Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen Polo 2017

Volkswagen Polo 2017 v prvej jazde ukázal, že šiesta generácia výrazne narástla, dostala úplne prepracovaný interiér a aj v nižšej výbave Comfortline pôsobí dospelejšie než predchodca. Video sa sústredí na konkrétnu verziu s litrovým trojvalcom a automatickou DSG prevodovkou, pričom zachytáva aj prvé dojmy z jazdy v meste a mimo neho.

Nový Volkswagen Polo šiestej generácie pôsobí podľa videa výrazne dynamickejšie a športovejšie než predchodca, zároveň je citeľne väčší. Už na prvej jazde bolo vidieť, že nejde len o evolúciu, ale o auto, ktoré sa rozmermi aj spracovaním posúva bližšie ku kompaktnej triede. Recenzent zároveň ukazuje verziu Comfortline, ktorá je druhým výbavovým stupňom a napriek nižšiemu postaveniu v ponuke nepôsobí lacno.

  • Polo narástlo na dĺžke, rázvore aj šírke a vzadu ponúka viac priestoru než predchodca.
  • Interiér prešiel veľkou zmenou, s novým usporiadaním palubovky a digitálnym horizontom pre vodiča.
  • Testovaná bola slabšia 70-kilowattová verzia litrového trojvalca s DSG prevodovkou.
  • V meste motor pôsobí kultivovane a ticho, mimo mesta už recenzentovi prekážal jeho vrčavý zvuk.
  • Polo sa jazdne javí ako kultivovanejšie a lepšie odhlučnené než Ibiza, s pocitom blízkym Golfu.

Motor, výkon a krútiaci moment

V prvej jazde sa objavila slabšia verzia preplňovaného litrového trojvalca s výkonom 70 kW. Recenzent hovorí, že práve táto verzia by mala patriť medzi najžiadanejšie na trhu, no zároveň priznáva, že ho zaujímala aj silnejšia 85-kilowattová verzia. Z krútiaceho momentu transcript neponúka použiteľný údaj, preto ho nebolo možné doplniť.

Motor má podľa videa dve výrazne odlišné tváre. Pri pokojnej jazde v meste a pri nízkych rýchlostiach je tichý, kultivovaný a veľmi dobre odhlučnený. Pri zrýchlení mimo mesta však začína byť citeľný jeho vrčavý zvuk, ktorý recenzentovi nesadol, najmä pri potrebe rýchlo sa zaradiť do premávky alebo na diaľnici.

Prevodovka a pohon

Na výber bola päťstupňová manuálna prevodovka alebo 7-stupňová dvojspojková DSG. Zvolená bola komfortnejšia automatická verzia, ktorú recenzent opisuje ako vhodnú najmä do mesta. Kombinácia litrového trojvalca a DSG mu pripomenula skúsenosť z Golfa a v Pole vraj funguje rovnako dobre.

Pohon nie je vo videu rozoberaný ako špeciálna technická téma, dôležitý je skôr celkový dojem z pohonného reťazca. DSG podľa videa drží motor v nízkych otáčkach kvôli spotrebe a pri pokojnej jazde prispieva k veľmi hladkému a tichému prejavu auta.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Presná číselná spotreba v transcripte nezaznela, no video opisuje, ako sa pohonná jednotka správa v rôznych situáciách. V meste a pri pomalej jazde prevodovka drží motor na čo najnižších otáčkach, čo má pozitívny vplyv na spotrebu aj na kultivovanosť.

Pri rýchlejšej jazde, na obchvate alebo pri pripájaní sa na diaľnicu už motor nepôsobí tak presvedčivo. Recenzent spomína, že v takých chvíľach by prijal viac výkonu, najmä keď premávka plynule tečie a treba rýchlo reagovať.

Jazdné vlastnosti a komfort

Po jazdnej stránke nové Polo pôsobí ako veľmi dobre ovládateľné auto. Recenzent opakovane zdôrazňuje nízku hmotnosť, široký rozchod kolies, dlhý rázvor a krátke previsy, ktoré pomáhajú stabilite aj ovládateľnosti. Zároveň tvrdí, že v porovnaní s Ibizou je Polo kultivovanejšie a menej surové, viac smeruje k prémiovejšiemu pocitu.

