Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4Motion
Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4Motion je zhrnutý ako klasický kombík strednej triedy so zvýšeným podvozkom, naftovým dvojlitrom Evo, automatickou prevodovkou DSG a pohonom 4×4. Video sa sústreďuje na spotrebu, komfort, praktickosť kufra aj na to, ako si tento variant vedie v porovnaní so SUV alternatívou.
Video sa venuje Volkswagenu Passat Alltrack ako jednému z posledných klasických kombíkov strednej triedy s dvojlitrovým spaľovacím motorom bez elektrifikácie. Zároveň pripomína, že aktuálna generácia je na trhu už len obmedzený čas a nástupca v tejto karosárskej verzii už pokračovať nemá.
- Passat Alltrack je postavený ako zvýšená verzia kombi s pohonom 4×4 a s orientáciou na jazdu mimo spevnených ciest.
- V ponuke pre Alltrack zostáva podľa videa len naftový a benzínový dvojliter vo vrcholných verziách, pričom testovaná bola naftová 200-koňová verzia.
- Auto používa 7-stupňovú dvojspojkovú prevodovku DSG a permanentný pohon všetkých kolies s Haldexom.
- Praktická stránka auta sa opiera o veľký kufor, delené zadné operadlá 40:20:40 a aj o plnohodnotnú rezervu pri testovanej konfigurácii.
- V aute sa stále nachádza klasický prístrojový panel s budíkmi a samostatný ovládací panel klimatizácie.
Motor, výkon a krútiaci moment
Testovaná verzia používa naftový dvojliter Evo s výkonom 200 koní. Vo videu zaznieva, že ide o hlučnejší variant než 150-koňová verzia, no zároveň pôsobí kultivovanejšie než v niektorých menších koncernových modeloch. Recenzent vníma tento motor ako vhodný vrchol ponuky pre Alltrack, najmä preto, že auto má ambíciu zvládať aj ľahší terén a ťahať s istotou v horších podmienkach.
Zaznieva aj údaj o krútiacom momente 400 Nm, ktorý má podľa videa zmysel práve pri využití štvorkolky a pri jazde na snehu alebo v blate. V nižších otáčkach vraj 150-koňová verzia pôsobí živšie, no 200-koňový motor lepšie zaberá v strednom pásme otáčok.
Prevodovka a pohon
Passat Alltrack 2.0 TDI je spojený so 7-stupňovou automatickou prevodovkou DSG a pohonom 4×4. Vo videu sa spomína, že ide o systém Haldex, ktorý posiela časť krútiaceho momentu na zadnú nápravu preventívne, nie až po preklze. Tento pohon je súčasťou toho, čo má Alltrack odlišovať od bežného Passatu kombi.
Recenzent zároveň oceňuje aj offroad režim elektroniky a celkovú istotu pohonu pri krížení náprav. Pri jazde však pripomína, že prevodovka má skôr komfortné nastavenie a motor často drží v nižších otáčkach. Použitie športového režimu vníma ako praktické najmä pre plynulejší chod a lepšiu subjektívnu pohodu za volantom.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Spotreba patrí medzi hlavné témy videa. Pri 200-koňovej verzii naftového dvojlitra Evo zazneli konkrétne hodnoty 5,8 l/100 km v meste, 4,6 l/100 km na okreskách a 6,5 l/100 km na diaľnici. Celkový priemer z jazdenia vychádzal na 5,6 l/100 km.
Vo videu sa zdôrazňuje, že ide o veľmi príjemné hodnoty vzhľadom na veľký rodinný kombík s pohonom 4×4. Zároveň zaznieva porovnanie so 150-koňovou verziou, ktorá má byť ešte úspornejšia a tichšia, no testovaný Alltrack sa stále drží na nízkej spotrebe aj pri vyššom výkone.
