Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen Golf Alltrack 2,0 TSI 4Motion
Volkswagen Golf Alltrack 2,0 TSI 4Motion je v tomto video teste predstavený ako univerzálnejší Golf s benzínovým dvojlitrom, pohonom všetkých kolies a sedemstupňovou DSG prevodovkou. Video sa sústreďuje na motor, spotrebu, správanie na ceste aj mimo asfaltu a zároveň ukazuje, že za odlišnú verziu sa v prípade Alltracku platí vyššia cena.
Golf Alltrack je v zhrnutí videa predstavený ako verzia Golfu, ktorá má byť ešte univerzálnejšia než bežné prevedenia. Autor zdôrazňuje, že nejde len o auto na asfalt, ale aj o model, ktorý sa vie pozrieť na nespevnené cesty a poľné úseky. Zároveň ale pripomína, že podobné autá strávia väčšinu času na bežných cestách.
- benzínový dvojlitrový štvorvalec 2.0 TSI má výkon 140 kW, teda 190 koní
- motor je označený ako EA888 a v texte sa spomína aj jeho B-cyklus
- v aute je 7-stupňová dvojspojková prevodovka DSG a pohon všetkých kolies 4Motion
- auto má o 15 mm zvýšený podvozok a väčšie kolesá než základné verzie Golfu
- v texte sa spomína aj príplatkový adaptívny podvozok za 790 eur
Motor, výkon a krútiaci moment
Pod kapotou je benzínový štvorvalec 2.0 TSI s výkonom 140 kW alebo 190 koní. V transcripte sa spomína aj konštrukcia EA888 a úprava v podobe B-cyklu, pri ktorom motor v nižšej záťaži pracuje efektívnejšie. Recenzent motor opisuje ako veľmi dobrý a súčasne hovorí, že si ešte môže ďalej sadnúť, takže v budúcnosti vidí priestor na ešte lepšiu spotrebu.
Krútiaci moment v transcripte nezaznieva, preto sa neuvádza. Dôležitý je najmä dojem z pružnosti, ktorý je v texte opakovane označený ako veľmi príjemný. Autor upozorňuje aj na to, že pri dnešných tichých naftových motoroch už benzínový agregát nemusí byť z pohľadu kultivovanosti nevýhodou.
Prevodovka a pohon
Golf Alltrack má 7-stupňovú dvojspojkovú prevodovku DSG. Z pohľadu pohonu je kľúčový systém 4Motion, pretože Alltrack je podľa videa vždy vybavený pohonom všetkých kolies. Nejde len o trakciu na nespevnenom povrchu, ale aj o lepšie rozloženie hmotnosti a stabilnejšie správanie auta v zákrutách.
Vo videu sa vysvetľuje, že pridaná hmotnosť približne 100 kg je rozložená medzi nápravy a pomáha aj stabilizačnému systému pracovať plynulejšie. Pri záberoch na poľnej ceste a pri prudšom výjazde od chaty auto ukazuje, že štvorkolka a off-road režim mu vedia pomôcť aj mimo asfaltu. Spomína sa aj režim off-road, ktorý upravuje viacero nastavení auta vrátane pohonu a motora.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Pri normálnej jazde sa spotreba pohybovala okolo 6,3 až 6,5 litra na 100 km. Na diaľnici sa pohybovala v rozsahu 7,3 až 8,5 litra na 100 km. Recenzent to hodnotí ako veľmi slušné čísla vzhľadom na to, že ide o dvojlitrový benzín s výkonom 190 koní a pohonom všetkých kolies.
Vo videu zaznie aj údaj o otáčkach pri ustálenej rýchlosti: pri 130 km/h točí motor približne 2200 otáčok a pri 90 km/h asi 1500 otáčok. To má podľa autora pomôcť k príjemnejšiemu prejavu na dlhších trasách aj k rozumnej spotrebe.