Auto mu svojím prejavom pripomína Golf, pričom podľa videa lepšie filtruje hrubšie priečne nerovnosti a pôsobí aj lepšie odhlučnené než Ibiza. Práve tento civilnejší a uhladenejší charakter je jednou z hlavných tém prvej jazdy.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér je podľa videa jednou z najväčších zmien nového Pola. Palubovka bola úplne prepracovaná, stredové výduchy sa presunuli do hornej časti a pred vodičom vznikol digitálne pôsobiaci horizont. Dizajn pracuje s horizontálnym člením, farebnými prvkami a širším dekoračným panelom, ktorý sa tiahne až do dverí.

Autor interiéru Boris Grell vo videu vysvetľuje, že cieľom bolo vytvoriť mladistvejší výraz a širší pocit v kabíne. Zaujímavé je aj riešenie displejov: v najvyššej verzii Pola je 8-palcový dotykový systém, no na rozdiel od Golfu alebo Passatu sa na ňom nedá súčasne zobrazovať navigácia na aktívnom displeji aj na stredovom displeji.

Zo zmien výbavy padla aj zmienka o tom, že nižšia verzia Comfortline má halogénové hlavné svetlá a LED prvky vedľa hmloviek, pričom vyššie verzie môžu mať plne LED svetlá s denným podpisom. Spomenutý bol aj audiosystém Beats 300 W, ktorý namiesto rezervy využíva priestor v podlahe pre subwoofer.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Nové Polo výrazne narástlo aj z praktického hľadiska. Video uvádza, že auto je dlhšie o vyše 8 cm, rázvor sa predĺžil o vyše 9 cm a šírka narástla približne o 7 cm. Vzadu je citeľne viac miesta na nohy aj nad hlavou, hoci deklaráciu päťmiestneho auta treba podľa videa brať s rezervou.

Recenzent si pochvaľuje priestor vzadu najmä vzhľadom na svoju výšku 1,70 m a dodáva, že za vodičom do 1,80 m ešte zostáva použiteľná rezerva. Praktickosť podporuje aj batožinový priestor, ktorý narástol o 71 litrov na 351 litrov. Pri audiosústave Beats 300 W sa však pod podlahou namiesto rezervy nachádza subwoofer.

Cena a výbava

Presná cena v transcripte neodznela, no video pracuje s konkrétnou výbavou Comfortline a porovnáva ju s vyššími verziami. Comfortline je opísaná ako druhý výbavový stupeň, ktorý už vie pôsobiť dobre aj vizuálne, najmä vďaka LED prvkom pri hmlovkách a celkovo dospelejšiemu vzhľadu.

Spomenutá bola aj dostupnosť plne LED svetiel vo vyšších verziách, 8-palcový dotykový systém či audiosystém Beats 300 W. Z videa tak vyplýva, že rozdiely medzi verziami nie sú len o dizajne, ale aj o svetlách, multimédiách a audio výbave.

Plusy a výhrady Volkswagen Polo 2017 z video testu

Plusy

  • výrazne väčší priestor v kabíne aj v batožinovom priestore oproti predchodcovi
  • prepracovaný interiér s moderným digitálnym horizontom
  • kultivovaný prejav litrového trojvalca v meste
  • DSG prevodovka funguje v tejto kombinácii hladko a príjemne
  • kultivovanejšie a lepšie odhlučnené jazdné naladenie než Ibiza

Výhrady

  • mimo mesta motor pôsobí menej presvedčivo a má výrazný vrčavý zvuk
  • na diaľnici alebo pri prudšom zrýchľovaní by recenzent prijal viac výkonu
  • navigáciu nemožno zobrazovať súčasne na aktívnom displeji aj na stredovom displeji
  • deklarovaných päť miest treba brať s rezervou