Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen T-Roc 1.5 TSI DSG R Line

Volkswagen T-Roc 1.5 TSI DSG R Line je predmetom video recenzie modelu po facelifte, ktorý priniesol výrazné zmeny v interiéri, úpravy exteriéru aj širšiu ponuku výbav. Zhrnutie sa sústreďuje na benzínový motor 1.5 TSI, automat DSG, spotrebu v meste, na okreskách aj na diaľnici a tiež na to, ako facelift zmenil vnímanie celého auta.

Facelift Volkswagenu T-Roc sa podľa videa dotkol nielen klasickej verzie, ale aj kabrioletu a športového R. Hlavnou témou je však klasický T-Roc vo verzii R-Line s benzínovým motorom 1.5 TSI a dvojspojkovou automatickou prevodovkou DSG. Recenzia sa zameriava najmä na zmeny v interiéri, úroveň výbavy, svetlá, praktické detaily a na to, ako si toto konkrétne prevedenie stojí v porovnaní s menšími crossovermi koncernu.

  • interiér dostal kompletne novú palubnú dosku a stredovú konzolu
  • pri výbave R-Line sa menia viaceré vonkajšie detaily vrátane nárazníkov a svetiel
  • automatická prevodovka DSG je spojená s benzínovým motorom 1.5 TSI
  • kufor má podľa videa objem 445 litrov a podlahu s nastaviteľnou polohou
  • testovaná verzia sa cenovo pohybuje nad základom a bohatšie vybavený kus stojí 34 260 eur

Motor, výkon a krútiaci moment

V recenzii je hlavnou voľbou pre testované auto benzínový štvorvalec 1.5 TSI. Video uvádza, že tento motor je v ponuke výkonovo aj technicky vhodnejší ako litrový trojvalec, ktorý je určený pre slabšie verzie. Pri 1.5 TSI zaznieva chvála za kultivovanosť, tichý chod a za to, že motor dobre pasuje k charakteru T-Rocu.

Presné parametre výkonu a krútiaceho momentu pri testovanej verzii sa v transkripte neuvádzajú ako samostatne potvrdené údaje, no video opakovane zdôrazňuje, že práve táto motorizácia je pre T-Roc podľa autora najvhodnejšia z hľadiska dynamiky aj spotreby.

Prevodovka a pohon

Testované auto je spojené s automatickou dvojspojkovou prevodovkou DSG. Vo videu sa zároveň spomína aj to, že na slovenskom trhu bolo v minulosti rozdelenie medzi DSG a manuálom približne vyrovnané. T-Roc sa ponúka aj s pohonom predných kolies, pričom pri silnejších verziách sú v ponuke aj štvorkolky.

Pri samotnom hodnotení jazdy zaznieva, že kombinácia 1.5 TSI a DSG sedí tomuto autu veľmi dobre. Video tiež pripomína, že pri T-Rocu zostáva v ponuke aj pohon 4×4, čo je jeden z dôvodov, prečo je tento model technicky zaujímavejší než menšie koncernové alternatívy.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu zaznieva spotreba testovaného auta v niekoľkých režimoch. V meste sa objavila hodnota 6,5 l/100 km, na okreskách 5,5 l/100 km a na diaľnici 8,0 l/100 km. Autor zároveň porovnáva výsledky s iným koncernovým modelom a upozorňuje, že rozdiely sú v praxi malé, najmä pri meste a okreskách.

Spotreba sa hodnotí v kontexte ešte nezabehnutého motoru, takže ide skôr o orientačný obraz z krátkej skúsenosti než o dlhodobé čísla. Napriek tomu recenzia motor 1.5 TSI opisuje ako úsporný a zároveň kultivovaný.

Jazdné vlastnosti a komfort

Veľká časť videa je venovaná tomu, ako T-Roc jazdí. Autor zdôrazňuje, že oproti menším crossoverom pôsobí dospelejšie, istejšie a kultivovanejšie. Chváli širší postoj auta, kratšie previsy, dobrú stabilitu v zákrutách a komunikatívne riadenie s rýchlym prevodom 2,5 otáčky medzi krajmi.

Podvozok s bežným pružením podľa videa funguje veľmi dobre aj na 18-palcových kolesách a recenzent nepovažuje za nutné priplácať si za adaptívne tlmiče DCC pri tejto veľkosti auta. T-Roc je zároveň opisovaný ako veľmi tichý, a to dokonca aj na diaľnici. V porovnaní s inými podobnými modelmi pôsobí ešte o niečo prémiovejšie a dospelejšie.

Interiér, ovládanie a výbava

Facelift priniesol výrazne prepracovaný interiér. Vo videu zaznieva, že palubná doska dostala mäkšie materiály, imitáciu prešívania a celkovo hodnotnejší dojem. Zmenil sa aj stredový panel, tvar vetrákov a nová je digitálna prístrojová doska Volkswagen Digital Cockpit. V testovanom aute je použitý aj väčší Digital Cockpit Pro s uhlopriečkou 10,25 palca.

Multimediálny systém je po facelifte dostupný vo viacerých veľkostiach a od strednej verzie funguje bezdrôtovo cez Wi-Fi pre Apple CarPlay aj Android Auto. V kabíne nechýba odkladací priestor s bezdrôtovým nabíjaním, USB-C vstupy a nový panel klimatizácie s dotykovým ovládaním. Výbava R-Line prináša športovo tvarované sedadlá a odlišné čalúnenie, pričom v rámci príplatkov sa vo videu spomína aj čierny optický balík či kontrastná strecha.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Objem batožinového priestoru je vo videu uvedený na 445 litrov. Podlaha sa dá nastaviť do dvoch polôh a pod ňou je dojazdová rezerva, za ktorú si treba priplatiť. Recenzia chváli aj nové otváranie kufra podkopnutím, ktoré má uľahčiť používanie v každodennom živote.

Praktickosť podporujú aj detaily v kabíne, napríklad sklopná lakťová opierka, kotviace prvky pre predmety či prechod na prepravu dlhších vecí. Na zadných sedadlách sa podľa videa sedí pohodlne a auto ponúka viac miesta na výšku aj šírku, pričom priestor pre nohy pôsobí veľmi slušne.

Cena a výbava

Vo videu zaznieva, že typická mestská konfigurácia s motorom 1.5 TSI, automatom DSG a výbavou R-Line začína minimálne na 31 000 eurách. Konkrétne testované auto s doplnkami, ako sú parkovacia kamera, vyhrievanie volantu, vyhrievanie predných sedadiel, lepší digitálny panel a 18-palcové kolesá, stojí 34 260 eur.

Spomínajú sa aj ceny vybraných príplatkov, napríklad adaptívne tlmiče DCC, športový podvozok, Matrix svetlá či 18-palcové disky Nevada. Výbava tak môže rásť pomerne rýchlo, no video zároveň ukazuje, že aj stredná konfigurácia R-Line už pôsobí veľmi kompletne.

Plusy a výhrady Volkswagen T-Roc 1.5 TSI DSG R Line z video testu

Plusy

  • výrazne kvalitnejší a hodnotnejší interiér po facelifte
  • veľmi dobré odhlučnenie a kultivovaná jazda
  • motor 1.5 TSI sa k autu hodí lepšie než litrový trojvalec
  • praktický kufor s objemom 445 litrov a nastaviteľnou podlahou
  • širšia ponuka výbavy a svetiel, vrátane Matrix LED

Výhrady

  • mnohé atraktívne prvky sú viazané na príplatky
  • dotykové ovládanie klimatizácie nemusí sadnúť každému
  • pri niektorých svetlách je prínos prisvecovania do zákruty v bežnej jazde malý