Kia Stinger a Škoda Karoq

Zhrnutie video recenzie auta Kia Stinger a Škoda Karoq

Kia Stinger a Škoda Karoq sú hlavnými hviezdami tohto vydania Motoringu, ktoré spája prvé dojmy z dvoch úplne odlišných noviniek. Video sa sústreďuje na praktické riešenia Karoqu, jeho zadné sedadlá Varioflex a nové 1,5 TSI, zatiaľ čo pri Stingeri ukazuje športový charakter, silný šesťvalec a jazdu na okruhu aj na kľukatých cestách.

Video spája dve horúce novinky roku 2017, pričom každé z áut ukazuje úplne iný charakter. Škoda Karoq sa predstavuje najmä cez praktickosť, kufor, variabilitu zadných sedadiel a nové riešenia v kabíne. Kia Stinger zase dostáva priestor ako výrazne športovo ladené gran turismo, ktoré zaujme dizajnom, výkonom aj jazdou na okruhu.

• Škoda Karoq sa ukazuje cez kufor s objemom 521 litrov a systém zadných sedadiel Varioflex.
• V Karoqu zaujme vyberateľná zátlonka, ostrekovač parkovacej kamery a jednoduchá manipulácia so sedadlami.
• Kia Stinger v podaní videa pôsobí ako športové kupé-sedan s výrazným dizajnom a okruhovým charakterom.
• Pri Stingeri zaznieva výkon 370 koní, krútiaci moment 510 Nm a zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 4,9 sekundy.
• Pri Karoqu sa spomína benzínový 1.5 TSI aj naftový dvojliter, pričom verzia 1.5 sa javí ako ľahká a živá.
• Obe autá sú v videu hodnotené aj cez komfort pruženia, stabilitu a praktické rozdiely oproti súperom.

Motor, výkon a krútiaci moment

V prípade Kii Stinger zaznieva šesťvalcový motor s objemom 3,3 litra, výkonom 370 koní a krútiacim momentom 510 Nm. Recenzent zdôrazňuje lineárny nástup výkonu bez turbodier a ťah od spodných otáčok až po približne 6 000 otáčok. Krútiaci moment má byť k dispozícii od 1 300 do 4 500 otáčok.

Pri Karoqu sa video sústreďuje na benzínový 1.5 TSI s výkonom 110 kW, teda 150 koní, a naftový dvojliter s rovnakým výkonom 110 kW. Benzínová verzia je opísaná ako veľmi ľahká na predok a dynamicky pôsobiaca, s rýchlymi reakciami na plyn a ochotným stúpaním do otáčok. Naftová verzia pôsobí ťažšie na prednej náprave a komfortne, no z pohľadu dojmu menej športovo než benzín.

Prevodovka a pohon

Kia Stinger má novú 8-stupňovú automatickú prevodovku, ktorá má radiť veľmi hladko a bez rušivých zásahov. Pri prudkom zošliapnutí plynu dokáže podradiť aj o viac stupňov naraz a recenzent opisuje, že auto vie pôsobiť, akoby sa o radenie staralo samo.

Pri pohone Stingera zaznieva, že primárne sú poháňané zadné kolesá a predok sa pripája podľa potreby. V praxi to prispieva k dojmu auta, ktoré sa správa stále veľmi zadokolkovito, aj keď ide o štvorkolku.

Škoda Karoq sa v texte spomína aj s dostupným 7-stupňovým DSG. Pri pohone je dôležité najmä to, že benzínová 1.5 TSI sa v danom období ponúkala ako predokolka, kým pohon všetkých štyroch kolies bol dostupný pri naftovom dvojlitri. V budúcnosti mala pribudnúť aj 1.5 TSI s 4×4. Video zároveň ukazuje, že Karoq v offroadovom režime a na šotoline funguje bez problémov aj pri prekrižení náprav.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri Kii Stinger zaznieva výrobcom udávaná mestská spotreba 14,2 l/100 km a priemerná hodnota 10,6 l/100 km. V konkrétnej jazde sa v meste ukázala hodnota takmer 18 litrov, čo recenzent pripisuje náročnému tempu a charakteru jazdy.

Pri Škode Karoq sa počas prvej jazdy s benzínovou 1.5 TSI recenzent nedostal cez 9 litrov, aj keď jazdil pomerne dynamicky. Zároveň však dodáva, že presnejší obraz o spotrebe by priniesol až dlhší test.

Jazdné vlastnosti a komfort

Kia Stinger je vo videu opísaná ako auto, ktoré na ceste sedí „jak pribité“. Na okruhu aj na kľukatých cestách pôsobí veľmi stabilne a ochotne drží stopu. V športovom režime sa podvozok citeľne stuhne, auto sa viac pritlačí k asfaltu a lepšie kopíruje zákruty. V komfortnom nastavení je reakcia na plyn miernejšia a auto pôsobí civilizovanejšie, no stále si zachováva športový charakter.

