa nepracuje so spotrebou paliva v litroch na sto kilometrov. Namiesto toho sa rieši plánovanie trasy a nabíjania. Navigácia dokáže po zadaní cieľa naplánovať zastávky na nabíjanie, vypočítať percento batérie v cieli aj čas príjazdu vrátane času stráveného na nabíjačke.

Vo videu sa tiež spomína aktuálny dojazd 111 km, pri ktorom systém automaticky navrhol cestu aj s nabíjacou zastávkou v Senci na rýchlonabíjačke. To je prezentované ako praktická funkcia, ktorá má vodičovi uľahčiť dlhšie presuny.

Jazdné vlastnosti a komfort

Recenzent veľmi chváli adaptívny podvozok a jeho široké rozpätie medzi komfortným a športovým nastavením. Rozdiel medzi jednotlivými režimami má byť citeľný, nie len symbolický. V režime Comfort sú tlmiče mäkšie, čo pomáha na rozbitých bratislavských cestách, a v individuálnom nastavení sa dá komfort posunúť ešte ďalej.

Na druhej strane v športových režimoch dokáže byť podvozok tuhší a auto pôsobí istejšie. Pri jazde v zákrutách sa hovorí, že ID.5 sa správa podobne ako ID.4, pričom hmotnosť síce cítiť, ale dá sa s ňou podľa videa dobre pracovať. Pneumatiky začnú škrípať skôr než pri konvenčnom spaľovacom SUV, čo naznačuje, že auto sa pri ostrejšej jazde nebráni športovejšiemu tempu.

Interiér, ovládanie a výbava

V interiéri a pri každodennom používaní sa veľký dôraz kladie na digitálne funkcie. Auto vie automaticky rozpoznávať dopravné značky, prispôsobovať maximálnu rýchlosť v adaptívnom tempomate a podľa údajov z kamier a radaru meniť intenzitu rekuperácie podľa potreby. Recenzent to opisuje ako súbor riešení, ktoré majú vodičovi odobrať čo najviac rutinných úkonov.

Výraznou funkciou je aj automatické parkovanie podľa zapamätaného manévru. Vo videu zaznieva, že si auto dokáže uložiť konkrétne parkovacie miesto a následne presne zopakovať rovnaký úkon bez zásahu vodiča. Zároveň sa spomínajú IQ.Light svetlá s matrixovou technológiou, ktoré umožňujú jazdiť s diaľkovými svetlami bez oslnenia protiidúcich áut.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

ID.5 je oproti ID.4 dlhšie o viac ako 1,5 cm a vyššie o viac ako 0,5 cm, pričom rázvor zostáva rovnaký. Na zadných sedadlách sa preto priestor na nohy nemení, ale kvôli skosenej streche sa priestor nad hlavou zmenšil približne o centimeter. Panoramatická strecha je síce atraktívna, no vo videu sa spomína aj vyššie teplo z nej.

Pri kufri sa uvádza hodnota 549 litrov, čo je o 6 litrov viac než pri ID.4. Recenzent oceňuje, že inžinieri dokázali pri skosenej streche batožinový priestor dokonca mierne zväčšiť. Praktickosť SUV kupé sa síce vo všeobecnosti často spochybňuje, no práve tu zaznieva argument, že ID.5 si vie zachovať aj rozumnú využiteľnosť.

Cena a výbava

Vo videu sa spomína, že cena ID.5 GTX sa pohybuje približne okolo 70-tisíc eur. Zároveň zaznieva porovnanie s ID.4 GTX, ktoré malo stáť okolo 65-tisíc eur. Cenovka je označená ako hlavná prekážka elektromobilov, najmä z pohľadu bežného slovenského kupujúceho.

Z výbavy sa spomínajú 20-palcové disky kolies, možnosť väčšieho priemeru po príplatku, matrixové svetlá IQ.Light, adaptívny podvozok a množstvo asistenčných a navigačných funkcií, ktoré sú pre túto verziu zásadné.

Plusy a výhrady Volkswagen ID.5 GTX z video testu

Plusy

  • štýlový vzhľad SUV kupé a výraznejší zadok oproti ID.4
  • 299-koňový pohon všetkých kolies a športovejší charakter verzie GTX
  • široko nastaviteľný adaptívny podvozok s citeľným rozdielom medzi režimami
  • praktické technológie ako plánovanie nabíjania, čítanie značiek a automatické parkovanie
  • kufor s objemom 549 litrov napriek skosenej streche

Výhrady

  • skosená strecha mierne obmedzuje priestor nad hlavou vzadu
  • panoramatická strecha podľa videa viac púšťa teplo
  • cena okolo 70-tisíc eur je vysoká
  • hmmotnosť je pri ostrejšej jazde cítiť a pneumatiky sa ozvú skôr než pri spaľovacom SUV