Jazdné vlastnosti a komfort
Recenzent sa pri Alltracku sústreďuje na komfort pruženia, ktorý vníma lepšie než pri úplne prvej skúsenosti s touto verziou. Spomína adaptívne tlmiče a tvrdí, že auto pôsobí veľmi pohodlne, stabilne a presne naladené na dlhé trasy. V porovnaní s prvými dojmami z uvedenia na trh má teraz podvozok pôsobiť podstatne vyzretejšie.
Po jazdnej stránke auto opisuje ako jednoduché, čitateľné a záludnosti zbavené. Riadenie má byť presné a komunikatívne, podvozok stabilný a pohon 4×4 istý aj pri náročnejšom prejazde. Pri diaľničnej rýchlosti 130 km/h zaznela aj hodnota hluku v kabíne 68 až 69 dB, čo recenzent označil za mierne vyššie, než čakal vzhľadom na celkovú kultivovanosť auta.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér Passatu Alltrack vo videu pôsobí ako klasika zo starej školy, ale zároveň funkčne. Zaznieva pochvala za klasický prístrojový panel s budíkmi, za hardvérové tlačidlá na volante a za samostatný panel klimatizácie. Recenzent pripomína, že Volkswagen sa od dotykových tlačidiel na volante postupne vracia späť ku klasickým manuálnym riešeniam.
V kabíne chváli aj materiály, ktoré majú byť pevné a kvalitne spracované, a facelift priniesol aj krajšie obkladové materiály na palubnej doske a výplniach dverí. Auto zároveň ponúka bezkľúčový prístup cez predné aj zadné dvere a praktické zatváranie batožinového priestoru jediným tlačidlom.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Jedným z hlavných argumentov Passatu Alltrack je praktickosť. Kufor má v základnom usporiadaní objem 639 litrov, čo je o niečo menej než pri predokolke kvôli pohonu 4×4 a zadnému diferenciálu. Po sklopení operadiel sa prepravná kapacita zvýši na viac než 1700 litrov.
Video vyzdvihuje delenie zadných operadiel v pomere 40:20:40, ktoré umožňuje prevážať aj dlhé predmety. V praxi sa do kufra zmestil kočík aj bicykel, pričom recenzent opakovane zdôrazňuje pravidelný tvar a dobrú využiteľnosť priestoru. Pod dvojitou podlahou sa nachádza ďalší úložný priestor a pri testovanej výbave je k dispozícii aj plnohodnotná rezerva.
V interiéri na zadných sedadlách je podľa videa dosť miesta aj pre vyšších pasažierov a posed má byť pohodlný, s dobrou oporou nôh a príjemným sklonom operadiel. Alltrack tak pôsobí ako veľké služobné aj rodinné auto s dôrazom na praktické využitie.
Cena a výbava
Vo videu sa objavuje aj ukážka financovania cez Volkswagen Financial Services s využitím programu Volkswagen Next. Spomína sa bezspracovateľný poplatok, akontácia od 10 percent a možnosť splácať vozidlo až päť rokov. Pri ukážke s vyššou akontáciou sa uvádzajú aj konkrétne sumy splátok a poslednej navýšenej splátky.
Výbavovo sa Passat Alltrack prezentuje ako verzia, ktorá má adaptívne tlmiče, pohon 4×4, bezkľúčový prístup, klasické budíky a praktické riešenia pre rodinné aj manažérske používanie. Video zároveň spomína, že ide o auto z vyššieho cenového segmentu strednej triedy.
Plusy a výhrady Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4Motion z video testu
Plusy
- veľmi úsporný naftový dvojliter aj pri pohone 4×4
- veľký a dobre využiteľný kufor s delením 40:20:40
- komfortne naladený podvozok s adaptívnymi tlmičmi
- kultivovaný prejav motora a slušné odhlučnenie
- praktický interiér s klasickým ovládaním a plnohodnotnou rezervou
Výhrady
- 200-koňová verzia je hlučnejšia než 150-koňový variant
- v nižších otáčkach pôsobí 150-koňová verzia pružnejšie
- vnútorný hluk pri diaľničnom tempe nebol tak nízky, ako recenzent čakal
- Alltrack už podľa videa nemá mať priamy nástupcovský pokračovateľ