Škoda Karoq je hodnotená ako obratné a ľahko manévrovateľné auto, ktoré sa v meste cíti dobre. Zároveň má podľa videa poddajnejšie a komfortnejšie pruženie než Seat Ateca, s ktorou sa porovnáva. Na rozbitých cestách filtruje hrubé nerovnosti bez výrazných výhrad a na šotoline funguje ticho a bez problémov. V offroadovom režime zvláda aj situáciu, keď je auto na dvoch kolesách.

Interiér, ovládanie a výbava

V Kii Stinger zaujme nízke sedenie, ktoré pripomína nastupovanie do kupé. Interiér má vrstvenú palubnú dosku, veľký voľne stojaci displej a športový volant obšitý kožou. Recenzent chváli aj automatickú páku typu joystick, prehľadnú prístrojovú dosku, čierny strop a športovo tvarované sedadlá s dobrým bočným vedením.

V strede prístrojov sa podľa videa zobrazujú údaje ako teplota oleja, krútiaci moment a tlak turba. Stinger zároveň dostal aj športové brzdy Brembo a výrazný dizajn s full LED svetlometmi, difúzorom a prepojenými koncovými svetlami.

Škoda Karoq sa prezentuje cez Simply Clever riešenia, digitálny prístrojový panel a nové predné sedadlá vyvíjané špeciálne pre tento model. Recenzent spomína aj digitálny prístrojový panel so štyrmi layoutmi, možnosť nezávislého zoomovania navigácie a kombináciu s multimediálnym systémom Amundsen. V kabíne sa objavujú aj prvky, ktoré majú zjednodušiť každodenné používanie, napríklad jednoduché odistenie zadných sedadiel či praktické upevnenie konektorov.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Škoda Karoq sa vo videu otvára symbolicky kufrom, ktorý má objem 521 litrov. Recenzent to vysvetľuje aj porovnaním so Seatom Ateca, kde sa objem uvádza ako 479 litrov. Z praktického hľadiska vyzdvihuje nízku nakladaciu hranu, plastovanie priestoru a vyberateľnú zátlonku, ktorá má v zime chrániť priestor pred prievanom.

Dôležitou témou sú zadné sedadlá Varioflex. Karoq ponúka dve alternatívy zadnej lavice a tri samostatné sedačky, pričom stredná sedačka je sklopná a krajné sú posuvné. Sedadlá sú vyberateľné, ľahké na manipuláciu a všetky tri môžu byť vyhrievané. Vďaka tomu sa dá priestor vzadu výrazne prispôsobiť potrebám pasažierov aj batožiny.

Pri Kii Stinger sa spomína dĺžka takmer 5 metrov a rázvor viac ako 2,90 m. Vzadu je podľa videa veľa miesta na nohy a kolená, no menej priestoru nad hlavou, čo súvisí s gran turismom a nízko vedenou strechou.

Cena a výbava

Pri Škode Karoq sa vo videu spomína príplatok za sedadlá Varioflex vo výške 400 až 419 eur podľa výbavy. Zároveň zaznieva, že digitálny prístrojový panel je dostupný iba v drahšej verzii, zatiaľ čo s multimediálnym systémom Amundsen ho kombinovať možné je. Benzínová 1.5 TSI sa v tom čase ponúkala bez pohonu 4×4, ktorý mal pribudnúť neskôr.

Pri Kii Stinger sa rieši aj to, že video ukazuje verziu s 370-koňovým šesťvalcom, no recenzent spomína aj ďalšie motorizácie, ktoré majú byť v ponuke, konkrétne 2.0 turbo benzín a 2.2 diesel. V konkrétnom zábere však ostáva hlavným predmetom pozornosti silná šesťvalcová verzia a jej športová výbava vrátane bŕzd Brembo.

Plusy a výhrady Kia Stinger a Škoda Karoq z video testu

Plusy

• Škoda Karoq ponúka veľmi praktický kufor, variabilné sedadlá Varioflex a viacero Simply Clever riešení.
• Karoq pôsobí komfortnejšie naladený než Seat Ateca a dobre filtruje rozbité cesty aj šotolinu.
• Kia Stinger zaujme výkonom, zvukom, stabilitou v zákrutách a hladko radenou 8-stupňovou automatikou.
• Stinger má výrazný dizajn, športové brzdy Brembo a dobre spracovaný interiér so športovým sedením.

Výhrady

• Pri Stingeri je v druhom rade menej miesta nad hlavou a nastupovanie je nižšie, čo nie každému vyhovuje.
• Pri Karoqu bolo v čase videa dostupné obmedzenejšie motorové a pohonné portfólio, najmä pri benzíne so štvorkolkou.
• Niektoré praktické detaily Karoqu, napríklad kombinácia zátlonky a sedadiel Varioflex, vyvolali vo videu otázky.