Jazdné vlastnosti a komfort
Jazdné vlastnosti sú vo videu postavené najmä na kombinácii pohonu 4Motion, zvýšeného podvozka a lepšieho rozloženia hmotnosti. Recenzent tvrdí, že auto pôsobí v zákrutách plynulo a kontinuálne, bez nepríjemného trhania, ktoré vie byť citeľné pri predokolke s ťažším motorom vpredu. Práve štvorkolka podľa neho zlepšuje stabilitu a pomáha aj pri práci ESP.
Golf Alltrack má o 15 mm zvýšený podvozok a v texte sa spomína aj približne 3 cm väčší priemer kolies oproti základným verziám Golfu, čo má priniesť viac priestoru pri prepružení kolies. Testovací kus má navyše príplatkový adaptívny podvozok, ktorý stojí 790 eur. Pri jazde mimo asfaltu sa ukazuje, že auto zvláda poľnú cestu aj blatistý výjazd, hoci autor naznačuje, že pri častejšom pohybe v teréne by sa hodil aj ochranný kryt motora a prevodovky.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér sa vo videu neanalyzuje do detailu, no zaznieva viacero praktických poznámok k výbave testovaného kusu. Recenzent spomína off-road režim, komfortné nastavenia podvozka a riadenia aj to, že motor v tomto režime pracuje vo vyšších otáčkach. Zároveň poukazuje na to, že príplatková výbava vie cenu auta výrazne navýšiť.
V texte sa spomína aj ochranný kryt motora a prevodovky za 250 eur, ktorý by mohol dávať zmysel pri častejšej jazde po poľných cestách. Naopak, pri 18-palcových kolesách s pneumatikami 225/40 R18 a príplatku 450 eur recenzent naznačuje, že pri podobnom využití by možno zostal pri menšom priemere kolies.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Konkrétny objem batožinového priestoru ani presné rozmery sa v transcripte nespomínajú, preto ich netreba dopĺňať. Z praktického pohľadu však video ukazuje, že Alltrack je určený aj na cesty mimo asfaltu a že vďaka vyššej svetlej výške a pohonu všetkých kolies pôsobí istejšie na rozbitých úsekoch či v blate.
Praktickosť modelu sa v texte spája aj s celkovým univerzálnym charakterom. Auto má zvládnuť bežné denné jazdenie, diaľnicu aj občasný výjazd na poľnú cestu, pričom práve táto všestrannosť je hlavnou pridanou hodnotou verzie Alltrack.
Cena a výbava
V transcripte zaznieva základná cena tejto dvojlitrovej verzie približne 34 000 eur. Testované auto má však ďalšiu výbavu za približne 9000 eur, čo recenzent označuje za veľa. V tomto kontexte vyniká aj spomínaný adaptívny podvozok za 790 eur a ochranný kryt motora a prevodovky za 250 eur.
Pri kolesách vo veľkosti 18 palcov sa spomína príplatok 450 eur. Celkový odkaz videa je v tomto smere jasný: Alltrack je odlišná a zaujímavá verzia Golfu, ale za výnimočnosť, vyšší podvozok, štvorkolku a doplnky si treba priplatiť.
Plusy a výhrady Volkswagen Golf Alltrack 2,0 TSI 4Motion z video testu
Plusy
- príjemne pružný a kultivovaný benzínový dvojliter 2.0 TSI
- slušná spotreba na 190-koňový benzínový motor so 4Motion
- plynulé správanie auta v zákrutách a lepšia stabilita vďaka pohonu všetkých kolies
- schopnosť zvládnuť aj poľnú cestu a blatistý výjazd
- univerzálny charakter, ktorý odlišuje Alltrack od bežného Golfu
Výhrady
- vyššia cena testovaného auta kvôli príplatkovej výbave
- za niektoré prvky, ako sú 18-palcové kolesá alebo ochranný kryt, si treba ďalej priplácať
- pri častejšej jazde mimo asfaltu by sa hodila lepšia ochrana podvozka
