Zhrnutie video recenzie auta Ford GT40
Ford GT40 je témou tohto špeciálu, ktorý sa sústredí na konkrétnu repliku legendárneho auta v gulf farbách. Video zachytáva príbeh kúpy zo severu Anglicka, úpravy auta na používanie na cestách aj množstvo detailov o interiéri, motore, prevodovke a praktických zvláštnostiach.
Video je venované replike Fordu GT40, ktorú majiteľ postavil ako auto snov a zároveň ako stroj na jazdenie, zrazy veteránov aj drag racing. Základom je dôraz na zachovanie vzhľadu originálu, ale zároveň aj na úpravy, ktoré zlepšili použiteľnosť a spoľahlivosť. Recenzovaný kus má za sebou dlhší život v rukách nadšenca, ktorý si potrpí na históriu, dokumentáciu a pôvodné detaily.
- ide o repliku GT40, nie o originál
- auto prišlo zo severu Anglicka od zberateľa
- v minulosti prešlo viacerými úpravami pre civilnejšie používanie
- stále si drží veľmi verný vzhľad originálu
- podľa videa je stále aktívne využívané na jazdenie aj podujatia
Motor, výkon a krútiaci moment
Pod kapotou pracuje small block Ford Windsor s objemom 302 kubických palcov, teda približne 5 litrov. Vo videu zaznelo, že táto verzia má necelých 300 koní, pričom pôvodný závodný špecifikácia originálu mala iné naladenie, závodné hlavy a karburátory a dosahovala približne 500 koní. Krútiaci moment vo videu nebol presne uvedený, ale motor je predstavený ako civilnejšia verzia toho, čo sa v origináli používalo na pretekoch.
Prevodovka a pohon
Pôvodná prevodovka GT40 bola podľa videa nemecká jednotka ZF, no v tejto replike ju nahradila prevodovka z Porsche Boxster. K zmene došlo po problémoch so starším riešením, ktoré sa ukázalo ako slabý článok. Prevodovka je uložená vzadu a radenie má krátke dráhy, čo zodpovedá charakteru auta. Vo videu sa spomína aj pôvodné umiestnenie radenia na stĺpiku a to, že dnešné riešenie je pri používaní civilizovanejšie. Auto je zadokolka, čo zodpovedá koncepcii GT40.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Presná spotreba paliva v zmysle litrov na 100 km vo videu nepadla. Zaznelo však, že auto má dve samostatné palivové nádrže, ktoré sa prepínajú zvlášť, a že v bežnom jazdení sa stále využíva na kratšie aj dlhšie presuny. Pri zohľadnení charakteru auta je z videa dôležité skôr to, že palivový systém je riešený oddelene kvôli vyváženiu a bezpečnosti. Recenzent tiež pripomenul, že takýto stroj sa nehodí na úplne bežné každodenné používanie v zmysle komfortu a jednoduchosti prevádzky.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najsilnejším dojmu videa je zážitok z jazdy, ktorý je skôr surový než civilný. Auto sedí veľmi nízko, kabína je stiesnená a vodič cíti každú nerovnosť aj prácu auta pod sebou. Zaznelo, že riadenie prenáša do volantu veľa informácií, brzdy nie sú moderné a vlnitá cesta si vyžaduje neustálu pozornosť. Recenzent viackrát zdôraznil rešpekt k jazdcom, ktorí s podobným autom dokázali v minulosti absolvovať dlhé preteky.
Na druhej strane prekvapilo, že auto nie je úplne „trestajúce“ a dá sa s ním pri rozumnom tempe fungovať aj na bežnej ceste. Pri približne 90 km/h sa ešte dá hovoriť o cestovnej rýchlosti, hoci komfort zostáva veľmi obmedzený. V interiéri je horúco, hluk je výrazný a výhľad spredu aj dozadu je veľmi slabý. Práve to však patrí k charakteru GT40 a k pocitu, že človek sedí v závodnom aute na normálnej ceste.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér je postavený na jednoduchosti a funkčnosti. Väčšina povrchov je laminátová, prístrojová doska kopíruje originál a moderným prvkom je digitálny tachometer s počítadlom kilometrov. Vo videu sa spomínajú aj dve nádrže s prepínaním zľava doprava, aby sa auto dalo podľa potreby vyvažovať. Zaujímavým detailom je stierač pôvodom z helikoptéry Bell, ktorý sa v origináli používal kvôli vysokej rýchlosti.
Majiteľ si auto upravil aj prakticky: dorobená je klimatizácia, zmenené bolo riadenie na správnu stranu, vymenené boli sedačky aj časť elektroinštalácie. V aute zostal aj hasiaci systém, ktorý má viesť zmes do motorového priestoru aj kabíny. Vo výbave sa spomínajú aj originálne spätné zrkadlá Vitaloni a ďalšie drobné dobové detaily.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Ford GT40 je v tomto vyhotovení mimoriadne malý a nízky. Vo videu zaznelo, že ide o auto s výškou zhruba 40 palcov, teda približne meter, a vstup do kabíny je komplikovaný aj pre bežného dospelého človeka. Spredku je len malý batožinový priestor pod veľkou kapotou, ktorý pôsobí skôr ako malý „kufor“ než klasický priestor na batožinu. Vpredu sa navyše nachádzajú chladiče a časť mechaniky, takže praktickosť je veľmi obmedzená.
Prekvapivo však auto dokáže absolvovať aj dlhšie trasy, ak sa s ním človek naučí žiť. Majiteľ spomenul, že na ňom kedysi jazdil aj viac než 10 000 km ročne a dnes stále zvládne niekoľko tisíc kilometrov ročne. Vzadu aj vpredu sú však hrubé kompromisy: minimálny výhľad, horúci interiér, ťažšie parkovanie a nutnosť neustáleho sústredenia.
Cena a výbava
Vo videu nepadla konkrétna cena tejto repliky ani položková cenovka prestavby. Zaznelo však, že originálny Ford GT40 bol v minulosti mimoriadne drahé auto a vtedajšia cena sa pohybovala na úrovni, ktorá bola vyššia než Rolls-Royce aj Cadillac. Pri tejto replike je podstatnejšia bohatá dokumentácia, množstvo dobových detailov a množstvo dielov z autenticky pôsobiaceho riešenia než konkrétna trhová hodnota.
Čo sa týka výbavy, najdôležitejšie prvky sú už spomenuté: klimatizácia, hasiaci systém, prepínanie nádrží, digitálny tachometer, replika interiéru a originálne pôsobiace doplnky vrátane volantov či zrkadiel. Auto tak pôsobí ako veľmi verná replika, ale s viacerými funkčnými úpravami pre jazdenie.
Plusy a výhrady Ford GT40 z video testu
Plusy
- veľmi verný vzhľad legendárneho GT40 vrátane gulf farieb
- silný emočný a historický príbeh auta
- motor V8 s charakterom, ktorý zodpovedá ikonickému modelu
- množstvo originálne pôsobiacich detailov a zaujímavá dokumentácia
- auto je stále použiteľné na jazdenie, zrazy aj podujatia
Výhrady
- veľmi slabá praktickosť a stiesnený priestor v kabíne
- slabý výhľad z auta a náročné parkovanie
- hlučnosť, horúčava a minimum komfortu
- brzdy a jazdný prejav si vyžadujú plnú koncentráciu
- ide o repliku, nie originál
